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摘 要 铁路客车是运送旅客的重要交通工具。客车车辆运用维修的质量直接关系到广大旅客生命财产安全，不断加强和改进铁路客车运用维修的管理，提供安全、优质的产品是铁路客车运用维修单位的重要任务。但是铁路运用维修还存在着许多不足的现象，旨在消除浪费、降低成本、持续改进的精益管理思想很好的解决了不足的现象，确保了铁路运用维修的质量，为铁路运输生产管理提供了新理念。
关键词 精益生产；铁路；货车维修；应用
中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）031-141-02
精益生产管理从生产组织、工艺流程、现场管理、人力资源、质量控制、安全管理和信息化建设等方面出发，构建了铁路货车维修的体系模型，提出了实施经验管理的具体对策和措施。
1 精益生产概念及特点
精益生产是麻省理工学院专家对日本“TPS”的赞誉之称。精，即少而精，不投入多余的生产要素，只是在适当的时间生产必要数量的市场急需产品（或下道工序急需的产品）；益，即所有经营活动都要有益有效，具有经济性。消除一切浪费，追求精益求精和不断改善。精简并消除一切不增值的岗位。精简产品开发设计，生产，管理中一切不产生附加值的工作，以最优品质，最低成本和最高效率对市场需求作出最迅速的响应。
2 精益生产在铁路货车维修中的应用
货车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，处于铁路运输生产的第一线，负有保证运输安全和畅通的重要责任，做好货车运用维修工作，对于国民经济建设和铁路运输发展具有重要意义。
2.1 精益生产在铁路货车维修中的基本要求
经货检所检查、维修的货物货车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个负责检查该部位的货检所。
货检所须具备货车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。要用先进、可靠、实用的装备强化货检所的作业和安全防范能力。用于车辆故障检测的设备，须具有故障报警提示等功能；用于管理的设备，须具备数据采集、资料统计、分析和方案优化等功能；用于安全防护的设备，须具备状态确认、报警和防误等功能。
货检所的管理须有利于激励职工发现车辆故障，保证行车安全和运输畅通，建立竞争机制，强化基础工作，提高运用工作的整体水平，保证货车维修质量，加快车辆周转，优化货检作业布局，充分满足铁路运输需要。
推进科技创新，研制、推广货车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备，逐步提高车辆检测手段自动化、智能化程度，实行设备检测、人工确认相结合的作业方式。规范故障检测、预报、反馈、确认、处理程序，提高行车安全防范水平。
全面开展标准化活动，做到以现场作业控制保证运用车质量，以运用车质量控制保证行车安全。定期进行货检标准化检查与评比，树立先进货检所和优秀检车员标杆，推动货车运用工作不断发展。第14条 加快信息化建设，以信息化全面带动货车运用工作，实现以计算机技术为基本手段的信息化管理。凡与货车运用维修管理有关的工作必须满足铁路货车技术管理信息系统（以下简称HMIS）技术规范的要求。研制开发的货检设备须具备与HMIS进行数据交换的功能。
货检所使用的设备、工具、量具等须按规定进行定期检测、检修、校验。货车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备须具备运行状态自动巡检和故障提示功能，每班使用前须进行性能检测，不符合标准的不得使用。
货车运用维修管理工作的有关技术资料、货检所检查货车的原始资料、报表、账簿须按信息化管理的有关规定填写，内容须准确、完整，并须妥善保存、便于查询。
货检所使用的车辆配件，须符合铁道部颁布或批准的有关图样、技术条件及检修技术标准要求，并须经检验合格方可装车使用。
有制造、检修标记要求的配件，货检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。货检所在更换配件时，不得使用铁道部规定淘汰的零部件。更换轮对的限度按段修规定掌握，轴承的质量保证期须不低于现车剩余段修质量保证期。货检更换制动梁时，须符合下货要求：同一转向架制动梁型式须一致；不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。
2.2 精益生产在铁路货车检修所的任务、分类、设置
货检所分为主要货检所和区段货检所。货检所的设置须满足铁路运输的需要，在保证行车安全的前提下，考虑货车到达、始发、中转以及编组工作量、车流方向、机车交路、站场设置、运行区段、线路对车辆运行的要求和车辆检修等条件合理布局，既要保证行车安全，也要防止设点过多或重复作业。
主要货检所及铁路局交接口货检所的设置、撤销和变动均须报铁道部批准；区段货检所、制动检修所、红外线轴温探测站由铁路局按规定根据需要设置，但须报铁道部备案。
2.3 精益生产在铁路货车中的质量监督
在铁路局交接口货检所须建立技术不良车监控统计分析制度，对通过交接口由邻局进入的货车，要进行技术状态鉴定。在到达检查中发现的技术状态不良车，应将车次、车号、故障部位登入台账，并及时电话通知对方货检所。对方货检所要分析、查找漏检、漏修责任。其鉴定范围规定，货车在途中因车辆故障甩车或发生事故；轮对技术状态不良或滚动轴承故障需要更换轮对；关门车、定检过期车、车轮踏面擦伤超限车；摇枕、侧架、一体式构架、各梁、车钩、钩尾框、制动梁裂损，交叉支撑装置故障；车门、车窗丢失，罐体漏泄。
相邻两铁路局须建立交接口货检所联席会议制度，根据实际情况，召开联席会议，研究分析货车质量监控中存在的问题。联席会议可由相邻车辆段、铁路分局、铁路局分别组织召开，相邻铁路局车辆处每年至少应参加一次联席会议，会后应向铁道部运输局装备部报告工作情况。
