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摘 要:随着环保意识的日益严重,环保意识的不断加强,高速公路建设的环境保护已被列入各个建设阶段。在这积极的态势下,在项目的实施阶段,作为建设的一方——监理,也应该积极主动地参与此项工作。本文就如何做好施工中的环保监理工作进行阐述。
关键词:施工环保监理污染控制
中图分类号:TU71 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)05(a)-0154-01
高速公路施工监理规范中只规定了“三控一管”,具体实施中也只是遵循这一原则。随着环保意识的日益严重,环保意识的不断加强,高速公路建设的环境保护已被列入各个建设阶段。特别在高速公路的施工过程中,由于其特有的对环境的破坏性,业主对沿线农作物、森林、城镇居民等因污染而引起的赔偿,金额巨大,一旦处理不慎,还会造成大量纠纷,严重的还会停工,从而造成更大的经济损失。为了保护环境,环保部门也开始介入高速公路建设。在这积极的态势底下,在项目的实施阶段,作为建设的一方——监理,也应该积极主动地参与此项工作。本文就此略抒己见。
1 规范路基施工是环保监理的核心手段
环保监理,本文定义为利用监理权力,有效避免高速公路施工中的环境污染。从施工质量控制出发,规范化施工是达其目的的必然途径,而规范化施工又恰恰是解决环境污染的有效手段。从高速公路施工造成的环境污染看,路基杨尘和水毁是最主要的。前者发生在旱季,后者发生在雨季。雨季施工造成路堤边坡被毁,从而造成周边农田污染,严重的污染区,可以造成农作物颗粒无收。为了避免这一环保问题,旱季施工,监理可以督促承包人增加洒水车辆,对压实的路基经常性地洒水养护。为了有效地控制水毁污染问题,在路堤填筑开始阶段,即要求承包人规范路堤施工程序。首先,将排水沟位置放线后开挖临时排水沟,以后人工修整即为排水沟基坑,并将开挖的基坑土堆成规则的拦水堤,还要保证临时排水沟真正能够排水。其次,在路堤填筑过程中,无论路堤高低,均应及时修整边坡。路基土石方施工,监理只要能够有效地促使承包人规范化施工,环境污染问题就能得到有效的控制,施工现场也能做到文明、有序。
2 规范取、弃土场施工,是环保监理不可忽视的重要环节
高速公路建设的另一污染源,来自于沿线两侧的取、弃土场。两场位置的确定在设计阶段,一般从两个方面考虑,一是取土场的土质,二是取、弃土场一般为荒山、荒地、旱地或经济作物林地。取土场同时可以兼作弃土场,弃土场的位置,一般为沿线两侧的冲沟、凹地或荒地。由此可见,取、弃土场一旦失控,其对环境的破坏将是严重的,而实际施工过程中,有两个问题比较突出,一是取、弃土场由于土质征地问题而变更较大。二是承包人在取、棄土场地过程中乱取、乱堆。前者破坏了设计阶段综合考虑的环境平衡,而后者使得环境破坏更加严重。所以,作为把握工程全局的监理方,对取、弃土场的施工,必须实施严格的环保监理,其措施可以通过以下几个方面实施。首先,监理在施工准备阶段,必须对全线设计的取、弃土场进行实地踏勘,做到心中有数,才可能提出切实有效的控制措施;其二,对变更的取、弃土场,除了实地调研外,在承包人上报征地报告时,即要求其提出环保措施,监理认为方案可行后,方可批准征地;其三是有针对性采取一些环保措施,督促承包人实施。
3 规范桥梁施工场地,是环保监理有效的控制途径
桥梁施工造成的污染,首要是桩基施工产生的泥浆和废油,两者若控制不力,将会造成河流下游大面积污染,严重的,将危及水产养殖,从污染从产生的原因看,最主要的根源在于施工场地不规范,施工不按规程操作。为此,桥梁施工中的环保监理,应从规范施工现场入手。首先是泥浆池,尤其是排浆池,应选在不宜外溢的地段。其次是在泥浆池周边应设置良好的排水系统,以免雨水过大而造成泥浆外溢。其三是定期检修机械,以免机油、废油四处溢流。
4 高速公路噪声污染控制
高速公路施工过程中产生的噪声,也是对沿线居民的环境污染,所以有效的降低噪声对沿线居民的影响是工程施工中环保控制的重点。下面主要从控制噪声传播途径以降低公路交通噪声的方面进行简要论述。
