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摘要：本文通过简述了预应力技术，在此基础上探讨了预应力技术在混凝土空心板中、混凝土箱梁中、受弯构件中、加固施工中、混凝土多跨连续梁中的应用分析，分析了路桥工程预应力施工技术中存在的问题，并提出了道路桥梁工程中预应力技术相关问题的解决方案。
关键词：路桥施工；预应力技术；应用；
中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：
一、预应力技术简述
在道路、桥梁工程建设过程中，预应力技术是指混凝土工程中用预应力混凝土结构的预应力技术，并通过具体构建自身的预应力消除或降低负荷引起的拉应力，即通过具体措施使其产生较高的抗压能力补充其抗拉强度，从而延迟拉伸构件的混凝土裂缝的情况，从而来提高道路与桥梁工程施工质量。道路和桥梁建设中通常选择高强混凝土和高级别的钢筋，这类材料的预应力混凝土构件会产生更好的抗撕裂能力，超高的抗渗性能等，同时，该结构还具有较高的强度和抗疲劳性能。这种结构，在某种程度上，节省了混凝土和钢筋，减少了构件的尺寸的截面面积，减轻结构重量，减少和避免裂缝的变形。道路与桥梁施工中采用预应力技术可以使道路与桥梁工程降低经济成本的同时，提高便携性和美观度，也可以在改善运营中的道路与桥梁工程中发挥作用。
二、预应力技术在公路桥梁施工中的应用
1、预应力在混凝土空心板中的应用
公路桥梁设计中，当跨度在16至25米的跨度时，可以采用预应力混凝土空心板。值得注意的是，相关数据表明，当预应力混凝土空心板跨度为30至35米，其减少的程度随着跨度的增大而减少，所以实际使用，空心板跨度不应超过25米。
2、预应力在混凝土箱梁中的应用
在应用了预应力混凝土箱梁中，应重视混凝土配合比设计，试验和优化工作，确保混凝土的力学性能和各种控制指标使其达到良好。施工人员，管理人员负责箱梁施工现场进行全面技术指导工作。严格按照相应的规范进行建设和施工。钢筋混凝土切割、焊接和其他施工技术和方法要依照严格的规定进行。
3、预应力技术在受弯构件中的应用
由于碳纤维具有高强度，相比之下施工结构比较简单，所以，可以使用一种特殊的加固方法，即粘贴碳纤维片材，从而实现钢筋混凝土受弯构件的加固。由于加强结构已经存在有初始的内力，如果初始应变较大，当构件破坏时的碳纤维片材的范围比较小，其强度高的点的强度将不会得到充分发挥。碳纤维的机理分析研究发现，如果在粘贴碳纤维或者是碳纤维片材中进行预应力的实施，使其有一部分的初始拉应力，可以提高零件损坏时的碳纤维的抗拉应力，使其得到充分发挥作用。
4、预应力技术在加固施工中的应用
通过构件加固结构来改善构件的性能，公路桥梁完成加固和恢复或改善现有公路桥梁的承载能力和延长使用年限，更好地适应了现代交通的要求。通常的加固方法有：桥面加固法，体外预应力加固法，粘贴钢板加固法等。为了降低加固施工中混凝土初始应力的变化，可以对现有的构件施加预应力。目的是使构件受压区产生拉应力，通过减少在初始弯矩作用下的强度应变和压应变，提高其达到极限承载力时的应变增量，并在同一时间钢筋应力也可以得到改善。
5、预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁中的应用
多跨连续梁正弯矩区和负弯矩区有分别的。通常所产生的负弯矩在支座处，在跨中存在正弯矩。当公路桥梁抗弯承载力和抗剪承载力不能满足设计要求，需要进行加固；当跨度中间的弯曲承载力不能满足设计要求时，碳纤维粘贴对其进行加固，这种施工方法简单容易。
三、目前路桥工程预应力施工技术中存在问题