2.4 新技术运用考验
进行新技术运用考验的车辆须在有关部位涂打明显的试验名称标记，有配属或固定运行区段要求的，还须涂打车辆配属、运行区段等标记。
关键词 精益生产；铁路；货车维修；应用
中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）031-141-02
精益生产管理从生产组织、工艺流程、现场管理、人力资源、质量控制、安全管理和信息化建设等方面出发，构建了铁路货车维修的体系模型，提出了实施经验管理的具体对策和措施。
1 精益生产概念及特点
精益生产是麻省理工学院专家对日本“TPS”的赞誉之称。精，即少而精，不投入多余的生产要素，只是在适当的时间生产必要数量的市场急需产品（或下道工序急需的产品）；益，即所有经营活动都要有益有效，具有经济性。消除一切浪费，追求精益求精和不断改善。精简并消除一切不增值的岗位。精简产品开发设计，生产，管理中一切不产生附加值的工作，以最优品质，最低成本和最高效率对市场需求作出最迅速的响应。
2 精益生产在铁路货车维修中的应用
货车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，处于铁路运输生产的第一线，负有保证运输安全和畅通的重要责任，做好货车运用维修工作，对于国民经济建设和铁路运输发展具有重要意义。
2.1 精益生产在铁路货车维修中的基本要求
经货检所检查、维修的货物货车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个负责检查该部位的货检所。
货检所须具备货车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。要用先进、可靠、实用的装备强化货检所的作业和安全防范能力。用于车辆故障检测的设备，须具有故障报警提示等功能；用于管理的设备，须具备数据采集、资料统计、分析和方案优化等功能；用于安全防护的设备，须具备状态确认、报警和防误等功能。
货检所的管理须有利于激励职工发现车辆故障，保证行车安全和运输畅通，建立竞争机制，强化基础工作，提高运用工作的整体水平，保证货车维修质量，加快车辆周转，优化货检作业布局，充分满足铁路运输需要。
推进科技创新，研制、推广货车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备，逐步提高车辆检测手段自动化、智能化程度，实行设备检测、人工确认相结合的作业方式。规范故障检测、预报、反馈、确认、处理程序，提高行车安全防范水平。
全面开展标准化活动，做到以现场作业控制保证运用车质量，以运用车质量控制保证行车安全。定期进行货检标准化检查与评比，树立先进货检所和优秀检车员标杆，推动货车运用工作不断发展。第14条 加快信息化建设，以信息化全面带动货车运用工作，实现以计算机技术为基本手段的信息化管理。凡与货车运用维修管理有关的工作必须满足铁路货车技术管理信息系统（以下简称HMIS）技术规范的要求。研制开发的货检设备须具备与HMIS进行数据交换的功能。
货检所使用的设备、工具、量具等须按规定进行定期检测、检修、校验。货车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备须具备运行状态自动巡检和故障提示功能，每班使用前须进行性能检测，不符合标准的不得使用。
货车运用维修管理工作的有关技术资料、货检所检查货车的原始资料、报表、账簿须按信息化管理的有关规定填写，内容须准确、完整，并须妥善保存、便于查询。
货检所使用的车辆配件，须符合铁道部颁布或批准的有关图样、技术条件及检修技术标准要求，并须经检验合格方可装车使用。
有制造、检修标记要求的配件，货检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。货检所在更换配件时，不得使用铁道部规定淘汰的零部件。更换轮对的限度按段修规定掌握，轴承的质量保证期须不低于现车剩余段修质量保证期。货检更换制动梁时，须符合下货要求：同一转向架制动梁型式须一致；不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。
2.2 精益生产在铁路货车检修所的任务、分类、设置
货检所分为主要货检所和区段货检所。货检所的设置须满足铁路运输的需要，在保证行车安全的前提下，考虑货车到达、始发、中转以及编组工作量、车流方向、机车交路、站场设置、运行区段、线路对车辆运行的要求和车辆检修等条件合理布局，既要保证行车安全，也要防止设点过多或重复作业。
主要货检所及铁路局交接口货检所的设置、撤销和变动均须报铁道部批准；区段货检所、制动检修所、红外线轴温探测站由铁路局按规定根据需要设置，但须报铁道部备案。
2.3 精益生产在铁路货车中的质量监督
在铁路局交接口货检所须建立技术不良车监控统计分析制度，对通过交接口由邻局进入的货车，要进行技术状态鉴定。在到达检查中发现的技术状态不良车，应将车次、车号、故障部位登入台账，并及时电话通知对方货检所。对方货检所要分析、查找漏检、漏修责任。其鉴定范围规定，货车在途中因车辆故障甩车或发生事故；轮对技术状态不良或滚动轴承故障需要更换轮对；关门车、定检过期车、车轮踏面擦伤超限车；摇枕、侧架、一体式构架、各梁、车钩、钩尾框、制动梁裂损，交叉支撑装置故障；车门、车窗丢失，罐体漏泄。
相邻两铁路局须建立交接口货检所联席会议制度，根据实际情况，召开联席会议，研究分析货车质量监控中存在的问题。联席会议可由相邻车辆段、铁路分局、铁路局分别组织召开，相邻铁路局车辆处每年至少应参加一次联席会议，会后应向铁道部运输局装备部报告工作情况。
2.4 新技术运用考验
进行新技术运用考验的车辆须在有关部位涂打明显的试验名称标记，有配属或固定运行区段要求的，还须涂打车辆配属、运行区段等标记。