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在中国，只需要一个手机APP，就可以租到一辆单车，骑走停放在人行道上的数百万辆单车中的任意一辆。没有单车桩，也没有指定停车点，只需扫描一个二维码，即扫即走，还可以在到达目的地后将自行车锁在任何地方。
耗资十亿美元的共享单车已经改变了中国许多城市的面貌和出行习惯，相关APP的下载量已超过1亿，数百万辆单车则被骑行了几十亿次。
如今，来自中国的共享单车正向全球进发。
2017年7月，中国共享单车公司Ofo首次进军美国市场，将1000辆自行车投放在华盛顿州首府西雅图街头，并计划在全美范围内推广。
从意大利到哈萨克斯坦，从英国到日本，从亚洲最环保的城市新加坡到亚洲最拥挤城市曼谷，Ofo及其在中国最主要的竞争对手摩拜单车正在全力抢占市场。
在许多城市，这种单车极受欢迎，但与此同时，众口难调，并非人人都喜欢它们。在有些地方，共享单车公司已经遭遇到抵制。反对者将Ofo和摩拜视为“威胁，灾难和对公众的滋扰”。
这两家中国公司都有超过700万辆自行车分布在150多个城市，主要是在中国，两家公司最近分别吸引到6亿至7亿美元的新资本，为其在全球的扩张提供动力。
这些单车通常配有GPS定位器，以便用户通过APP找到它们。租车费用很低，并且是通过电子支付完成。
北京是一个曾被单车统治过的城市，如今再次被单车占领，大多数骑行者似乎都在使用共享单车。它们更环保，更健康，把上班族运送至公交站点，并鼓励减少汽车的使用。它们解决了城市规划者所说的“最后一公里问题”，帮助人们从家里抵达公交站等地，或从地铁站到达最终目的地。
共享单车被称为“单车界的优步”，事实证明它们比基于智能停靠站的类似项目更受欢迎。纽约的花旗单车共享项目拥有1万辆自行车和23.6万名用户，是美国最大的单车项目。相比之下，北京拥有70万辆单车和1100万注册用户，这个数字几乎占到北京首都人口的一半。与之形成对比的是，美国首都华盛顿的共享单车计划仅提供3700辆自行车。
不同于华盛顿和伦敦的“有桩停车”方式，“无桩”模式不需要政府补贴，并已经催生了新的竞争对手：在西雅图市政府取消对共享单车项目的补助后，加利福尼亚州的Spin和LimeBike以微弱的优势击败了Ofo。
Ofo正在招募大纽约区的区域总监，而摩拜也正在达拉斯-沃思堡、芝加哥、旧金山和纽约等地招募相关职位人员。
用户的爆发性增长证明了这些公司的成功，但共享单车也并非人见人爱。
在中国，共享单车堵塞了人行道，在地铁站、商场、办公楼等地外部和道路交叉口处大量无序停放。一些闲置或损坏的共享单车被随意丢弃在高速公路、河流、公园、建筑工地或桥下。中国上海的博主马可·米利安称共享单车是“瘟疫”，还有人在社交媒体上抨击这种“无政府主义实验”实则创造出“新一代垃圾”。
上海政府已经查封了数千辆非法停放的共享单车;最近还要求共享单车公司停止在街上放置更多单车，并要求他们加快移除停放位置不当的单车。
在今年7月发布的指导方针中，中国国务院乐见共享单车作为“绿色城市交通系统”的组成部分，同时敦促地方政府“确保合理配置单车，避免部分地区供应过剩”。
与优步不同的是，共享单车虽未触及诸如出租车司机等人群的既得利益，却可能遭遇西方监管机构和公民团体的反对。
今年1月，中国的“小蓝单车”未经许可将数百辆单车投放到美国旧金山的街头。旧金山官员亚伦·皮斯金称它们是“公害”，并威胁要对这家“傲慢”的科技公司采取法律行动。民间组织“美丽旧金山”的成员达西·布朗则在《旧金山观察报》上称小蓝单车是一家“流氓”公司，“不但给公共场所带来了喧嚣”，还“对我们城市的风貌与宜居度构成了威胁”。之后，小蓝单车撤出了旧金山市场。
