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在经历中国汽车市场从井喷到平缓的市场转变后，一直积蓄能量的自主品牌也终于迎来了自己的蜕变期。其标志是，上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞等国内车企均开足马力争抢中高端汽车市场，“低质低价”的帽子渐渐开始甩落。
不过2013年，注定是自主品牌的大考之年。新年不久，就传来两个消息，一个是好消息，一个是坏消息。
好消息是，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长近日表示，“新的公务车采购政策出台时间已经临近”，自主品牌得到了政策倾斜；坏消息是，央视曝光的沥青阻尼板被指在国内车厂普遍使用。
而无论是好消息还是坏消息，都是对国内自主品牌汽车企业的巨大考验。
“公务车采购”考验
今年两会期间，“公务车采购方案通过国家相关部委的审批，两会后将出台”的消息，一直沸沸扬扬。国内车企也不约而同地将两会视作展示自己“力作”的绝佳舞台。如上汽荣威两会期间就派出了有近百辆荣威950进京，成为20多家主流媒体的两会采访专用车。
日前，工信部知情人士透露，公务车采购标准将从“双18”调整为“18，16”，即“排量不高于1.8L，价格下降到16万元以内”。这样的价格意味着，合资车基本被排除在公务车采购范围之外。自主品牌的一只脚已踏入公务车采购序列。
这一天，自主品牌已经等了太久。
早在2011年11月，工信部、国务院机关事务管理局等单位就共同制定了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》（下称“细则”），确定一般用公务轿车采购标准从“2.0升，25万元”下调至“1.8升，18万元”。而正在修订的公务车采购新规中，标准进一步调整为“18，16”，自主品牌的价格优势进一步凸显。利好消息还包括，“自主品牌采购比例不低于50%；正部级官员用车由‘30，45’降至‘25，30’”等，以此类推。
不过，进入“国家队”的要求也很严格。《细则》规定，有资格申报公务车采购目录的车企，必须“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例不低于3%”等。
同时，进入公务车采购目录也要求相关车型过硬的品质。一是自主品牌的产品力需能满足公务用车的功能性需求；二是自主品牌的产品质量需能满足公务车的可靠性需求。毕竟，按“公务车管理办法”，省部级官员配车8年一换。而公务车的使用效率较高，自主品牌汽车显然需要接受品质可靠、性能优越、可信度高等指标的考验。
再者，对于自主品牌企业来说，满足公务车相关采购要求固然重要，但满足公务车有责任感、有担当、低调务实亲民的形象诉求同样重要。某种意义上，自主品牌所展示的品牌形象决定了政府的采购份额。因此，自主品牌还应下大力气抓好自身品牌建设。
当然，公务车采购是一个逐步淘汰、长期更新的过程，这实际上给了自主品牌车企弥补品牌建设的时间。剩下的，就看各大自主品牌能否抓住机遇并经受住公务市场的考验了。
“沥青阻尼片”考验
3月22日，第一视频报道称，18厂商被曝使用沥青阻尼板。自央视曝光奔驰宝马奥迪“沥青阻尼板”以来，事件持续发酵，国内车企被指普遍使用沥青阻尼板，不过最终哪些自主品牌会被波及，波及影响多大还是未知数。
但不管结果最后怎样，这对挤进公务车“第一阵容”的自主品牌来说，的确不是一个好消息。
近年来，一批国内车通过整合全球优势资源，不断增强企业实力，已凭借稳定可靠的质量赢得了市场的广泛认可。如上汽乘用车，依托上汽集团30年的合资经验，逐步建立起“中国主导、全球联动”的创新研发体系、先进的制造水平和成熟的全球采购供应体系，并在2012年获得了年销量超20万辆，销售额超过200亿元的“双突破”。