1、波纹管堵塞或是堵管是指混凝土浇筑后出现波纹管堵塞的现象，堵管可能导致晚期预应力钢绞线束不能通过张拉预应力钢绞线，实际伸长值与设计计算值差异很大，给施工带来不必要的麻烦，影响的施工的时间，又耗费大量的人力物力等。由堵管分析：首先，施工单位在施工过程中没有严格按施工规范安装波纹管，波纹管的位置不准确，导致出现弯曲变形，套管连接松动，或是在混凝土浇筑中施工人员在振动，振动的具体操作错误，导致波纹管局部断裂。直接导致混凝土水泥渗漏到波纹管堵塞。其次，波纹管的质量缺陷造成的漏浆堵管。
2、预应力混凝土结构的裂缝问题出现之前，张拉的钢筋混凝土结构在使用荷载中的裂缝是不可避免的，而且部分预应力B类构件还允许出现极限间隙。在楼板预制组件中，应尽量避免裂缝。张拉前出现裂纹，往往是由于收缩和温度差造成的。裂纹经常出现在表面表转换的地方，宽度较细，分布不均，梁板类构件多沿短方向的分布，有时产生在箍筋的位置，有时从顶部表面延伸到构件的侧面，温度裂缝有表面的，有深入的，有贯穿的和通过一定的规则和走向的。梁板式的构件裂缝很多平行于短边的，深入进入的和通过的裂缝一般与短边方向平行，沿构件截面会出现裂纹长度。
3、预应力筋通道堵塞问题，这一现象主要发生在后张法施工的构件中，预留的孔道塌孔或堵塞，使预应力筋不能顺利通过，不能保证灌注工程质量，影响张拉效果。主要原因是过早的对构件进行了抽芯操作，水泥混凝土尚未凝结，没有一定的强度，或抽芯拉太晚，橡胶管可能被拔断。
四、道路桥梁工程中预应力技术相关问题的解决方案
如果遇到堵管的问题，首先应根据预应力曲线坐标，表明泄漏孔道的堵塞的位置，避免梁的主筋的位置，用冲击钻缓慢的进行开孔，清除波纹管水泥浆块，使钢筋束丝能够顺利通过波纹管和自由膨胀；然后经过紧张的使用具有较高等级的微膨胀混凝土堵孔。可以采取以下预防措施：在施工下料前对使用的波纹管质量仔细检查，有缺陷的波纹管要做到早期的检测；在浇注混凝土前，检查线路管道的安装位置。固定好，检查接头连接是否牢固，抗渗性和密闭性是否符合要求；在具体过程注意波纹管保护，避免振动棒接触破坏波纹管。
为了防止表面温度裂缝，应控制好构件内部和外部的温度差异，施工中要优先使用低水化热水泥。在低温条件下预制构件应采取适当的合理的保温措施，不要过早拆模。在空心板等薄壁型组件中要适当延长时间，使其緩慢冷却。预制构件要涂刷隔离剂以防止他们之间的粘连，使构件小的底模受热胀冷缩作用。混凝土浇筑前的施工作业时要注意保护隔离剂，对于用长线生产的预应力构件应适时放松应力，以减少约束的作用。
结语:
在编制道路和桥梁的施工方案，我们必须加强设计和施工的合理性，同时也要引进新的施工材料和施工技术。预应力技术在公路桥梁施工的实践中表明，只要设计合理科学的道路和桥梁建设施工方案，并根据施工过程中的程序进行严格的执行，可以有效的提高道路和桥梁施工的可靠性和合理性。从而保证道路与桥梁的施工质量。因此，每个路桥施工企业要不断提高施工技术水平，主动设计出科学合理的施工组织计划，在道路及桥梁施工中采用预应力技术，可以提高路桥施工的质量，从而提高自身的市场竞争力。
参考文献：
[1]彭莲.对于路桥施工中预应力技术应用的探讨[J].中国科技纵横.2011（80.
[2]江凤梅.在公路桥梁施工中预应力技术的应用分析[J].才智.2011（4）：24
[3]朱雪峰.预应力混凝路面在路桥施工中的应用[J].黑龙江科技信息.2008
（27）：267
[4]邱华孙，朱早芳，路桥工程施工预应力应用中存在的问题及解决方案[J],2009(34).
[5]张钧才.预应力在桥梁施工中的应用分析[J].城市建设理论研究.2011（22）53.
[6]原文强,路桥施工中预应力技术工艺应用分析[J],城市建设理论研究，2012（3）.
