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【摘 要】本文简要探讨了道路软基处理的一些方法，并对其进行了评价，同时，结合某城市市政道路软基的处理方法及效果进行了展示，以期能为所需者提供借鉴。
【关键词】市政道路；软基处理；方法
随着城市化进程的加快，我国市政道路建设也飞速发展。市政道路工程有自身特点：荷载都不太大、对地基承载力要求不高；刚性路面结构整体性好，刚度大；柔性路面结构，即使路基有少量不均匀沉降出现路面小微裂缝，稍加修补也可正常使用，但道路地下埋设的管线对沉降要求较高。
一、市政道路软基处理常用方法
1、换填垫层法。将路基一定深度范围软弱土层换填好的砂、石、土或石屑等材料，经压实做成压缩性低、承载力高的垫层。根据换填方式不同分为：抛石挤淤法、换填土和爆破挤淤法。
2、堆载预压法。在工程建造前，消除大部分工后沉降，提高地基强度。一旦工后沉降满足要求，强度达标后，修筑道路路面。
3、加载预压排水固结法。预先加载地基，通过排水体排水，让地基土固结，提高承载力，减少工后沉降。以前排水体常用袋装砂井，在顶上铺一层土工布加筋垫层，既可横向排水通道，又可均化不均匀沉降。
4、深层搅拌法。用水泥或其他材料作固化剂主剂，经深层搅拌机械将固化剂和软土强制搅拌，利用他们之间所产生的物化反应，形成具有一定强度的加固体。深层搅拌法分为喷粉搅拌法和喷浆搅拌法。目前国内常用于加固淤泥、淤泥质土、粉土和含水较高且地基承载力不大于120kPa的粘性土。处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，宜用试验确定其适用性。
5、煤灰碎石樁。利用工业废料与碎石掺适量水泥形成胶凝体，有一定强度、良好形成低标号混凝土桩复合地基，可节省水泥砂。
6、加筋法。在软土地基上沿水平方向铺设一层或多层的加筋材料，并与填料组成一定厚度的加筋垫层，可以提高地基的承载力，均化地基应力，减少地基的不均匀沉降。但当地基中具有较厚的软土，如果单纯用加筋垫层来处理，即使承载力满足要求，地基也会产生较大的不均匀沉降。从减小沉降方面考虑，水泥深层搅拌桩不失为一种有效的处理方案，其形成的水泥土桩复和地基的工作状态是：桩和桩之间土的变行协调，充分发挥桩间土的作用，可以提高地基的承载力，减小地基的沉降。当软基较厚，且对承载力和沉降要求较为严格的地基处理时，可以考虑综合加筋垫层和水泥深层搅拌桩的优点，用加筋垫层和水泥深层搅拌桩复合地基联合处理软基。在加筋垫层的作用下，充分发挥水泥土桩与桩间土共同作用的特性，提高地基的承载力，减小地基的沉降，均化地基的不均匀沉降。当加筋垫层采用新型复合地基的整体强度大大提高，处理效果更为明显。
二、新型市政道路软基处理方法
市政管线基础的软基处理，若采用一般高等级公路的处理方案，往往难以满足管线对沉降的要求。如整个道路断面都按管线基础的要求进行软基处理，则造价太高。应综合考虑不同管线对沉降的要求以及地质条件、工期、经济等方面因素，采用不同的软基处理方案。以下介绍某城市一级主干道的软基处理方案，探讨新型市政道路软基处理的方案及处理效果。
1、工程概况。某隧道连接线道路工程，全长4.71km，路面标准宽度50m，双向六车道。其中软基路段长2.53km，几乎占全长的一半，软基处理是该工程最主要的分项控制工程之一，因此设置了若干试验段，实施动态设计和信息化施工。该工程位于人工围海造田区，长期受潮汐影响。场地上部为人工填土，厚度仅0.5m左右，密实度及均性差，工程性质不良。下卧淤泥层厚10～15m，属高压缩性、低透水性、低强度的软弱土体，淤泥的各项物理力学指标见表1。
道路标准横断面及管线布置如图1所示。污水管、雨水管以及预留煤气管位布置在非机动车道下，交通信号电缆和路灯电缆布置在非机分隔带下，其余管线布置在人行道下。