从某种意义上说，共享单车是针对社会的一种测试，检测社会能否爱护公共财物。不论在哪个国家，破坏公物和盗窃一直是或大或小的问题，人们经常能发现共享单车的车锁被破坏，车轮被拆除或二维码被刮花。
在英国，摩拜今年6月投放在曼彻斯特的车辆惨遭蓄意破坏：警方在前10天里就登记了20起破坏行为，还有单车被扔进运河里，有一段视频拍到一名年轻人朝单车扔石头。
“这就是为什么我们不能有美好的事物，”一个曼彻斯特人在网上评论道。“这是一个真正的耻辱。我喜欢这些单车——有人总是想要摧毁东西！”另外一条评论说道。
摩拜投放在英国曼彻斯特的共享单车
但摩拜海外推广副总裁克里斯·马丁表示，还是有很多曼彻斯特人热情地欢迎这种“新玩具”。甚至还有报道称，一些曼彻斯特人会主动清洗共享单车或者跳进运河里打捞单车。
摩拜没有采取小蓝单车或优步的做法，相反，在某地投放单车之前，它们会与当地政府紧密合作，由当地政府决定单车投放数量，并制定有关停车的规定。
“优步模式是忽视地方政府，发展壮大到当地政府无法控制的时候，再请求原谅和许可，”马丁说，“我们特意选择背道而驰。”
这些公司希望通过奖励措施来鼓励良好的使用行为，减少不良行为，比如用户举报破损或非法停放行为会得到积分奖励。如果用户的积分太低，下一次骑行费用可能会变高。
Ofo最初只是北京大学的一个学生项目;这家如今市值30亿美元的公司创始人戴威年仅26岁。因而，Ofo首次进军英国选择的城市是剑桥和牛津也就不足为奇了。
有专家人为，共享单车这种经济模式依然很模糊：在中国，短途骑行是免费的，许多用户表示他们实际上没有产生任何费用。戴威也表示，仅仅是维持和替换被破坏的单车的成本就是个无底洞，如果只考虑这些因素，Ofo在年底前就该破产了。
有专家表示，基于通过在单车上植入广告增加收入的潜力，以及移动支付会费的改革，他对共享单车的国外走势持有乐观态度。
“我热爱这些公司的原因在于，它們暴露了过去拥有或租用单车是多么不方便，”他写道，“试试去说服别人买一辆单车放到自己在上海的公寓里，你看看谁会理你。”
耗资十亿美元的共享单车已经改变了中国许多城市的面貌和出行习惯，相关APP的下载量已超过1亿，数百万辆单车则被骑行了几十亿次。
如今，来自中国的共享单车正向全球进发。
全力抢占市场
2017年7月，中国共享单车公司Ofo首次进军美国市场，将1000辆自行车投放在华盛顿州首府西雅图街头，并计划在全美范围内推广。
从意大利到哈萨克斯坦，从英国到日本，从亚洲最环保的城市新加坡到亚洲最拥挤城市曼谷，Ofo及其在中国最主要的竞争对手摩拜单车正在全力抢占市场。
在许多城市，这种单车极受欢迎，但与此同时，众口难调，并非人人都喜欢它们。在有些地方，共享单车公司已经遭遇到抵制。反对者将Ofo和摩拜视为“威胁，灾难和对公众的滋扰”。
这两家中国公司都有超过700万辆自行车分布在150多个城市，主要是在中国，两家公司最近分别吸引到6亿至7亿美元的新资本，为其在全球的扩张提供动力。
这些单车通常配有GPS定位器，以便用户通过APP找到它们。租车费用很低，并且是通过电子支付完成。
北京是一个曾被单车统治过的城市，如今再次被单车占领，大多数骑行者似乎都在使用共享单车。它们更环保，更健康，把上班族运送至公交站点，并鼓励减少汽车的使用。它们解决了城市规划者所说的“最后一公里问题”，帮助人们从家里抵达公交站等地，或从地铁站到达最终目的地。
共享单车被称为“单车界的优步”，事实证明它们比基于智能停靠站的类似项目更受欢迎。纽约的花旗单车共享项目拥有1万辆自行车和23.6万名用户，是美国最大的单车项目。相比之下，北京拥有70万辆单车和1100万注册用户，这个数字几乎占到北京首都人口的一半。与之形成对比的是，美国首都华盛顿的共享单车计划仅提供3700辆自行车。
