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摘要：我国相关航空的准点率逐渐成为了航空运输的竞争力来源，飞机航班延误会促使航空快速旅行的经济价值大打折扣，这成为了我国航空飞行运输服务态度满意度的天敌。就目前的情况来看，我国民航的航班飞行准点率比较低，飞机延误时间现象比较严重，应该及时寻找我国航班时间延误的深层次原因，对我国的飞机航班时间延误情况进行不断的完善。
关键词：改进;航班;正点率优化;模型
引言：
根据我国目前出现的航班延误问题，通过使用谱系聚类的方式对二十多家机场进行多次分类，有效地分析了我国航班延误的主要原因，得出飞机在服务终端区的排列顺序问题是制约空中流量操控管理的一个重要影响因素，在已经拥有的FCFS排序方式上，通过很多不同因素的对比，建立起相对模糊的综合测评指标，利用这一评价以及层次分析互相结合的方式对原本已经存在的FCFS拍讯方式进行改良，通过对相关飞机航班预测到达时间、航班飞行速率以及相关的飞行性质三种因素，使用相关的计算机编程对大量飞机航班进行仿真处理操作，对服务终端区航班进行再次重新排序，验证了飞机模型的有效性和真实可靠性。
一、飞机模型假设与建立
（一）飞机模型的假设
首先，可以假设因为国内外对于不同准点率的概念定义有很大的区别。通常情况下我国在最近三十天之内，航班飞行降落的时间一般比计划中降落的飞行时间延长三十分钟以上或者相应的飞机航班被取消的情况下称作飞机延误。其次，可以假设我国每次的飞机航班都可以凭借预先估计的时间达到顺序的排列形式到达服务终端区，接着再假设航行飞机在进入服务终端区时存在至少两条航道，然后其中一条最终进入相应机场的航道上;最后可以假设飞行的飞机数目向两个不同方向飞行量相同，而且每次都可以正好适合航道容量，并设定飞机有五种不同级别类型。
（二）模型的建立
对于我国大部分的机场来说，如果想要使得一个航班在计划起飞时间之后的至少三十分钟之内可以完成飞机机轮离地的起飞动作，也就是保证相关航班进行准点放行，与其相反也就是晚点飞行。考察相关飞机场的真实晚点情况，不仅仅要考虑到飞机航班晚点的架次，还应该关注飞机航班晚点率的大小。通过不同类型分类的思想，就可以把晚点几率比较高的国内机场进行类似的聚合总结，研究我国国内机场模式所在的類别和层次，进一步为解决各种机场晚点问题提供了一定的目标和方向。
二、飞机优化模型设计
通过不断观察我国国内飞机航班晚点的情况和原因，空中飞机流量操控的比重已经逐渐变得越来越大，进而相关的技术人员应该解决的主要是对于飞机流量操控模型的具体真实分析讨论，流量控制应用在空中交通管理操控管理部门，大多数都可以采用控制飞行时间间隔、改变飞机计划航迹以及不断调整等待时间等多种手段技术限制管制区域内部的飞行航空器数量。所以对服务终端区进场飞机航班进行更加科学严谨的顺序和管理，以便尽早使得飞机能够快速有序的进入飞机场进行着陆操作，这就是空中交通流量管控的一个重要内容之一。
在服务终端区的飞行管控中，相关的飞机管制人员最经常采用的合理方式是先服务的根本排队形式，尤其适合在相应的机场不是非常繁忙的情况下使用。其主要是依据飞机估计到达时间的主要次序来决定飞机航班进近和着陆次序。因为不同种类的飞机相互之间应该需要不同的时间飞行间隔，并且飞机航班的重要程度也是不一样情况的，所以利用重新调整相互之间间距以及顺序。在一定的约束程度和条件下进行飞机位置的不断交换，以便达到及时缩短队长和减小飞机平均延误的主要作用，而对于相互改进的排列顺序的计算方法，通过给定具体详细的评级影响因素，利用模糊综合评价对于相关航班飞机进行指标评选，通过计算各自航班飞行的得分，对其航班飞行顺序进行再次排列。也可以通过各种相关节电或者出现机场或者是航班路线点等“瓶颈”时，因为可能会受到各种方面的限制，不能够顺利正常通过，进一步积存在飞机上游形成排列队伍，等待进一步处理。在限制点上方存在一个或多个存储区域，没有通过限制点的飞机航班排队等待通过。这种排列系统在相关的交通运输设备中也是非常普遍存在的。当空中出现交通拥挤的现象时，飞机排队等待的现象时有发生，合理的飞机排队可以提升空中领域的利用率，进一步降低飞行航班的晚点率，所以对空中交通流量管控操作系统中的飞机排队等待问题的研究极其重要。
结束语：
通过上述相关案例的计算，本文主要就给出的相关航班正点率优化模型对降低飞机航班时间延误，提升时间航班的正点率具有更加明显的效果，而且通过相关的计算步骤以及类似特征，从而为不同的飞机优化模型的实现和推广宣传奠定了更好的基础。因此这样的飞机优化模型对现在的航空飞行领域具有更加重要的意义，其可以使用到全国内外地区的各大航空飞行公司，经过不断的改良优化之后的航班时刻表在不断的进行操作过程中更快速便捷，更容易达到各大航空飞行公司和乘客的共同希望和期待，这样就可以很大程度上减少航空飞行公司相关部门以及乘客的烦恼和担忧，为我国航空飞行领域的可持续发展提供强力的支持和帮助。