(1)修建公路声屏障。
在公路与受保护的环境噪声敏感建筑物之间修筑公路声屏障,可以有效的控制噪声源的中、高频噪声的传播,如果被保护点处于声影区,可以达到降噪量5-15dB的效果。
因地制宜地建造各种类型和各种造型的声屏障,并充分考虑与环境协调一致,是降低公路交通噪声的有效途径,目前已被公路设计和建设部门广泛采用。道路交通噪声声屏障除具备一般声屏障的要求外,还必须具备防雨、防潮、防冻、防尘、防腐蚀、防晒等功能。公路声屏障具有露天设施所有应具备的性能,易维护且不受气候变化影响,其使用年限可与公路使用年限一致。
声屏障按结构形式不同可分为四类: ①单侧直板式:保护公路、高架桥一侧的居民点、学校等人口集中区。保护面积与隔声屏障的高度、长度有关;②双侧直板式:保护路桥两侧的居民、学校等人中集中区,为提高隔声效果,屏障内侧往往加吸声结构;③带折檐式:屏障内侧加衬吸声结构。隔声效果好,保护的范围比直板式的大;④全封闭式:用于向空间发展的居民区穿越高层建筑群的公路上,隔声效果>25dB,保护面积可以覆盖整个居民区,但造价较高。
(2)建植绿化林带。
一般认为,在受保护的环境噪声敏感建筑物前建植绿化林带,可以得到防治交通噪声与汽车尾气污染双重效果。但实验研究表明,绿化林带的减噪效果并不理想,占地面积大而且在枯叶冬季减噪效果还会大大降低。当噪声防护点至公路中心线的视线被树林阻挡(树木生长繁密),且树木高度为4.5m以上时,树林才能起到减噪作用,且当树林深度大为30m时,树林降噪量仅为3-5dB。
建植绿化林带不仅可以降低公路交通噪声,同时还具有减少尾气污染和美化环境的多种功能,可以作为公路交通噪声综合治理的措施之一。
从以上分析可知,高速公路施工能否做到规范化、科学化,是解决和防范施工阶段环境污染的核心途径。而要真正做到规范化施工,实际和要求相差甚远,所以,监理工程师在施工过程中,应该认真、扎实地利用“三控一管”所包括的内容,严肃认真地将环保监理的精神实质贯彻到实际工作之中,同时还应积极探索实施环保监理的途径、措施,为高速公路施工过程中的环境保护工作,贡献自己的才智。
关键词:施工环保监理污染控制
中图分类号:TU71 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)05(a)-0154-01
高速公路施工监理规范中只规定了“三控一管”,具体实施中也只是遵循这一原则。随着环保意识的日益严重,环保意识的不断加强,高速公路建设的环境保护已被列入各个建设阶段。特别在高速公路的施工过程中,由于其特有的对环境的破坏性,业主对沿线农作物、森林、城镇居民等因污染而引起的赔偿,金额巨大,一旦处理不慎,还会造成大量纠纷,严重的还会停工,从而造成更大的经济损失。为了保护环境,环保部门也开始介入高速公路建设。在这积极的态势底下,在项目的实施阶段,作为建设的一方——监理,也应该积极主动地参与此项工作。本文就此略抒己见。
1 规范路基施工是环保监理的核心手段
环保监理,本文定义为利用监理权力,有效避免高速公路施工中的环境污染。从施工质量控制出发,规范化施工是达其目的的必然途径,而规范化施工又恰恰是解决环境污染的有效手段。从高速公路施工造成的环境污染看,路基杨尘和水毁是最主要的。前者发生在旱季,后者发生在雨季。雨季施工造成路堤边坡被毁,从而造成周边农田污染,严重的污染区,可以造成农作物颗粒无收。为了避免这一环保问题,旱季施工,监理可以督促承包人增加洒水车辆,对压实的路基经常性地洒水养护。为了有效地控制水毁污染问题,在路堤填筑开始阶段,即要求承包人规范路堤施工程序。首先,将排水沟位置放线后开挖临时排水沟,以后人工修整即为排水沟基坑,并将开挖的基坑土堆成规则的拦水堤,还要保证临时排水沟真正能够排水。其次,在路堤填筑过程中,无论路堤高低,均应及时修整边坡。路基土石方施工,监理只要能够有效地促使承包人规范化施工,环境污染问题就能得到有效的控制,施工现场也能做到文明、有序。
