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Heimer，徒步爱好者，摄影爱好者。
坐标：28.55°N，83.87°E（安娜普尔纳峰）
特色：Kala Patthar是安娜普尔纳大环线上的最佳观景山峰，很受徒步者欢迎，因为登上它就能看到珠峰大本营，它还有“珠峰摄像头”的美誉。在Kala Patthar进行无人机航拍，绝对占据了“地利”的条件。
假期将至，终于可以带着我的Mavic无人机出去闯荡这大千世界了。经过一番思考后，我决定同时挑战一下我和Mavic无人机的极限，于是沿着著名的史诗级高山徒步路线——EBC前行。
攀登远比想象中艰难
尼泊尔是世界公认的徒步天堂，地球上的最高的10座8000米以上的山峰，就有8座屹立于尼泊尔。而EBC这条位于喜马拉雅山脉的高山徒步线路，就包含了其4座，外加其他各具风采的大大小小的雪山，这条线路成为了地球上最为壮美的徒步线路。
作为户外爱好者，我走过亚洲和北美洲的不少地方，相比EBC，有的地方更秀美、更精致，有的地方则更危险、更多彩，但要比起在EBC爬上Gokyo Ri山顶，在高原雪山的环抱下凝视珠峰所带来的震撼与激动，之前的那些地方就相形见绌了。
我这次走了“EBC主线+ Chola Pass + Renjo Pass”，其中Chola Pass后的Gokyo Ri 山顶风景非常让人震撼。这条线路全长100多公里，如果按照主線攀登，需要 14—20天左右完成。主线的起点是位于海拔2860米处的卢卡拉，这是一个举世闻名的小机场，曾在多部纪录片中被认定为“世界上最危险的机场”，因此来这里还需承担一定的风险。
对于普通人来说，高海拔是此行最大的难点。我虽然在2010年骑行青藏线的时候翻越过海拔5231米的唐古拉山口，但在这次攀登过程中仍然出现了高原反应，稍事休息后便继续前行了。
EBC沿途散落着一座座小村庄，走几个小时就能经过一个，可以在村庄里住宿和进餐，为攀登爱好者提供了很大的便利，很难想象背着帐篷和16天的食物在五千米以上海拔跋涉是一种什么样的体验。
我很喜欢摄影和航拍，但这是我第一次带无人机去旅行，以前的无人机不方便携带，不要说这种挑战高海拔登山徒步，就算是一般的休闲旅行，带个无人机也相当麻烦。但是这一次我是带着Mavic无人机出发的，它的体积仅相当于一个普通水瓶，或者一个大点的单反镜头，随身携带毫无压力。机场安检也可以直接通过，不需要开箱检查。
高海拔航拍困难重重
此次航拍的第一大难点是，一旦海拔上了5000米，大气压和氧气密度只有海平面附近的一半，对人和无人机都有相当大的负担。我随身带有一些零食，但是零食的密封袋还是因为气压的原因胀包了。
对于我来说此行的第二难点，就是山上的食物非常难吃，到后期吃得我都想吐了。一开始我还能用从国内带过去的老干妈和榨菜应付，到后来发现山上有卖方便面，如获至宝，可再到后来也是无法下咽。由于山上的物资全是由人和牦牛背上去，路途遥远，所以没有新鲜肉食，基本都是吃素食。由于没有公路，每天都能遇到不少运输物资的牦牛和背夫。
山区没有电厂，全靠太阳能发电，充电一个小时要收费20元以上，因此我背了一个便携太阳能板上山，一天下来基本上能充满一个10000mAh的充电宝。虽然不用背食物和帐篷，但是睡袋、摄影器材（单反+Mavic无人机）、冬季衣物、杂物等，也已经把这个70L的登山包塞得挺满了。不过还好无人机够小够轻，如果这一路要让我带上Phantom那么大的无人机去，估计是很难活着把拍摄的素材带回来了。
在海拔5550米等风来
10月本来是珠峰地区的黄金季节，秋高气爽，蓝天白云，然而不知是全球气候变暖还是有什么别的原因，2016年的10月，这条登山线路一直阴云不断。除了第一天天气还不错外，之后的一周都很少能看见蓝天。