类似的还有一汽、广汽等。据悉，一汽对于红旗的研发投入超过50亿元，“十二五”期间还将投入百亿元。而广汽集团用于传祺项目的投资已达70亿元。显然，国内各大自主品牌之间也有一场竞争的硬仗。
针对目前公务车市场的竞争格局，业内人士普遍认为北方的一汽红旗定位在16万以上的公务车市场，预计其将取代原来奥迪所占领的“第一阵营”；而包括南方的广汽传祺和东部的上汽荣威则有望在16万元以下的公务车市场占据重要地位，取代原来的帕萨特和君越占据的“第二阵营”。
但这一理想状况，会在后续的“沥青阻尼板”事件影响之下产生何种微妙的变化？一切还有待观察。
但一个小小的汽车阻尼板就把国内汽车市场搅得风云变幻，足以说明：扎实的汽车质量、可靠的汽车品质是多么的稀缺。
但愿我们的自主品牌不会卷入舆论的漩涡。
有望入选公务车采购“第一阵容”的自主品牌
一汽红旗：代表车型为“红旗H7”（排量2.0T、2.5、3.0）
不少人对于红旗有着浓浓的“情结”。据悉，历时四年打造的红旗H7耗资52亿元。未来5年，一汽将再投入105亿元，进一步丰富“红旗”品牌产品线。（附图）
上汽荣威：代表车型为荣威950（排量2.0、2.4、3.0）
凭借低调大气、坚韧务实的整体气质和丰富的商务配置，荣威950成为自主品牌中最被市场接受的“行政座驾”之一。有说法称此车在各个方面都可以媲美奥迪A6L，但价格只有奥迪A6L的一半。
广汽传祺：代表车型为传祺GA5（排量1.8、1.8T、2.0DCVVT）
广汽传祺在操控性、舒适性和主动安全性等方面超越同级。其中的1.8T车型采用了全新的涡轮增压发动机，能够满足公务车市场需求。
长安汽车：代表车型为长安睿骋（排量1.8T、2.0）
睿骋是长安的首款B级车。乘坐空间相对宽敞，安全性能和智能系统可圈可点。
北汽绅宝：代表车型为绅宝D系列（排量1.8T、2.0T、2.3T）
北汽绅宝D系列（C70）是北汽借购买萨博知识产权而全新打造的中高端汽车，目前暂未上市，但已拿到北京市政府的采购大单。
奇瑞瑞麒：代表车型为G6（排量2.0TCI）
历时五年研发，耗资1亿美元的瑞麒G6是奇瑞造车13年的技术结晶，不过价格和排量上的超标或使其放弃一般公务市场。
不过2013年，注定是自主品牌的大考之年。新年不久，就传来两个消息，一个是好消息，一个是坏消息。
好消息是，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长近日表示，“新的公务车采购政策出台时间已经临近”，自主品牌得到了政策倾斜；坏消息是，央视曝光的沥青阻尼板被指在国内车厂普遍使用。
而无论是好消息还是坏消息，都是对国内自主品牌汽车企业的巨大考验。
“公务车采购”考验
今年两会期间，“公务车采购方案通过国家相关部委的审批，两会后将出台”的消息，一直沸沸扬扬。国内车企也不约而同地将两会视作展示自己“力作”的绝佳舞台。如上汽荣威两会期间就派出了有近百辆荣威950进京，成为20多家主流媒体的两会采访专用车。
日前，工信部知情人士透露，公务车采购标准将从“双18”调整为“18，16”，即“排量不高于1.8L，价格下降到16万元以内”。这样的价格意味着，合资车基本被排除在公务车采购范围之外。自主品牌的一只脚已踏入公务车采购序列。
这一天，自主品牌已经等了太久。
早在2011年11月，工信部、国务院机关事务管理局等单位就共同制定了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》（下称“细则”），确定一般用公务轿车采购标准从“2.0升，25万元”下调至“1.8升，18万元”。而正在修订的公务车采购新规中，标准进一步调整为“18，16”，自主品牌的价格优势进一步凸显。利好消息还包括，“自主品牌采购比例不低于50%；正部级官员用车由‘30，45’降至‘25，30’”等，以此类推。
