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摘要：本文通过国际内燃机车现有状况及发展前景预测，分析了目前国际内燃机车大修需求现状；结合戚墅堰公司实际修理经验，阐述了戚墅堰公司介入国际内燃机车大修的可行性。
关键词：戚墅堰公司；国际市场；可行性分析；内燃机车大修
概述
近年来，随着国际铁路快速建设、城市轨道交通的迅猛发展，吸引了大量铁路装备公司转向了国际市场，也给众多国际轨道交通企业带来巨大挑战与机遇。
戚墅堰公司始建于1905年，主要从事铁路干线大功率内热机车的研发、制造和修理。目前机车业务已经出口到越南、柬埔寨、委内瑞拉、几内亚、伊朗、沙特、坦赞、阿根廷等多个国家。
1.国际市场内燃机车现有状况及发展前景预测
美国EMD内燃机车公司是铁路内燃机车的发明者，同时也是世界上最大规模和最为成功的内燃机车生产商。EMD公司已累计向全球70多个国家和地区提供了60000余台使用EMD动力系统的内燃机车。
有世界发明大王之称的托马斯·爱迪生创办了美国GE公司的前身，GE公司在全世界60多个国家有15000多台机车在运行。
据不完全统计，中国南车出口内燃机车总数量约为700台，中国北车出口内燃机车总数量略少中国南车几十台，不足700台[1]。
由上统计数据所示，中国南车出口内燃机车总数量所占比例不足1%。中国南车与中国北车还是有很大的发展与市场占有空间。
中国南车与中国北车的内燃机车的价格在国际市场上具有很大优势，其性价比高的特点会影响国际内燃机车供给量的走势：
A 代表欧美企业GE， EMD等 B 代表中国企业中国南车，中国北车等
图1 国内外企业内燃机车供给对比曲线
A 代表欧美企业GE， EMD等 B 代表中国企业中国南车，中国北车等
图2 国际内燃机车供给的变化
2.国际市场内燃机车大修需求现状
全球内燃机车总数量不少于10万台，按照国内大修标准：内燃机车运行超过6年或运行超过90万公里，内燃机车即需要进行一次大修[2-3]。由此计算每年有近2万台机车需要进行一次大修。面对如此庞大的修理市场。有着内燃机车传统修理业务的戚墅堰公司来讲，是一次进军国际市场大好机会。戚墅堰公司可以再次运用从修到造的路线，逐步占据国际市场。
2013年2月坦桑尼亚国际招标维修及改造8台ALCO机车。
2013年3月巴基斯坦铁道部官员来戚墅堰公司考察，希望戚墅堰公司能承接69台大连厂供的机车维修及改造项目。
2013年，戚墅堰公司出口伊朗的30台DF8BI机车即将面临2年修任务。
2013年，土库曼斯坦铁道部计划招标修理前期资阳厂供的DF8B型内燃机车和大连厂供的DF4型内燃机车。
3.戚墅堰公司介入国际内燃机车大修市场的可行性
戚墅堰公司作为最早的一家以修理机车为主的工厂，并以此起家的工厂；拥有大量的机车大修改造经验。同时戚墅堰公司还是中国最大的内燃机车修理基地，每年检修中国市场三分之一的干线内燃机车。每年平均大修各种型号内燃机车350台。因此从技术角度分析，戚墅堰公司具被国际机车维修以改造的能力。
目前，戚墅堰公司面临着出口伊朗的30台DF8BI 机车2年修任务。戚墅堰公司工艺与设计部门正在研究如果实现对机车在海外进行修理的操作。戚墅堰公司可以此为平台，积累海外维修经验，甚至在海外建立维修基地。实现区域网状化维修基地。
从项目运营成本来讲，大量海外机车运回国内进行维修改造运费巨大，操作繁琐。而项目费用有限，故众多知名国际机车厂并未进军国际修理市场。这就给戚墅堰公司带来极大的介入机会。可以以维修改造为介入起点，运回国内一至两台为样车维修改造，借助当地维修厂资源，在用户当地进行大规模维修改造。借此树立品牌，占据新市场。
4. 结语
随着国际铁路快速建设、城市轨道交通的迅猛发展。国际铁路市场对内燃机车大修的需求也必然越来越多，戚墅堰公司作为大型铁路装备的制造，修理企业。只要顺势借力，抓准时机介入国际内燃机车大修市场，定会树立起自己的品牌，牢牢占据区域市场，成为更好的修造并举的国际轨道交通装备企业。
参考文献：
[1]张进德.我国铁路机车技术发展趋势.铁道机车，2003.第4期.16-19
[2]李嘉骏.关于定期检修周期问题的讨论.铁道机车，2002.第12期.17-19
[3]中华人民共和国铁道部.铁路机车厂修规程.中国铁道出版社，2007