（作者单位：民航珠海进近管制中心）
关键词：改进;航班;正点率优化;模型
引言：
根据我国目前出现的航班延误问题，通过使用谱系聚类的方式对二十多家机场进行多次分类，有效地分析了我国航班延误的主要原因，得出飞机在服务终端区的排列顺序问题是制约空中流量操控管理的一个重要影响因素，在已经拥有的FCFS排序方式上，通过很多不同因素的对比，建立起相对模糊的综合测评指标，利用这一评价以及层次分析互相结合的方式对原本已经存在的FCFS拍讯方式进行改良，通过对相关飞机航班预测到达时间、航班飞行速率以及相关的飞行性质三种因素，使用相关的计算机编程对大量飞机航班进行仿真处理操作，对服务终端区航班进行再次重新排序，验证了飞机模型的有效性和真实可靠性。
一、飞机模型假设与建立
（一）飞机模型的假设
首先，可以假设因为国内外对于不同准点率的概念定义有很大的区别。通常情况下我国在最近三十天之内，航班飞行降落的时间一般比计划中降落的飞行时间延长三十分钟以上或者相应的飞机航班被取消的情况下称作飞机延误。其次，可以假设我国每次的飞机航班都可以凭借预先估计的时间达到顺序的排列形式到达服务终端区，接着再假设航行飞机在进入服务终端区时存在至少两条航道，然后其中一条最终进入相应机场的航道上;最后可以假设飞行的飞机数目向两个不同方向飞行量相同，而且每次都可以正好适合航道容量，并设定飞机有五种不同级别类型。
（二）模型的建立
对于我国大部分的机场来说，如果想要使得一个航班在计划起飞时间之后的至少三十分钟之内可以完成飞机机轮离地的起飞动作，也就是保证相关航班进行准点放行，与其相反也就是晚点飞行。考察相关飞机场的真实晚点情况，不仅仅要考虑到飞机航班晚点的架次，还应该关注飞机航班晚点率的大小。通过不同类型分类的思想，就可以把晚点几率比较高的国内机场进行类似的聚合总结，研究我国国内机场模式所在的類别和层次，进一步为解决各种机场晚点问题提供了一定的目标和方向。
二、飞机优化模型设计
通过不断观察我国国内飞机航班晚点的情况和原因，空中飞机流量操控的比重已经逐渐变得越来越大，进而相关的技术人员应该解决的主要是对于飞机流量操控模型的具体真实分析讨论，流量控制应用在空中交通管理操控管理部门，大多数都可以采用控制飞行时间间隔、改变飞机计划航迹以及不断调整等待时间等多种手段技术限制管制区域内部的飞行航空器数量。所以对服务终端区进场飞机航班进行更加科学严谨的顺序和管理，以便尽早使得飞机能够快速有序的进入飞机场进行着陆操作，这就是空中交通流量管控的一个重要内容之一。
在服务终端区的飞行管控中，相关的飞机管制人员最经常采用的合理方式是先服务的根本排队形式，尤其适合在相应的机场不是非常繁忙的情况下使用。其主要是依据飞机估计到达时间的主要次序来决定飞机航班进近和着陆次序。因为不同种类的飞机相互之间应该需要不同的时间飞行间隔，并且飞机航班的重要程度也是不一样情况的，所以利用重新调整相互之间间距以及顺序。在一定的约束程度和条件下进行飞机位置的不断交换，以便达到及时缩短队长和减小飞机平均延误的主要作用，而对于相互改进的排列顺序的计算方法，通过给定具体详细的评级影响因素，利用模糊综合评价对于相关航班飞机进行指标评选，通过计算各自航班飞行的得分，对其航班飞行顺序进行再次排列。也可以通过各种相关节电或者出现机场或者是航班路线点等“瓶颈”时，因为可能会受到各种方面的限制，不能够顺利正常通过，进一步积存在飞机上游形成排列队伍，等待进一步处理。在限制点上方存在一个或多个存储区域，没有通过限制点的飞机航班排队等待通过。这种排列系统在相关的交通运输设备中也是非常普遍存在的。当空中出现交通拥挤的现象时，飞机排队等待的现象时有发生，合理的飞机排队可以提升空中领域的利用率，进一步降低飞行航班的晚点率，所以对空中交通流量管控操作系统中的飞机排队等待问题的研究极其重要。
结束语：
通过上述相关案例的计算，本文主要就给出的相关航班正点率优化模型对降低飞机航班时间延误，提升时间航班的正点率具有更加明显的效果，而且通过相关的计算步骤以及类似特征，从而为不同的飞机优化模型的实现和推广宣传奠定了更好的基础。因此这样的飞机优化模型对现在的航空飞行领域具有更加重要的意义，其可以使用到全国内外地区的各大航空飞行公司，经过不断的改良优化之后的航班时刻表在不断的进行操作过程中更快速便捷，更容易达到各大航空飞行公司和乘客的共同希望和期待，这样就可以很大程度上减少航空飞行公司相关部门以及乘客的烦恼和担忧，为我国航空飞行领域的可持续发展提供强力的支持和帮助。
（作者单位：民航珠海进近管制中心）