阴云将周围的雪山都遮得严严实实，对比着网上蓝天白云的雪山照片以及眼前的景象，我一度怀疑自己是不是来错了地方。这也是我第一次切实地感受气候变化对环境带来的影响。偶尔遇到乌云散开后露出的雪山，我就激动不已，赶紧拿出相机拍下这珍贵的一刻。
只要云没有厚到遮蔽所有光线，那富有层次的云层和大地相搭，也算是相得益彰。当然，我一路上如孩童般“咒骂”着乌云，估计这也是此次航拍路上少不了的心理安慰和自娱自乐。而这似乎起到了效果，第8天从Loboche到Gorak Shep（珠峰大本营前的最后一站，海拔5160米）的路上，天气奇迹般地开始好转。这也让我的精神为之一振，于是到了Gorak Shep当天，我就急忙爬上此行最高点——海拔5550米的Kala Patthar，一睹珠峰的风采。
然而好景不长，刚上到半山，乌云重新笼罩大地，什么景都看不到了，我只好下山，决定第二日再来。为了能看到日出，第二天凌晨三点左右我就出发了，顶着头灯，踩着薄雪，深呼吸，一步步地往上爬，心想只要呼吸和行走节奏控制好，就应该没有什么问题。然而天公不作美，乌云就是不肯走，好在爬到顶端后，天空稍微放晴了二十分钟，虽然珠峰并没有完全露出来，但已然非常壮观了。在这样的环境下，我突破了自己以前的攀登海拔记录，让人非常兴奋，在城市压抑许久的我，终于得到了释放。此时除了5550米的海拔外，零下的气温以及正在下着小雪的天气，都成为验证了Mavic无人机的极限性能。这样的条件，不要说对于便携式无人机了，就算是对于大型无人机甚至直升机来说，都已经相当严苛，但Mavic无人机却完美展现了它优质的性能。
不负所望地高海拔拍摄
一般的载人直升机在这样的海拔、在没有近地效应的情况下都无法成功悬停。然而令人惊喜的是，Mavic无人机成功起飞并悬停在空中，除了一些小晃动，其他性能都正常。我小心翼翼地操控着它在附近飞了一圈，拍摄了些素材，由于恶劣的客观条件，我采取了稳健的飞行策略，接着我发现APP上提示电机达到最高转速，应该是有些动力不足，因此我也不敢飞太远，降落之后，我发现螺旋桨也已经结了冰。显然，由于螺旋桨上的冰晶改变了螺旋桨的翼型，影响了它的气动性能，导致升力下降，此时电机需要更高速的运转才能提高足够的升力，再加上高海拔空气本来就稀薄，难怪APP有了“电机达到最高转速”的提示。如果这种情况更加严重，或者Mavic无人机的动力性能没那么好，那么有可能电机就算全速运转也提供不了足够的升力，最后无人机就会坠毁。
而现实中也的确有载人飞机因为结冰发生过事故的实例。因此，大家在寒冷、潮湿甚至下雨、下雪的天气时操纵无人机一定要小心，新手不要随意尝试。就算没有下雪，只要温度够低，空气中又有足够的水汽（尤其是飞进雾或云中），也会导致螺旋桨积冰。不过在一般的低海拔，就算积了一点冰，Mavic无人机应该也有足够的动力保障飞行，所以不用太过担心。在徒步的过程中，每天都能看到好几趟直升机在低空飞过，负责援救高原反应严重的人。因此使用无人机还需提前申请许可，以及千万不要在有直升机经过的地方飞行。
拍完素材后我心满意足地下山了。不得不感叹，平时早8点还在床上睡懒觉的我，今天这时已经登上了海拔5550米的Kala Patthar上拍了一堆照片了，然后在下山喝着热茶，享受着早起的劳动成果，想想实在是完全不一样的两种生活状态。攀登到这里，EBC的主线就基本完成了一半，正常的话按原路往回走就可以了。但是我选择了我认为更好的路线，那便是继续往西穿越Chola Pass和Renjo Pass，绕一条完全与来时不一样的路返回，虽然这条线会让人更累、花费更久的时间，但可以看到更多更好的风景。
图说：
01. 会当凌绝顶，一览众山小
02. 凌晨出发，伴随我的是静穆的夜和璀璨的星
03. 每天都能遇到不少运输物资的牦牛和背夫