[7]胡柏树，路桥预应力施工中技术问题及应用分析[J], 城市建设理论研究，2012（5）.
[8]侯军凯，桥梁施工中预应力技术应用分析[J],时代报告，2012（50）.
关键词：路桥施工；预应力技术；应用；
中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：
一、预应力技术简述
在道路、桥梁工程建设过程中，预应力技术是指混凝土工程中用预应力混凝土结构的预应力技术，并通过具体构建自身的预应力消除或降低负荷引起的拉应力，即通过具体措施使其产生较高的抗压能力补充其抗拉强度，从而延迟拉伸构件的混凝土裂缝的情况，从而来提高道路与桥梁工程施工质量。道路和桥梁建设中通常选择高强混凝土和高级别的钢筋，这类材料的预应力混凝土构件会产生更好的抗撕裂能力，超高的抗渗性能等，同时，该结构还具有较高的强度和抗疲劳性能。这种结构，在某种程度上，节省了混凝土和钢筋，减少了构件的尺寸的截面面积，减轻结构重量，减少和避免裂缝的变形。道路与桥梁施工中采用预应力技术可以使道路与桥梁工程降低经济成本的同时，提高便携性和美观度，也可以在改善运营中的道路与桥梁工程中发挥作用。
二、预应力技术在公路桥梁施工中的应用
1、预应力在混凝土空心板中的应用
公路桥梁设计中，当跨度在16至25米的跨度时，可以采用预应力混凝土空心板。值得注意的是，相关数据表明，当预应力混凝土空心板跨度为30至35米，其减少的程度随着跨度的增大而减少，所以实际使用，空心板跨度不应超过25米。
2、预应力在混凝土箱梁中的应用
在应用了预应力混凝土箱梁中，应重视混凝土配合比设计，试验和优化工作，确保混凝土的力学性能和各种控制指标使其达到良好。施工人员，管理人员负责箱梁施工现场进行全面技术指导工作。严格按照相应的规范进行建设和施工。钢筋混凝土切割、焊接和其他施工技术和方法要依照严格的规定进行。
3、预应力技术在受弯构件中的应用
由于碳纤维具有高强度，相比之下施工结构比较简单，所以，可以使用一种特殊的加固方法，即粘贴碳纤维片材，从而实现钢筋混凝土受弯构件的加固。由于加强结构已经存在有初始的内力，如果初始应变较大，当构件破坏时的碳纤维片材的范围比较小，其强度高的点的强度将不会得到充分发挥。碳纤维的机理分析研究发现，如果在粘贴碳纤维或者是碳纤维片材中进行预应力的实施，使其有一部分的初始拉应力，可以提高零件损坏时的碳纤维的抗拉应力，使其得到充分发挥作用。
4、预应力技术在加固施工中的应用
通过构件加固结构来改善构件的性能，公路桥梁完成加固和恢复或改善现有公路桥梁的承载能力和延长使用年限，更好地适应了现代交通的要求。通常的加固方法有：桥面加固法，体外预应力加固法，粘贴钢板加固法等。为了降低加固施工中混凝土初始应力的变化，可以对现有的构件施加预应力。目的是使构件受压区产生拉应力，通过减少在初始弯矩作用下的强度应变和压应变，提高其达到极限承载力时的应变增量，并在同一时间钢筋应力也可以得到改善。
5、预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁中的应用
多跨连续梁正弯矩区和负弯矩区有分别的。通常所产生的负弯矩在支座处，在跨中存在正弯矩。当公路桥梁抗弯承载力和抗剪承载力不能满足设计要求，需要进行加固；当跨度中间的弯曲承载力不能满足设计要求时，碳纤维粘贴对其进行加固，这种施工方法简单容易。
三、目前路桥工程预应力施工技术中存在问题
