80后，爱不爱这盘菜？
　　相信很多中国的SUV车主买车主要是看外形，年轻人在这上面更是挑剔。从这方面讲，他们对昂科拉应该不会失望，带有家族DNA的直瀑式前脸，两侧的“刀锋”腰线，后掠式的车顶弧线，大尺寸定风尾翼搭配后保险杠上的银色护板，昂科拉给我的整体感觉是年轻而精干，有随时high起来的劲头。特别值得一提的是全系车都配备了18英寸超大铝合金轮毂，这种配置在以往的同级车中并不多见，很可能成为年轻人聚会时的亮骚点。
　　坐进驾驶室，首先感受到的是富有包裹感的座椅，三幅真皮运动方向盘大小适中，手感细致，加上双炮筒运动仪表盘，勾起我驾驭与征服的小乐趣。z字的手刹有点怪异，用起来有几分别扭但也能习惯，或许这就是昂科拉想表达的不走寻常路的个性吧。
　　随意摆弄一下中控面板上的小玩意儿，娱乐方面的配置是我个人的兴趣点。别克全新一代的intellilink智能车载交互系统集合了车载蓝牙系统、7英寸高清显示屏，我小试了一下，虽然系统菜单的界面功能上没那么丰富，不过还比较容易上手，很快我手机里的那点私货就通过6个扬声器的高保真音箱，回荡在整个车厢里。
　　我在，音乐在。在广州市区中穿行，复杂的立交道路一度让我迷失路向，幸好有这段音乐伴随，郁闷的心情总算有些许治愈。不过在一些常规配置上，昂科拉缺乏一键式启动、全景式天窗等，个人觉得是个小遗憾。
　　小型SUV，空间够不够？
　　有人质疑别克昂科拉是SUV家族的伪货，因为跟它的“老哥”昂科雷相比，昂科拉小巧了不少。但我们在实际试驾中认为，尽管昂科拉的三围只有4278x1774x1646mm，但头部空间和后排空间都相当充足，挑高的车顶弧度让驾驶者的头部离车厢顶有10厘米左右的距离，而后排乘客的腿部也有相当的活动空间，没有挤压感。
　　空间偏小之处主要体现在车的横向距离和后备箱容积。驾驶座右侧配有驾驶员手枕，这是比较贴心的设计，但前排两人的手部距离相距较近，颇有些情侣的亲近感。
　　昂科拉的后备箱仅356升，严格说只某些紧凑型的家用两厢轿车的水平。好在后排座椅的坐垫可向上掀起，靠背可以4/6放倒。在后排座椅彻底放倒后，后备箱最大容积扩充到1372升，而且地板平整度很好，不但解决了装载问题，还可以躺人，给我们留下一些关于郊外车震的想象空间。
　　另外值得一提的是，全车有多处储物空间，比如方向盘左侧有放卡的小盒子，副座前排有双层手套箱，此外杯架、眼镜盒、储物盒等等都齐备。后备箱两侧的侧壁也有独立储物盒，这样的设计对我这个一贯粗枝大叶的人 来说相当实用。
　　 1.4T发动机，能否给力？
　　厂家曾特别说明昂科拉的一大亮点就是采用了1.4T的涡轮增压发动机，140马力的最大功率以及200牛米的最大扭矩已经接近了2.0L自然吸气发动机。看重高效率低能耗的涡轮增压发动机，成为近来欧美厂商的一个趋势。别克方面似乎也有意在未来使用更多的小排量涡轮增压发动机。从用户保养角度讲， 小排量涡轮增压发动机的养护成本或许会比2.0L自然吸气发动机略高，但它在油耗方面会有优势。
　　在实际驾驶中，感觉这款在技术方面引进欧宝代号LUJ的1.4T发动机当进入涡轮增压器工作转速后(1400转以后)，提速感明显。该款发动机注重低转速高扭矩输出，在1800-3000转这个常用区间，动力充沛够用，超车加速也不是难事。但再往下走就不那么有劲了，毕竟是小排量的干活。
　　1.4T+6AT的动力总成表现称职，换挡平顺性比以往大为改善，个人感觉小版SUV有这样的成绩也算过的去。在城市道路和城郊旅游使用上已经够用，而且会比较省心。昂科拉顶级四驱车型配有AWD适时智能四驱系统，在出城后的一道浅丘山路上，我们对它的驱动力和稳定性实际感受是在80分左右，猜想今后有机会偶尔跑跑山路也还不错，不过海拔坡度再往高了走，估计就有点承受不起。
　　另外昂科拉的底盘给我的印象不坏，比较扎实，即使转向动作稍微激烈，车身的整体感依然很强，在高速行驶上的稳定性值得肯定。当然由于车身较小、坐姿够高，在市区道路上的操控表现就不再过多夸奖了。
　　
　　
　　吴松： 小型suv的细分市场插上了昂科拉的大旗，展示了别克“年轻化”的野心。小尺寸、小排量的定位，显然不是家庭用车的首选，定位更适合于未婚青年。对一些年轻人来说，买车就是买个个性，买个乐趣，小有小的拉风之处，我甚至怀疑昂科拉在都市Y一代的新女性中更受追捧。