04. 带着Mavic无人机去闯荡这大千世界
05. 日出时冷乱交错的山峰
坐标：28.55°N，83.87°E（安娜普尔纳峰）
特色：Kala Patthar是安娜普尔纳大环线上的最佳观景山峰，很受徒步者欢迎，因为登上它就能看到珠峰大本营，它还有“珠峰摄像头”的美誉。在Kala Patthar进行无人机航拍，绝对占据了“地利”的条件。
假期将至，终于可以带着我的Mavic无人机出去闯荡这大千世界了。经过一番思考后，我决定同时挑战一下我和Mavic无人机的极限，于是沿着著名的史诗级高山徒步路线——EBC前行。
攀登远比想象中艰难
尼泊尔是世界公认的徒步天堂，地球上的最高的10座8000米以上的山峰，就有8座屹立于尼泊尔。而EBC这条位于喜马拉雅山脉的高山徒步线路，就包含了其4座，外加其他各具风采的大大小小的雪山，这条线路成为了地球上最为壮美的徒步线路。
作为户外爱好者，我走过亚洲和北美洲的不少地方，相比EBC，有的地方更秀美、更精致，有的地方则更危险、更多彩，但要比起在EBC爬上Gokyo Ri山顶，在高原雪山的环抱下凝视珠峰所带来的震撼与激动，之前的那些地方就相形见绌了。
我这次走了“EBC主线+ Chola Pass + Renjo Pass”，其中Chola Pass后的Gokyo Ri 山顶风景非常让人震撼。这条线路全长100多公里，如果按照主線攀登，需要 14—20天左右完成。主线的起点是位于海拔2860米处的卢卡拉，这是一个举世闻名的小机场，曾在多部纪录片中被认定为“世界上最危险的机场”，因此来这里还需承担一定的风险。
对于普通人来说，高海拔是此行最大的难点。我虽然在2010年骑行青藏线的时候翻越过海拔5231米的唐古拉山口，但在这次攀登过程中仍然出现了高原反应，稍事休息后便继续前行了。
EBC沿途散落着一座座小村庄，走几个小时就能经过一个，可以在村庄里住宿和进餐，为攀登爱好者提供了很大的便利，很难想象背着帐篷和16天的食物在五千米以上海拔跋涉是一种什么样的体验。
我很喜欢摄影和航拍，但这是我第一次带无人机去旅行，以前的无人机不方便携带，不要说这种挑战高海拔登山徒步，就算是一般的休闲旅行，带个无人机也相当麻烦。但是这一次我是带着Mavic无人机出发的，它的体积仅相当于一个普通水瓶，或者一个大点的单反镜头，随身携带毫无压力。机场安检也可以直接通过，不需要开箱检查。
高海拔航拍困难重重
此次航拍的第一大难点是，一旦海拔上了5000米，大气压和氧气密度只有海平面附近的一半，对人和无人机都有相当大的负担。我随身带有一些零食，但是零食的密封袋还是因为气压的原因胀包了。
对于我来说此行的第二难点，就是山上的食物非常难吃，到后期吃得我都想吐了。一开始我还能用从国内带过去的老干妈和榨菜应付，到后来发现山上有卖方便面，如获至宝，可再到后来也是无法下咽。由于山上的物资全是由人和牦牛背上去，路途遥远，所以没有新鲜肉食，基本都是吃素食。由于没有公路，每天都能遇到不少运输物资的牦牛和背夫。
山区没有电厂，全靠太阳能发电，充电一个小时要收费20元以上，因此我背了一个便携太阳能板上山，一天下来基本上能充满一个10000mAh的充电宝。虽然不用背食物和帐篷，但是睡袋、摄影器材（单反+Mavic无人机）、冬季衣物、杂物等，也已经把这个70L的登山包塞得挺满了。不过还好无人机够小够轻，如果这一路要让我带上Phantom那么大的无人机去，估计是很难活着把拍摄的素材带回来了。
在海拔5550米等风来
10月本来是珠峰地区的黄金季节，秋高气爽，蓝天白云，然而不知是全球气候变暖还是有什么别的原因，2016年的10月，这条登山线路一直阴云不断。除了第一天天气还不错外，之后的一周都很少能看见蓝天。
