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莲花12年来第一辆全新车型。这样的等待是否值得呢？我们就来看看这朵再次绽放的“莲花”能带给我们怎样的惊喜
好事或许总要多磨，在苦苦等待了12年之后，这位跑车车体结构的设计大师终于拿出了他精雕细琢的作品。还不只是时间问题，这款被称作Evora的新作，也是目前莲花惟一的2+2座椅布局车型。更令人惊喜的是，送来给我们试驾的是Evora的加强版——Evora S。
Evora S的3.5升 V6发动机来自丰田的凯美瑞车型，不过莲花自产的电控单元和涡轮增压器却让它变得完全不同，转速可轻松达到7000转/分。即使在峰值状态下也给人以顺畅、平稳的感觉，加速性能也同样优秀。3000~4000转/分内的扭矩表现让Evora S在起步时可与保时捷Cayman S媲美，同时2挡也被注入了更大的动力以及更高的转速。配合发动机中置的布局，丝毫不用担心因重量分配问题所导致的转向不足或转向过度，在弯中的可控范围非常宽泛，油门与方向盘的细微调节即可将Evora S保持在一个非常稳定的状态。
虽然Evora S上采用的前后40:60的重量分配与Elise和Exige一样，但设计师给予Evora S更大的空间以增大转向角度。这让我们的甩尾动作更潇洒、驾驭更自如。强大的制动力同样令我刻骨铭心，从300公里/小时的速度到静止，也只是转瞬之间。
行驶在较为颠簸的乡村公路上，整辆车并没因为路况不好而出现什么异常。即使在不平整的路面冲击底盘时，Evora S的减震器也会将它层层化解，现在驾驶一辆莲花跑车去旅行已不再是一件艰苦的事。发动机在3000转/分钟以下表现得很安静，这方面的进步看来是吸收了丰田在隔音技术上的精髓。更难能可贵的是，这辆纯种跑车还为你提供了高水准的导航和音响系统，并且配有iPod产品的专用接口。
至于它2+2的座位布局，实在令我们佩服，竟能在车身中后部的中置发动机前面塞进两把座椅。虽然后排的舒适度很难让成年人接受，但却可以让你随时带上孩子去玩漂移。
好事或许总要多磨，在苦苦等待了12年之后，这位跑车车体结构的设计大师终于拿出了他精雕细琢的作品。还不只是时间问题，这款被称作Evora的新作，也是目前莲花惟一的2+2座椅布局车型。更令人惊喜的是，送来给我们试驾的是Evora的加强版——Evora S。
Evora S的3.5升 V6发动机来自丰田的凯美瑞车型，不过莲花自产的电控单元和涡轮增压器却让它变得完全不同，转速可轻松达到7000转/分。即使在峰值状态下也给人以顺畅、平稳的感觉，加速性能也同样优秀。3000~4000转/分内的扭矩表现让Evora S在起步时可与保时捷Cayman S媲美，同时2挡也被注入了更大的动力以及更高的转速。配合发动机中置的布局，丝毫不用担心因重量分配问题所导致的转向不足或转向过度，在弯中的可控范围非常宽泛，油门与方向盘的细微调节即可将Evora S保持在一个非常稳定的状态。
虽然Evora S上采用的前后40:60的重量分配与Elise和Exige一样，但设计师给予Evora S更大的空间以增大转向角度。这让我们的甩尾动作更潇洒、驾驭更自如。强大的制动力同样令我刻骨铭心，从300公里/小时的速度到静止，也只是转瞬之间。
行驶在较为颠簸的乡村公路上，整辆车并没因为路况不好而出现什么异常。即使在不平整的路面冲击底盘时，Evora S的减震器也会将它层层化解，现在驾驶一辆莲花跑车去旅行已不再是一件艰苦的事。发动机在3000转/分钟以下表现得很安静，这方面的进步看来是吸收了丰田在隔音技术上的精髓。更难能可贵的是，这辆纯种跑车还为你提供了高水准的导航和音响系统，并且配有iPod产品的专用接口。
至于它2+2的座位布局，实在令我们佩服，竟能在车身中后部的中置发动机前面塞进两把座椅。虽然后排的舒适度很难让成年人接受，但却可以让你随时带上孩子去玩漂移。