摘 要：本文对我国汽车修理中平衡检测技术的发展现状进行了分析，了解到我国平衡检测技术水平有了很大的提高，然后对平衡检测技术在汽车修理中的应用情况进行了分析，最后介绍了运用平衡检测技术需要注意的事项，对平衡检测技术一定要做到精、准、细。本文对平衡检测技术的研究具有重要的理论意义和现实意义。
　　关键词：汽车修理；平衡检测技术；安全性能
　　从当前汽车行业的发展来看，汽车整体性功能是否完善是汽车厂家以及维修部门都比较重视的。其中，汽车的平衡性能是影响汽车安全行驶的重要因素，随着人们对汽车需求量的增加，人们对汽车的安全性能、安全系数比较重视。迫切要求汽车平衡检测技术的发展。而且目前我国汽车行业中已经应用汽车平衡技术，大大提高了汽车平衡的整体性能，有效的提高了汽车轮胎的使用寿命，大大促进我国汽车行业的发展。
　　1 我国汽车修理中平衡检测技术的发展现状
　　随着我国科学技术的发展，尤其是机械工程技术的发展，人们对汽车安全以及平衡性能有越来越高的要求，直接或间接地促进了汽车修理平衡检测技术的发展。同时，汽车修理中的平衡检测水平以及相关机械设备性能也得到不断的提高。汽车修理中平衡检测技术的发展历程根据使用设备主要分三个不同的阶段，分别为千分表阶段、火花式机动平衡机阶段和软支承动平衡机阶段。千分表阶段：在汽车修理平衡检测中观测汽车行驶过程振幅的主要工具是千分表，通过读取千分表上的数据来估计不平衡量；火花式机动平衡机阶段：这一阶段相对于千分表平衡估算来讲检测的准确性更高，平衡设备也做了改进，利用火花式机动平衡机火花指示方位确定汽车不平衡位置的对象极端，从而能够找到汽车不平衡所造成的角度方位；软支承动平衡机阶段：随着科学技术的不断进步，在我国汽车修理中，平衡检测技术也有了很大的提高，而且测量工具也越来越先进，在平衡检测技术中逐渐使用电子信息技术，大大提高了测量结果的精准性。特别是软支承动平衡机在检测过程中的测量结果比火花式机动平衡机更为精准。其主要的工作原理是将输出的信号抓为脉冲性信号，然后与转子的频率进行对比，从而找到汽车不平衡的位置。
　　2 平衡检测技术在汽车修理中的应用
　　汽车在完全处于平衡状态时，旋转体处于理想状态。在实际情况中，旋转体还有许多影响因素，根本无法处于理想状态，也就是说我们在进行汽车平衡检测时，是允许汽车存在一定的不平衡。由于现在人们对汽车的平衡性要求比较高，在要求最基本的旋转体运作平衡时，还会对装配后的发动机提出一定的平衡要求，这就对汽车修理中的平衡检测水平有了要求，不同品牌的汽车在制造上，其工艺水平是不同的，对平衡要求所使用的零部件也有所不同，即便是同一品牌的车，但由于型号不同，也会有些出入，这样就给平衡检测带来了麻烦。随着科技水平的提高，人们对汽车的要求也提高了，尤其是性能的要求，汽车的平衡性成为了人们考虑汽车性能的重要指标。为了满足人们对汽车的要求，汽车行业中，平衡检测技术水平有了很大的提高。我国的平衡发动机已经有了百年的历史了，并且平衡技术的发展也将近半个世纪了，随着科学技术的进步，平衡检测技术中逐渐出现了软、硬平衡技术。软支撑技术的测量主要是运用传感器检测振幅的摆动来确定汽车的不平衡性，而硬支撑技术通过传感器来检测离心力的大小，进而来确定汽车的不平衡性。从而促进汽车修理中平衡技术的发展，也满足人们的需求。
　　3 汽车修理中平衡检测应用的注意事项
　　汽车修理中做平衡检测工作时，需要特别注意相关事项，做到精、细、准，才能保障汽车修理的质量。上文提到平衡检测主要有静平衡和动平衡两种，在实际检测中需要根据被检测的零部件进行分析，参考有关技术参数和技术要求，合理且经济地选择平衡检测方法。除了正确选择平衡检测方法以及检测设备外，还应重视检测之前以及检测过程中的一些注意事项，这都会影响平衡检测的结果。
　　首先，保证需要平衡的零部件以及与之装配部件周围的清洁。既然我们无法避免由于零部件设计因素和制造情况造成的缺陷，但是我们可以通过做一些必要的工作来提高平衡检测的质量。因为汽车零部件上的油污、灰尘以及磨损掉的颗粒等都会影响构件之间的磨合，加速磨损，降低仪器精密度，从而影响平衡性，因此清洁问题不容忽视，需定期检查汽车重要零部件，及时清理污垢。
　　其次，在汽车修理平衡检测中，不得不拆卸被检测零部件，这时一定要做好相关标记。比如拆修曲轴、离合器、飞轮、扭转器等复杂零部件之前，一定要记录好原有的安装记号。特别是对于离合器上的平衡块要千万注意，不能随便移动，如果安装位发生偏移的话会比较麻烦。还有用螺钉或焊接固定的配重块也要做好标记，在重新安装时一定要再做一次平衡检测。最后，上平衡机检测的构件或总成的不平衡量不应过大，因此上机平衡之前需要检查被检测零件的弯曲、变形、偏摆、磨损量等情况，根据相关参数以及平衡机使用范围合理选择平衡机，一定情况下可以先做一些简单的静平衡，如果不平衡量超出一定范围，零件需修复后才能上平衡机。
　　上机做平衡时，如果检测到零件或总成的不平衡量没有达到修理标准的要求，则没有必要进行平衡校正；如果不平衡量非常大，超过修理标准，就必须进行平衡校正。即遵循一个原则，就是被检测的零件或总成的不平衡量与修理标准的对比。对不平衡量超出修理标准的零部件的平衡校正，常用的方法是减重法和增重法。减重法，顾名思义是指去除材料，通常采用钻孔、铣平面；增重法则是增加材料，一般焊接或者紧固配重块。在选择平衡校正方法时，需分析零部件的结构特点合理选取。特别注意的是，钻孔或者铣平面的位置不会影响零部件的强度和精度要求，焊接配重块的时候注意合理选择焊接方式及工艺，避免有损零件的性能。
　　结束语
　　综上所述，本研究对汽车修理中平衡检测技术的应用做了全面的分析，对于平衡检测技术的应用以及未来的发展，相关研究还有待进一步的创新，本文对研究存在不足之处，在今后的学习中会进一步的研究。相信我国汽车修理中平衡检测技术会有更大一步的提高。
　　參考文献
　　[1]梁钜荣.汽车修理中平衡检测的应用策略探讨[J].中国高新技术企业，2015，（7）：61-62.
　　[2]张连河.汽车修理中平衡检测的应用[J].黑龙江科学，2014，（9）：220.
　　作者简介：王义军，身份证号码：23108319731216591X。