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摘 要：随着经济的发展和社会的进步，我国交通运输行业得到了快速的发展，高速公路的建设也提上了日程，其对与我国社会的发展和人民群众的日常生活。在高速公路扩建的过程中个，路基压实技术是公路施工的关键，其施工技术的好坏直接影响着公路的建筑质量的高低和人民群众的生命安全，对公路施工具有重要的作用。但是，现阶段在高速公路施工的过程中，路基压实技术还存在着一些问题，影响了施工的顺利进行，不利于高速公路扩建的质量。因此，现阶段提高路基压实施工技术是高速公路扩建的当务之急。本文就高速公路改扩建路基压实施工技术进行简要的分析，并提出一些建议，希望引起读者的共鸣。
关键词：高速公路；扩建；路基压实；措施
就目前来看，高速公路在我国国民经济和社会发展中的作用至关重要，并且高速公路是长途运输和人民长途出行的必经之路，其施工质量的好坏直接影响了人民群众的生命健康。近年来，我国经济和人民群众的生活水平有着明显的提升，这样就导致了我国陆路货物的运输量逐渐增加，私家车的数量也逐渐的上升，进而导致了交通拥堵的情况，严重影响了我国经济的发展，不利于人民群众生活幸福指数的提升。为了改变这种情况，国家开始对高速公路进行扩建，在扩建的过程中要严格要求施工的质量，尤其是路基压实施工技术，其关系着高速公路施工的质量，必须加以重视。下面笔者对其进行浅析，希望对高速公路的扩建提供有效的帮助。
1.高速公路改擴建工程加宽路基的施工工艺施工准备
一般来说，在施工之前我们首先要针对旧的路基进行合理加快，且对原来的道路使用状况进行调查，对原来路基中存在的病害以及相关问题进行处理，从而对其中存在的调查内容和缺陷进行了深入系统的完善与总结，使得其在新路基施工中各方面问题都能够达到原先的施工标准和施工应用要求，以保障目前施工标准和施工进度要求。在公路调查的过程中，通常都需要我们针对施工内容和实验标准进行控制，且在应用的过程中对于其中的含水量、密度和路基的监测标准进行深入系统的研究和总结。其次，路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
2.高速公路扩建工程施工中路基压实控制技术
2.1路基含水量的控制
经过一线技术人员不断探索，最终发现对于路基整体压实效果而言，影响最大的是路基中所含有的水分，并且由于我国各个地区土质差异较大，这也就造成了土质种类较多，这也就使得土壤中的水分含量不一而终，也就给压实工作带来了难度。通常情况下，因为各种土质差异较大，所以在施工的过程中针对于各个道路的土质特点，需要在施工之前对土质进行击实实验的操作，并且有的情况对于同一地区土质中的不同土层的击实实验数据也是不同的，所以要将实验数据和实际情况相结合，做到最合理的科学施工。在无数现场施工人员的努力下，最终测算出在实施压实操作的时候，能够保证土质中含有的水分稳定在2%是最为合适的，在这个数值下的压实效果也是最好的。
在实际施工中如果路基的含水量过大，会使得路基的压实度降低，随之路基的稳定性也就会相对的较差，通常在施工现场出现这种情况的时候会采用晒干法使土质含水量回归理想数值，如果受制于天气、地形因素无法使用晒干法，也可以通过想土质中放入适当石灰，或者粉煤来达到改善的效果，但在其中加入其它物质之后要再次对土质测算相应的干密度。
另一方面，如果在压实过程中土质的含水量较低也会造成不良影响，这时候可以采用人工补水的方式增加土质的水分，在实施补水的过程中，具体的补水数值，可以在补水之前对土质中的含水量进行测算，最终确定下来所需要补充水分的量。
2.2保证填筑用土的质量
一切填方路段的用土必须严格进行试验。不适宜的土绝对不能使用，如淤泥、沼泽土、腐殖土、耕植土；稠度小于0.75的过湿土；CBR<5的土。一般来说，沙土最为适合填筑路基，粘土其次，粉土不宜用于路基填筑。
2.3针对于不同泥土类型选择合适的施工技术