2、软基处理方案。该道路工程为城市主干道，管线很多，雨、污水管线埋设较深（最深达7m），对沉降敏感，软基路段均为填方路堤，工期紧。为了满足路基两侧的雨、污水深埋管基工后沉降≤10cm的要求，在保证工程质量的前提下，尽量降低造价，该工程提出了国内首创的中央机动车道下采用袋装砂井配合堆载预压排水固结处理，非机动车道及人行道下采用粉喷桩复合地基处理的设计方案。袋装砂井的直径为70mm，间距为1.2m，三角形布置，水泥土搅拌桩直径为500mm，间距1.0m，三角形布置，袋装砂井和水泥土搅拌桩均穿过淤泥层和淤泥夹砂层，进入粉质粘土层，砂垫层厚0.5m，一层单向土工格栅加筋，约40%的路基采用粉喷桩处理，约60%的路基采用袋装砂井排水固结处理。因为粉喷桩处理的单价约32元/延米，而袋装砂井排水固结处理的单价约3.5元/延米，仅为粉喷桩处理费用的1/10。因此，软基处理费用可节省一半左右，超过1000万元。
3、处理效果评论。为检验此类“中间软、两边硬”地基处理方案，在路中心、两种处理方法交界处的两侧、路肩及坡脚处埋设总沉降盘、孔隙水压力计、分层沉降盘、测斜管、土压力盒和水位计。
（1）袋装砂井处理段内，最大总沉降量在路中，为1269mm。两侧粉喷桩处理段内，最大总沉降量在交界处，为254mm，为路中最大沉降量的20%。上部填土荷载作用下，袋装砂井处理段和粉喷桩处理段出现较大差异沉降，达717mm。
（2）中部袋装砂井处理区向两侧粉喷桩处理区侧向位移明显大于坡脚处侧向位移，坡脚处最大侧向位移在地表，两侧交界处最大侧向位移在地表下5-6m深淤泥层中。
（3）袋装砂井处理段路，基压缩范围随填土加高而变深，压缩量随深度由大变小，80-85%压缩量发生在地表下8m范围内，压缩层主要在粉质粘土层上13-16m的淤泥和淤泥夹砂层。
（4）粉喷桩处理段与袋装砂井处理段相比，复合地基压缩量小，压缩层在地表下15-18m范围内，压缩量与深度无关，主要受粉喷桩施工质量控制。
（5）各测点孔隙水压力随着填土高度增大而增大，加荷间歇期，孔隙水压力渐消，加载435d后，土层固结度达85～95%。
（6）水泥土搅拌桩复合地基中，土应力和桩应力随填土高度增大而增大，停止填土后堆载期间，随土体固结，桩应力渐减，桩土应力比由1.88减小到1.11。
三、结论
通过实例分析市政道路软基处理方法（在同一断面不同位置采用不同软基处理方案），实测表明，该方法可以很好的提高管线地基承载力，满足管线沉降要求，降低造价。
【关键词】市政道路；软基处理；方法
随着城市化进程的加快，我国市政道路建设也飞速发展。市政道路工程有自身特点：荷载都不太大、对地基承载力要求不高；刚性路面结构整体性好，刚度大；柔性路面结构，即使路基有少量不均匀沉降出现路面小微裂缝，稍加修补也可正常使用，但道路地下埋设的管线对沉降要求较高。
一、市政道路软基处理常用方法
1、换填垫层法。将路基一定深度范围软弱土层换填好的砂、石、土或石屑等材料，经压实做成压缩性低、承载力高的垫层。根据换填方式不同分为：抛石挤淤法、换填土和爆破挤淤法。
2、堆载预压法。在工程建造前，消除大部分工后沉降，提高地基强度。一旦工后沉降满足要求，强度达标后，修筑道路路面。
3、加载预压排水固结法。预先加载地基，通过排水体排水，让地基土固结，提高承载力，减少工后沉降。以前排水体常用袋装砂井，在顶上铺一层土工布加筋垫层，既可横向排水通道，又可均化不均匀沉降。
4、深层搅拌法。用水泥或其他材料作固化剂主剂，经深层搅拌机械将固化剂和软土强制搅拌，利用他们之间所产生的物化反应，形成具有一定强度的加固体。深层搅拌法分为喷粉搅拌法和喷浆搅拌法。目前国内常用于加固淤泥、淤泥质土、粉土和含水较高且地基承载力不大于120kPa的粘性土。处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，宜用试验确定其适用性。
5、煤灰碎石樁。利用工业废料与碎石掺适量水泥形成胶凝体，有一定强度、良好形成低标号混凝土桩复合地基，可节省水泥砂。