阴云将周围的雪山都遮得严严实实，对比着网上蓝天白云的雪山照片以及眼前的景象，我一度怀疑自己是不是来错了地方。这也是我第一次切实地感受气候变化对环境带来的影响。偶尔遇到乌云散开后露出的雪山，我就激动不已，赶紧拿出相机拍下这珍贵的一刻。
只要云没有厚到遮蔽所有光线，那富有层次的云层和大地相搭，也算是相得益彰。当然，我一路上如孩童般“咒骂”着乌云，估计这也是此次航拍路上少不了的心理安慰和自娱自乐。而这似乎起到了效果，第8天从Loboche到Gorak Shep（珠峰大本营前的最后一站，海拔5160米）的路上，天气奇迹般地开始好转。这也让我的精神为之一振，于是到了Gorak Shep当天，我就急忙爬上此行最高点——海拔5550米的Kala Patthar，一睹珠峰的风采。
然而好景不长，刚上到半山，乌云重新笼罩大地，什么景都看不到了，我只好下山，决定第二日再来。为了能看到日出，第二天凌晨三点左右我就出发了，顶着头灯，踩着薄雪，深呼吸，一步步地往上爬，心想只要呼吸和行走节奏控制好，就应该没有什么问题。然而天公不作美，乌云就是不肯走，好在爬到顶端后，天空稍微放晴了二十分钟，虽然珠峰并没有完全露出来，但已然非常壮观了。在这样的环境下，我突破了自己以前的攀登海拔记录，让人非常兴奋，在城市压抑许久的我，终于得到了释放。此时除了5550米的海拔外，零下的气温以及正在下着小雪的天气，都成为验证了Mavic无人机的极限性能。这样的条件，不要说对于便携式无人机了，就算是对于大型无人机甚至直升机来说，都已经相当严苛，但Mavic无人机却完美展现了它优质的性能。
不负所望地高海拔拍摄
一般的载人直升机在这样的海拔、在没有近地效应的情况下都无法成功悬停。然而令人惊喜的是，Mavic无人机成功起飞并悬停在空中，除了一些小晃动，其他性能都正常。我小心翼翼地操控着它在附近飞了一圈，拍摄了些素材，由于恶劣的客观条件，我采取了稳健的飞行策略，接着我发现APP上提示电机达到最高转速，应该是有些动力不足，因此我也不敢飞太远，降落之后，我发现螺旋桨也已经结了冰。显然，由于螺旋桨上的冰晶改变了螺旋桨的翼型，影响了它的气动性能，导致升力下降，此时电机需要更高速的运转才能提高足够的升力，再加上高海拔空气本来就稀薄，难怪APP有了“电机达到最高转速”的提示。如果这种情况更加严重，或者Mavic无人机的动力性能没那么好，那么有可能电机就算全速运转也提供不了足够的升力，最后无人机就会坠毁。
而现实中也的确有载人飞机因为结冰发生过事故的实例。因此，大家在寒冷、潮湿甚至下雨、下雪的天气时操纵无人机一定要小心，新手不要随意尝试。就算没有下雪，只要温度够低，空气中又有足够的水汽（尤其是飞进雾或云中），也会导致螺旋桨积冰。不过在一般的低海拔，就算积了一点冰，Mavic无人机应该也有足够的动力保障飞行，所以不用太过担心。在徒步的过程中，每天都能看到好几趟直升机在低空飞过，负责援救高原反应严重的人。因此使用无人机还需提前申请许可，以及千万不要在有直升机经过的地方飞行。
拍完素材后我心满意足地下山了。不得不感叹，平时早8点还在床上睡懒觉的我，今天这时已经登上了海拔5550米的Kala Patthar上拍了一堆照片了，然后在下山喝着热茶，享受着早起的劳动成果，想想实在是完全不一样的两种生活状态。攀登到这里，EBC的主线就基本完成了一半，正常的话按原路往回走就可以了。但是我选择了我认为更好的路线，那便是继续往西穿越Chola Pass和Renjo Pass，绕一条完全与来时不一样的路返回，虽然这条线会让人更累、花费更久的时间，但可以看到更多更好的风景。
图说：
01. 会当凌绝顶，一览众山小
02. 凌晨出发，伴随我的是静穆的夜和璀璨的星
03. 每天都能遇到不少运输物资的牦牛和背夫
04. 带着Mavic无人机去闯荡这大千世界
05. 日出时冷乱交错的山峰