2 规范取、弃土场施工,是环保监理不可忽视的重要环节
高速公路建设的另一污染源,来自于沿线两侧的取、弃土场。两场位置的确定在设计阶段,一般从两个方面考虑,一是取土场的土质,二是取、弃土场一般为荒山、荒地、旱地或经济作物林地。取土场同时可以兼作弃土场,弃土场的位置,一般为沿线两侧的冲沟、凹地或荒地。由此可见,取、弃土场一旦失控,其对环境的破坏将是严重的,而实际施工过程中,有两个问题比较突出,一是取、弃土场由于土质征地问题而变更较大。二是承包人在取、棄土场地过程中乱取、乱堆。前者破坏了设计阶段综合考虑的环境平衡,而后者使得环境破坏更加严重。所以,作为把握工程全局的监理方,对取、弃土场的施工,必须实施严格的环保监理,其措施可以通过以下几个方面实施。首先,监理在施工准备阶段,必须对全线设计的取、弃土场进行实地踏勘,做到心中有数,才可能提出切实有效的控制措施;其二,对变更的取、弃土场,除了实地调研外,在承包人上报征地报告时,即要求其提出环保措施,监理认为方案可行后,方可批准征地;其三是有针对性采取一些环保措施,督促承包人实施。
3 规范桥梁施工场地,是环保监理有效的控制途径
桥梁施工造成的污染,首要是桩基施工产生的泥浆和废油,两者若控制不力,将会造成河流下游大面积污染,严重的,将危及水产养殖,从污染从产生的原因看,最主要的根源在于施工场地不规范,施工不按规程操作。为此,桥梁施工中的环保监理,应从规范施工现场入手。首先是泥浆池,尤其是排浆池,应选在不宜外溢的地段。其次是在泥浆池周边应设置良好的排水系统,以免雨水过大而造成泥浆外溢。其三是定期检修机械,以免机油、废油四处溢流。
4 高速公路噪声污染控制
高速公路施工过程中产生的噪声,也是对沿线居民的环境污染,所以有效的降低噪声对沿线居民的影响是工程施工中环保控制的重点。下面主要从控制噪声传播途径以降低公路交通噪声的方面进行简要论述。
(1)修建公路声屏障。
在公路与受保护的环境噪声敏感建筑物之间修筑公路声屏障,可以有效的控制噪声源的中、高频噪声的传播,如果被保护点处于声影区,可以达到降噪量5-15dB的效果。
因地制宜地建造各种类型和各种造型的声屏障,并充分考虑与环境协调一致,是降低公路交通噪声的有效途径,目前已被公路设计和建设部门广泛采用。道路交通噪声声屏障除具备一般声屏障的要求外,还必须具备防雨、防潮、防冻、防尘、防腐蚀、防晒等功能。公路声屏障具有露天设施所有应具备的性能,易维护且不受气候变化影响,其使用年限可与公路使用年限一致。
声屏障按结构形式不同可分为四类: ①单侧直板式:保护公路、高架桥一侧的居民点、学校等人口集中区。保护面积与隔声屏障的高度、长度有关;②双侧直板式:保护路桥两侧的居民、学校等人中集中区,为提高隔声效果,屏障内侧往往加吸声结构;③带折檐式:屏障内侧加衬吸声结构。隔声效果好,保护的范围比直板式的大;④全封闭式:用于向空间发展的居民区穿越高层建筑群的公路上,隔声效果>25dB,保护面积可以覆盖整个居民区,但造价较高。
(2)建植绿化林带。
一般认为,在受保护的环境噪声敏感建筑物前建植绿化林带,可以得到防治交通噪声与汽车尾气污染双重效果。但实验研究表明,绿化林带的减噪效果并不理想,占地面积大而且在枯叶冬季减噪效果还会大大降低。当噪声防护点至公路中心线的视线被树林阻挡(树木生长繁密),且树木高度为4.5m以上时,树林才能起到减噪作用,且当树林深度大为30m时,树林降噪量仅为3-5dB。
建植绿化林带不仅可以降低公路交通噪声,同时还具有减少尾气污染和美化环境的多种功能,可以作为公路交通噪声综合治理的措施之一。
从以上分析可知,高速公路施工能否做到规范化、科学化,是解决和防范施工阶段环境污染的核心途径。而要真正做到规范化施工,实际和要求相差甚远,所以,监理工程师在施工过程中,应该认真、扎实地利用“三控一管”所包括的内容,严肃认真地将环保监理的精神实质贯彻到实际工作之中,同时还应积极探索实施环保监理的途径、措施,为高速公路施工过程中的环境保护工作,贡献自己的才智。