我国幅员辽阔，土质种类丰富，而在道路施工的时候往往会就近取材。在施工之中，针对于每一种土质都有不同的需要重视的施工特点。为了能够充分的将扩建土质压实首先就要明确扩建施工的各方面参数。在明确了上述特征之后也就方便了施工单位选择合的施工机械，确定的相应的碾压压力以及碾压次数。
2.4选择适当的压实力度
压实施工操作对于土质中的水分会产生较大的影响，土质中的水分会随着压实力度的上升而减少，而土质中的干密度会随压实力度的上升而上升。
3.高速公路扩建，路基压实的补强措施及其他。
3.1冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。当路基的本体沉降减小后它的沉降系数也会随之减小，这样在冲击碾压时就可以避免新旧路基结合的位置由于碾压不到位而导致软弱滑动层的出现。
3.2铺设土工积物
土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗震能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
4结束语
综上所述，路基压实施工技术在高速公路施工的过程中直观中至关重要，其施工质量的好坏影响着高速公路扩建的完成和人民群众的生命健康，因此，提高和完善路基压实施工技术是目前高速公路施工的当务之急。但是，在施工的过程中由于施工的技术和施工人员的原因，现阶段路基压实施工技术还存着着一定的缺点，影响了施工的顺利进行。因此，现阶段应该积极的引进国外先进的技术和经验，并结合自身的实际情况，制定科学合理的施工方案，进一步促进路基压实施工技术的提高。与此同时，还加大资金、技术和人才的投入，提高路基压实施工技术保障公路扩建的顺利进行。
参考文献：
[1]焦江华.现有高速公路改扩建工程项目中的关键技术分析[J].中国新技术新产品.2013（3）：39-40.
[2]李健刚.某高速公路改扩建工程中简支梁桥横向差异沉降分析[J].特种结构.2013（8）：69-74
[3]聂鹏，曲向进，刘奉侨，丛林，郭忠印.沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究[J].公路交通科技.2005（11）
[4]郭涛，吴赞平.高速公路拼接路基的冲击压实施工技术研究[J].现代交通技术.2004（01）
关键词：高速公路；扩建；路基压实；措施
就目前来看，高速公路在我国国民经济和社会发展中的作用至关重要，并且高速公路是长途运输和人民长途出行的必经之路，其施工质量的好坏直接影响了人民群众的生命健康。近年来，我国经济和人民群众的生活水平有着明显的提升，这样就导致了我国陆路货物的运输量逐渐增加，私家车的数量也逐渐的上升，进而导致了交通拥堵的情况，严重影响了我国经济的发展，不利于人民群众生活幸福指数的提升。为了改变这种情况，国家开始对高速公路进行扩建，在扩建的过程中要严格要求施工的质量，尤其是路基压实施工技术，其关系着高速公路施工的质量，必须加以重视。下面笔者对其进行浅析，希望对高速公路的扩建提供有效的帮助。
1.高速公路改擴建工程加宽路基的施工工艺施工准备
一般来说，在施工之前我们首先要针对旧的路基进行合理加快，且对原来的道路使用状况进行调查，对原来路基中存在的病害以及相关问题进行处理，从而对其中存在的调查内容和缺陷进行了深入系统的完善与总结，使得其在新路基施工中各方面问题都能够达到原先的施工标准和施工应用要求，以保障目前施工标准和施工进度要求。在公路调查的过程中，通常都需要我们针对施工内容和实验标准进行控制，且在应用的过程中对于其中的含水量、密度和路基的监测标准进行深入系统的研究和总结。其次，路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
2.高速公路扩建工程施工中路基压实控制技术
2.1路基含水量的控制