6、加筋法。在软土地基上沿水平方向铺设一层或多层的加筋材料，并与填料组成一定厚度的加筋垫层，可以提高地基的承载力，均化地基应力，减少地基的不均匀沉降。但当地基中具有较厚的软土，如果单纯用加筋垫层来处理，即使承载力满足要求，地基也会产生较大的不均匀沉降。从减小沉降方面考虑，水泥深层搅拌桩不失为一种有效的处理方案，其形成的水泥土桩复和地基的工作状态是：桩和桩之间土的变行协调，充分发挥桩间土的作用，可以提高地基的承载力，减小地基的沉降。当软基较厚，且对承载力和沉降要求较为严格的地基处理时，可以考虑综合加筋垫层和水泥深层搅拌桩的优点，用加筋垫层和水泥深层搅拌桩复合地基联合处理软基。在加筋垫层的作用下，充分发挥水泥土桩与桩间土共同作用的特性，提高地基的承载力，减小地基的沉降，均化地基的不均匀沉降。当加筋垫层采用新型复合地基的整体强度大大提高，处理效果更为明显。
二、新型市政道路软基处理方法
市政管线基础的软基处理，若采用一般高等级公路的处理方案，往往难以满足管线对沉降的要求。如整个道路断面都按管线基础的要求进行软基处理，则造价太高。应综合考虑不同管线对沉降的要求以及地质条件、工期、经济等方面因素，采用不同的软基处理方案。以下介绍某城市一级主干道的软基处理方案，探讨新型市政道路软基处理的方案及处理效果。
1、工程概况。某隧道连接线道路工程，全长4.71km，路面标准宽度50m，双向六车道。其中软基路段长2.53km，几乎占全长的一半，软基处理是该工程最主要的分项控制工程之一，因此设置了若干试验段，实施动态设计和信息化施工。该工程位于人工围海造田区，长期受潮汐影响。场地上部为人工填土，厚度仅0.5m左右，密实度及均性差，工程性质不良。下卧淤泥层厚10～15m，属高压缩性、低透水性、低强度的软弱土体，淤泥的各项物理力学指标见表1。
道路标准横断面及管线布置如图1所示。污水管、雨水管以及预留煤气管位布置在非机动车道下，交通信号电缆和路灯电缆布置在非机分隔带下，其余管线布置在人行道下。
2、软基处理方案。该道路工程为城市主干道，管线很多，雨、污水管线埋设较深（最深达7m），对沉降敏感，软基路段均为填方路堤，工期紧。为了满足路基两侧的雨、污水深埋管基工后沉降≤10cm的要求，在保证工程质量的前提下，尽量降低造价，该工程提出了国内首创的中央机动车道下采用袋装砂井配合堆载预压排水固结处理，非机动车道及人行道下采用粉喷桩复合地基处理的设计方案。袋装砂井的直径为70mm，间距为1.2m，三角形布置，水泥土搅拌桩直径为500mm，间距1.0m，三角形布置，袋装砂井和水泥土搅拌桩均穿过淤泥层和淤泥夹砂层，进入粉质粘土层，砂垫层厚0.5m，一层单向土工格栅加筋，约40%的路基采用粉喷桩处理，约60%的路基采用袋装砂井排水固结处理。因为粉喷桩处理的单价约32元/延米，而袋装砂井排水固结处理的单价约3.5元/延米，仅为粉喷桩处理费用的1/10。因此，软基处理费用可节省一半左右，超过1000万元。
3、处理效果评论。为检验此类“中间软、两边硬”地基处理方案，在路中心、两种处理方法交界处的两侧、路肩及坡脚处埋设总沉降盘、孔隙水压力计、分层沉降盘、测斜管、土压力盒和水位计。
（1）袋装砂井处理段内，最大总沉降量在路中，为1269mm。两侧粉喷桩处理段内，最大总沉降量在交界处，为254mm，为路中最大沉降量的20%。上部填土荷载作用下，袋装砂井处理段和粉喷桩处理段出现较大差异沉降，达717mm。
（2）中部袋装砂井处理区向两侧粉喷桩处理区侧向位移明显大于坡脚处侧向位移，坡脚处最大侧向位移在地表，两侧交界处最大侧向位移在地表下5-6m深淤泥层中。
（3）袋装砂井处理段路，基压缩范围随填土加高而变深，压缩量随深度由大变小，80-85%压缩量发生在地表下8m范围内，压缩层主要在粉质粘土层上13-16m的淤泥和淤泥夹砂层。
（4）粉喷桩处理段与袋装砂井处理段相比，复合地基压缩量小，压缩层在地表下15-18m范围内，压缩量与深度无关，主要受粉喷桩施工质量控制。
（5）各测点孔隙水压力随着填土高度增大而增大，加荷间歇期，孔隙水压力渐消，加载435d后，土层固结度达85～95%。
（6）水泥土搅拌桩复合地基中，土应力和桩应力随填土高度增大而增大，停止填土后堆载期间，随土体固结，桩应力渐减，桩土应力比由1.88减小到1.11。
三、结论
通过实例分析市政道路软基处理方法（在同一断面不同位置采用不同软基处理方案），实测表明，该方法可以很好的提高管线地基承载力，满足管线沉降要求，降低造价。