不同于华盛顿和伦敦的“有桩停车”方式，“无桩”模式不需要政府补贴，并已经催生了新的竞争对手：在西雅图市政府取消对共享单车项目的补助后，加利福尼亚州的Spin和LimeBike以微弱的优势击败了Ofo。
Ofo正在招募大纽约区的区域总监，而摩拜也正在达拉斯-沃思堡、芝加哥、旧金山和纽约等地招募相关职位人员。
用户的爆发性增长证明了这些公司的成功，但共享单车也并非人见人爱。
“瘟疫”与“公害”
在中国，共享单车堵塞了人行道，在地铁站、商场、办公楼等地外部和道路交叉口处大量无序停放。一些闲置或损坏的共享单车被随意丢弃在高速公路、河流、公园、建筑工地或桥下。中国上海的博主马可·米利安称共享单车是“瘟疫”，还有人在社交媒体上抨击这种“无政府主义实验”实则创造出“新一代垃圾”。
上海政府已经查封了数千辆非法停放的共享单车;最近还要求共享单车公司停止在街上放置更多单车，并要求他们加快移除停放位置不当的单车。
在今年7月发布的指导方针中，中国国务院乐见共享单车作为“绿色城市交通系统”的组成部分，同时敦促地方政府“确保合理配置单车，避免部分地区供应过剩”。
与优步不同的是，共享单车虽未触及诸如出租车司机等人群的既得利益，却可能遭遇西方监管机构和公民团体的反对。
今年1月，中国的“小蓝单车”未经许可将数百辆单车投放到美国旧金山的街头。旧金山官员亚伦·皮斯金称它们是“公害”，并威胁要对这家“傲慢”的科技公司采取法律行动。民间组织“美丽旧金山”的成员达西·布朗则在《旧金山观察报》上称小蓝单车是一家“流氓”公司，“不但给公共场所带来了喧嚣”，还“对我们城市的风貌与宜居度构成了威胁”。之后，小蓝单车撤出了旧金山市场。
从某种意义上说，共享单车是针对社会的一种测试，检测社会能否爱护公共财物。不论在哪个国家，破坏公物和盗窃一直是或大或小的问题，人们经常能发现共享单车的车锁被破坏，车轮被拆除或二维码被刮花。
在英国，摩拜今年6月投放在曼彻斯特的车辆惨遭蓄意破坏：警方在前10天里就登记了20起破坏行为，还有单车被扔进运河里，有一段视频拍到一名年轻人朝单车扔石头。
无底洞与乐观前景
“这就是为什么我们不能有美好的事物，”一个曼彻斯特人在网上评论道。“这是一个真正的耻辱。我喜欢这些单车——有人总是想要摧毁东西！”另外一条评论说道。
但摩拜海外推广副总裁克里斯·马丁表示，还是有很多曼彻斯特人热情地欢迎这种“新玩具”。甚至还有报道称，一些曼彻斯特人会主动清洗共享单车或者跳进运河里打捞单车。
摩拜没有采取小蓝单车或优步的做法，相反，在某地投放单车之前，它们会与当地政府紧密合作，由当地政府决定单车投放数量，并制定有关停车的规定。
“优步模式是忽视地方政府，发展壮大到当地政府无法控制的时候，再请求原谅和许可，”马丁说，“我们特意选择背道而驰。”
这些公司希望通过奖励措施来鼓励良好的使用行为，减少不良行为，比如用户举报破损或非法停放行为会得到积分奖励。如果用户的积分太低，下一次骑行费用可能会变高。
Ofo最初只是北京大学的一个学生项目;这家如今市值30亿美元的公司创始人戴威年仅26岁。因而，Ofo首次进军英国选择的城市是剑桥和牛津也就不足为奇了。
有专家人为，共享单车这种经济模式依然很模糊：在中国，短途骑行是免费的，许多用户表示他们实际上没有产生任何费用。戴威也表示，仅仅是维持和替换被破坏的单车的成本就是个无底洞，如果只考虑这些因素，Ofo在年底前就该破产了。
有专家表示，基于通过在单车上植入广告增加收入的潜力，以及移动支付会费的改革，他对共享单车的国外走势持有乐观态度。
“我热爱这些公司的原因在于，它們暴露了过去拥有或租用单车是多么不方便，”他写道，“试试去说服别人买一辆单车放到自己在上海的公寓里，你看看谁会理你。”