经过一线技术人员不断探索，最终发现对于路基整体压实效果而言，影响最大的是路基中所含有的水分，并且由于我国各个地区土质差异较大，这也就造成了土质种类较多，这也就使得土壤中的水分含量不一而终，也就给压实工作带来了难度。通常情况下，因为各种土质差异较大，所以在施工的过程中针对于各个道路的土质特点，需要在施工之前对土质进行击实实验的操作，并且有的情况对于同一地区土质中的不同土层的击实实验数据也是不同的，所以要将实验数据和实际情况相结合，做到最合理的科学施工。在无数现场施工人员的努力下，最终测算出在实施压实操作的时候，能够保证土质中含有的水分稳定在2%是最为合适的，在这个数值下的压实效果也是最好的。
在实际施工中如果路基的含水量过大，会使得路基的压实度降低，随之路基的稳定性也就会相对的较差，通常在施工现场出现这种情况的时候会采用晒干法使土质含水量回归理想数值，如果受制于天气、地形因素无法使用晒干法，也可以通过想土质中放入适当石灰，或者粉煤来达到改善的效果，但在其中加入其它物质之后要再次对土质测算相应的干密度。
另一方面，如果在压实过程中土质的含水量较低也会造成不良影响，这时候可以采用人工补水的方式增加土质的水分，在实施补水的过程中，具体的补水数值，可以在补水之前对土质中的含水量进行测算，最终确定下来所需要补充水分的量。
2.2保证填筑用土的质量
一切填方路段的用土必须严格进行试验。不适宜的土绝对不能使用，如淤泥、沼泽土、腐殖土、耕植土；稠度小于0.75的过湿土；CBR<5的土。一般来说，沙土最为适合填筑路基，粘土其次，粉土不宜用于路基填筑。
2.3针对于不同泥土类型选择合适的施工技术
我国幅员辽阔，土质种类丰富，而在道路施工的时候往往会就近取材。在施工之中，针对于每一种土质都有不同的需要重视的施工特点。为了能够充分的将扩建土质压实首先就要明确扩建施工的各方面参数。在明确了上述特征之后也就方便了施工单位选择合的施工机械，确定的相应的碾压压力以及碾压次数。
2.4选择适当的压实力度
压实施工操作对于土质中的水分会产生较大的影响，土质中的水分会随着压实力度的上升而减少，而土质中的干密度会随压实力度的上升而上升。
3.高速公路扩建，路基压实的补强措施及其他。
3.1冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。当路基的本体沉降减小后它的沉降系数也会随之减小，这样在冲击碾压时就可以避免新旧路基结合的位置由于碾压不到位而导致软弱滑动层的出现。
3.2铺设土工积物
土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗震能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
4结束语
综上所述，路基压实施工技术在高速公路施工的过程中直观中至关重要，其施工质量的好坏影响着高速公路扩建的完成和人民群众的生命健康，因此，提高和完善路基压实施工技术是目前高速公路施工的当务之急。但是，在施工的过程中由于施工的技术和施工人员的原因，现阶段路基压实施工技术还存着着一定的缺点，影响了施工的顺利进行。因此，现阶段应该积极的引进国外先进的技术和经验，并结合自身的实际情况，制定科学合理的施工方案，进一步促进路基压实施工技术的提高。与此同时，还加大资金、技术和人才的投入，提高路基压实施工技术保障公路扩建的顺利进行。
参考文献：
[1]焦江华.现有高速公路改扩建工程项目中的关键技术分析[J].中国新技术新产品.2013（3）：39-40.
[2]李健刚.某高速公路改扩建工程中简支梁桥横向差异沉降分析[J].特种结构.2013（8）：69-74
[3]聂鹏，曲向进，刘奉侨，丛林，郭忠印.沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究[J].公路交通科技.2005（11）
[4]郭涛，吴赞平.高速公路拼接路基的冲击压实施工技术研究[J].现代交通技术.2004（01）