作者简介：：
曲蕴博（1985-），男，助理工程师，2008年毕业于江苏科技大学机械电子工程专业，工学学士，现从事海外内燃机车营销工作。
关键词：戚墅堰公司；国际市场；可行性分析；内燃机车大修
概述
近年来，随着国际铁路快速建设、城市轨道交通的迅猛发展，吸引了大量铁路装备公司转向了国际市场，也给众多国际轨道交通企业带来巨大挑战与机遇。
戚墅堰公司始建于1905年，主要从事铁路干线大功率内热机车的研发、制造和修理。目前机车业务已经出口到越南、柬埔寨、委内瑞拉、几内亚、伊朗、沙特、坦赞、阿根廷等多个国家。
1.国际市场内燃机车现有状况及发展前景预测
美国EMD内燃机车公司是铁路内燃机车的发明者，同时也是世界上最大规模和最为成功的内燃机车生产商。EMD公司已累计向全球70多个国家和地区提供了60000余台使用EMD动力系统的内燃机车。
有世界发明大王之称的托马斯·爱迪生创办了美国GE公司的前身，GE公司在全世界60多个国家有15000多台机车在运行。
据不完全统计，中国南车出口内燃机车总数量约为700台，中国北车出口内燃机车总数量略少中国南车几十台，不足700台[1]。
由上统计数据所示，中国南车出口内燃机车总数量所占比例不足1%。中国南车与中国北车还是有很大的发展与市场占有空间。
中国南车与中国北车的内燃机车的价格在国际市场上具有很大优势，其性价比高的特点会影响国际内燃机车供给量的走势：
A 代表欧美企业GE， EMD等 B 代表中国企业中国南车，中国北车等
图1 国内外企业内燃机车供给对比曲线
A 代表欧美企业GE， EMD等 B 代表中国企业中国南车，中国北车等
图2 国际内燃机车供给的变化
2.国际市场内燃机车大修需求现状
全球内燃机车总数量不少于10万台，按照国内大修标准：内燃机车运行超过6年或运行超过90万公里，内燃机车即需要进行一次大修[2-3]。由此计算每年有近2万台机车需要进行一次大修。面对如此庞大的修理市场。有着内燃机车传统修理业务的戚墅堰公司来讲，是一次进军国际市场大好机会。戚墅堰公司可以再次运用从修到造的路线，逐步占据国际市场。
2013年2月坦桑尼亚国际招标维修及改造8台ALCO机车。
2013年3月巴基斯坦铁道部官员来戚墅堰公司考察，希望戚墅堰公司能承接69台大连厂供的机车维修及改造项目。
2013年，戚墅堰公司出口伊朗的30台DF8BI机车即将面临2年修任务。
2013年，土库曼斯坦铁道部计划招标修理前期资阳厂供的DF8B型内燃机车和大连厂供的DF4型内燃机车。
3.戚墅堰公司介入国际内燃机车大修市场的可行性
戚墅堰公司作为最早的一家以修理机车为主的工厂，并以此起家的工厂；拥有大量的机车大修改造经验。同时戚墅堰公司还是中国最大的内燃机车修理基地，每年检修中国市场三分之一的干线内燃机车。每年平均大修各种型号内燃机车350台。因此从技术角度分析，戚墅堰公司具被国际机车维修以改造的能力。
目前，戚墅堰公司面临着出口伊朗的30台DF8BI 机车2年修任务。戚墅堰公司工艺与设计部门正在研究如果实现对机车在海外进行修理的操作。戚墅堰公司可以此为平台，积累海外维修经验，甚至在海外建立维修基地。实现区域网状化维修基地。
从项目运营成本来讲，大量海外机车运回国内进行维修改造运费巨大，操作繁琐。而项目费用有限，故众多知名国际机车厂并未进军国际修理市场。这就给戚墅堰公司带来极大的介入机会。可以以维修改造为介入起点，运回国内一至两台为样车维修改造，借助当地维修厂资源，在用户当地进行大规模维修改造。借此树立品牌，占据新市场。
4. 结语
随着国际铁路快速建设、城市轨道交通的迅猛发展。国际铁路市场对内燃机车大修的需求也必然越来越多，戚墅堰公司作为大型铁路装备的制造，修理企业。只要顺势借力，抓准时机介入国际内燃机车大修市场，定会树立起自己的品牌，牢牢占据区域市场，成为更好的修造并举的国际轨道交通装备企业。
参考文献：
[1]张进德.我国铁路机车技术发展趋势.铁道机车，2003.第4期.16-19
[2]李嘉骏.关于定期检修周期问题的讨论.铁道机车，2002.第12期.17-19
[3]中华人民共和国铁道部.铁路机车厂修规程.中国铁道出版社，2007
作者简介：：
曲蕴博（1985-），男，助理工程师，2008年毕业于江苏科技大学机械电子工程专业，工学学士，现从事海外内燃机车营销工作。