1、波纹管堵塞或是堵管是指混凝土浇筑后出现波纹管堵塞的现象，堵管可能导致晚期预应力钢绞线束不能通过张拉预应力钢绞线，实际伸长值与设计计算值差异很大，给施工带来不必要的麻烦，影响的施工的时间，又耗费大量的人力物力等。由堵管分析：首先，施工单位在施工过程中没有严格按施工规范安装波纹管，波纹管的位置不准确，导致出现弯曲变形，套管连接松动，或是在混凝土浇筑中施工人员在振动，振动的具体操作错误，导致波纹管局部断裂。直接导致混凝土水泥渗漏到波纹管堵塞。其次，波纹管的质量缺陷造成的漏浆堵管。
2、预应力混凝土结构的裂缝问题出现之前，张拉的钢筋混凝土结构在使用荷载中的裂缝是不可避免的，而且部分预应力B类构件还允许出现极限间隙。在楼板预制组件中，应尽量避免裂缝。张拉前出现裂纹，往往是由于收缩和温度差造成的。裂纹经常出现在表面表转换的地方，宽度较细，分布不均，梁板类构件多沿短方向的分布，有时产生在箍筋的位置，有时从顶部表面延伸到构件的侧面，温度裂缝有表面的，有深入的，有贯穿的和通过一定的规则和走向的。梁板式的构件裂缝很多平行于短边的，深入进入的和通过的裂缝一般与短边方向平行，沿构件截面会出现裂纹长度。
3、预应力筋通道堵塞问题，这一现象主要发生在后张法施工的构件中，预留的孔道塌孔或堵塞，使预应力筋不能顺利通过，不能保证灌注工程质量，影响张拉效果。主要原因是过早的对构件进行了抽芯操作，水泥混凝土尚未凝结，没有一定的强度，或抽芯拉太晚，橡胶管可能被拔断。
四、道路桥梁工程中预应力技术相关问题的解决方案
如果遇到堵管的问题，首先应根据预应力曲线坐标，表明泄漏孔道的堵塞的位置，避免梁的主筋的位置，用冲击钻缓慢的进行开孔，清除波纹管水泥浆块，使钢筋束丝能够顺利通过波纹管和自由膨胀；然后经过紧张的使用具有较高等级的微膨胀混凝土堵孔。可以采取以下预防措施：在施工下料前对使用的波纹管质量仔细检查，有缺陷的波纹管要做到早期的检测；在浇注混凝土前，检查线路管道的安装位置。固定好，检查接头连接是否牢固，抗渗性和密闭性是否符合要求；在具体过程注意波纹管保护，避免振动棒接触破坏波纹管。
为了防止表面温度裂缝，应控制好构件内部和外部的温度差异，施工中要优先使用低水化热水泥。在低温条件下预制构件应采取适当的合理的保温措施，不要过早拆模。在空心板等薄壁型组件中要适当延长时间，使其緩慢冷却。预制构件要涂刷隔离剂以防止他们之间的粘连，使构件小的底模受热胀冷缩作用。混凝土浇筑前的施工作业时要注意保护隔离剂，对于用长线生产的预应力构件应适时放松应力，以减少约束的作用。
结语:
在编制道路和桥梁的施工方案，我们必须加强设计和施工的合理性，同时也要引进新的施工材料和施工技术。预应力技术在公路桥梁施工的实践中表明，只要设计合理科学的道路和桥梁建设施工方案，并根据施工过程中的程序进行严格的执行，可以有效的提高道路和桥梁施工的可靠性和合理性。从而保证道路与桥梁的施工质量。因此，每个路桥施工企业要不断提高施工技术水平，主动设计出科学合理的施工组织计划，在道路及桥梁施工中采用预应力技术，可以提高路桥施工的质量，从而提高自身的市场竞争力。
参考文献：
[1]彭莲.对于路桥施工中预应力技术应用的探讨[J].中国科技纵横.2011（80.
[2]江凤梅.在公路桥梁施工中预应力技术的应用分析[J].才智.2011（4）：24
[3]朱雪峰.预应力混凝路面在路桥施工中的应用[J].黑龙江科技信息.2008
（27）：267
[4]邱华孙，朱早芳，路桥工程施工预应力应用中存在的问题及解决方案[J],2009(34).
[5]张钧才.预应力在桥梁施工中的应用分析[J].城市建设理论研究.2011（22）53.
[6]原文强,路桥施工中预应力技术工艺应用分析[J],城市建设理论研究，2012（3）.
[7]胡柏树，路桥预应力施工中技术问题及应用分析[J], 城市建设理论研究，2012（5）.
[8]侯军凯，桥梁施工中预应力技术应用分析[J],时代报告，2012（50）.