不过，进入“国家队”的要求也很严格。《细则》规定，有资格申报公务车采购目录的车企，必须“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例不低于3%”等。
同时，进入公务车采购目录也要求相关车型过硬的品质。一是自主品牌的产品力需能满足公务用车的功能性需求；二是自主品牌的产品质量需能满足公务车的可靠性需求。毕竟，按“公务车管理办法”，省部级官员配车8年一换。而公务车的使用效率较高，自主品牌汽车显然需要接受品质可靠、性能优越、可信度高等指标的考验。
再者，对于自主品牌企业来说，满足公务车相关采购要求固然重要，但满足公务车有责任感、有担当、低调务实亲民的形象诉求同样重要。某种意义上，自主品牌所展示的品牌形象决定了政府的采购份额。因此，自主品牌还应下大力气抓好自身品牌建设。
当然，公务车采购是一个逐步淘汰、长期更新的过程，这实际上给了自主品牌车企弥补品牌建设的时间。剩下的，就看各大自主品牌能否抓住机遇并经受住公务市场的考验了。
“沥青阻尼片”考验
3月22日，第一视频报道称，18厂商被曝使用沥青阻尼板。自央视曝光奔驰宝马奥迪“沥青阻尼板”以来，事件持续发酵，国内车企被指普遍使用沥青阻尼板，不过最终哪些自主品牌会被波及，波及影响多大还是未知数。
但不管结果最后怎样，这对挤进公务车“第一阵容”的自主品牌来说，的确不是一个好消息。
近年来，一批国内车通过整合全球优势资源，不断增强企业实力，已凭借稳定可靠的质量赢得了市场的广泛认可。如上汽乘用车，依托上汽集团30年的合资经验，逐步建立起“中国主导、全球联动”的创新研发体系、先进的制造水平和成熟的全球采购供应体系，并在2012年获得了年销量超20万辆，销售额超过200亿元的“双突破”。
类似的还有一汽、广汽等。据悉，一汽对于红旗的研发投入超过50亿元，“十二五”期间还将投入百亿元。而广汽集团用于传祺项目的投资已达70亿元。显然，国内各大自主品牌之间也有一场竞争的硬仗。
针对目前公务车市场的竞争格局，业内人士普遍认为北方的一汽红旗定位在16万以上的公务车市场，预计其将取代原来奥迪所占领的“第一阵营”；而包括南方的广汽传祺和东部的上汽荣威则有望在16万元以下的公务车市场占据重要地位，取代原来的帕萨特和君越占据的“第二阵营”。
但这一理想状况，会在后续的“沥青阻尼板”事件影响之下产生何种微妙的变化？一切还有待观察。
但一个小小的汽车阻尼板就把国内汽车市场搅得风云变幻，足以说明：扎实的汽车质量、可靠的汽车品质是多么的稀缺。
但愿我们的自主品牌不会卷入舆论的漩涡。
有望入选公务车采购“第一阵容”的自主品牌
一汽红旗：代表车型为“红旗H7”（排量2.0T、2.5、3.0）
不少人对于红旗有着浓浓的“情结”。据悉，历时四年打造的红旗H7耗资52亿元。未来5年，一汽将再投入105亿元，进一步丰富“红旗”品牌产品线。（附图）
上汽荣威：代表车型为荣威950（排量2.0、2.4、3.0）
凭借低调大气、坚韧务实的整体气质和丰富的商务配置，荣威950成为自主品牌中最被市场接受的“行政座驾”之一。有说法称此车在各个方面都可以媲美奥迪A6L，但价格只有奥迪A6L的一半。
广汽传祺：代表车型为传祺GA5（排量1.8、1.8T、2.0DCVVT）
广汽传祺在操控性、舒适性和主动安全性等方面超越同级。其中的1.8T车型采用了全新的涡轮增压发动机，能够满足公务车市场需求。
长安汽车：代表车型为长安睿骋（排量1.8T、2.0）
睿骋是长安的首款B级车。乘坐空间相对宽敞，安全性能和智能系统可圈可点。
北汽绅宝：代表车型为绅宝D系列（排量1.8T、2.0T、2.3T）
北汽绅宝D系列（C70）是北汽借购买萨博知识产权而全新打造的中高端汽车，目前暂未上市，但已拿到北京市政府的采购大单。
奇瑞瑞麒：代表车型为G6（排量2.0TCI）
历时五年研发，耗资1亿美元的瑞麒G6是奇瑞造车13年的技术结晶，不过价格和排量上的超标或使其放弃一般公务市场。