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对于像北京这样的超大城市来说，交通问题一直是管理者最头疼的问题之一。目前交通拥堵和交通事故很大一部分是因为对路况不熟悉、驾驶者技术欠佳、遇到交通问题无法正确处理等造成的。
如果拥有一辆智能汽车，这些由于驾驶者个体差异造成的交通问题，将不再是影响整个社会交通的问题。
高级驾驶辅助系统正是为解决上述问题开发的技术。高级驾驶辅助系统包括前碰撞预警、前方车距监测和预警系统、车道偏离预警系统、行人探测和防撞系统、智能远光灯控制系统等。
目前，本田已经将车距自动跟踪警告系统植入到讴歌车型中，通用也在其凯迪拉克车型中嵌入了高级驾驶辅助系统。
除了传统汽车配件厂商，IT厂商也开始关注辅助驾驶这一市场。英伟达推出的K1芯片可以支持基于摄像头的高级驾驶员辅助系统、驾驶员监控系统、行人检测、盲点监控、车道偏离预警、碰撞预警、路标识别、自适应巡航等一系列主动安全功能。过去要想实现这些功能，汽车制造商要单独安装相应的总成，不仅占用空间大、增加车重，而且成本高昂。有了K1，小小的芯片就可以全部解决。
汽车不同于一般的消费品，不可能想换就换，这也让可升级成为了车载系统延续寿命的方法。K1在设计之初就定位为可编程的处理器，这样在汽车制造商开发出新的功能之后，就可以通过无线的方式推送给车主，为车主提供增值服务。
美国高速公路安全管理局和欧盟新车认证中心正在积极推动利用汽车摄像头来增加驾驶安全的法规通过。美国高速公路安全管理局已于2014年3月底宣布，2018年5月所有出厂的重量在一万磅以下的车型，必须配备后视性技术，以减少汽车事故造成的伤亡。美国保险业非盈利机构预计，如果所有机动车都安装高级驾驶辅助系统，每年可避免（或减轻）的机动车事故有望减少三分之一。
将智能操作系统植入到汽车当中，也是让汽车变得更智能的方法之一。
作为最成功的智能手机制造商，苹果在汽车智能化方面也很积极。作为苹果CarPlay智能化的代表，Siri被认为是最核心的功能体现之一。苹果这项由语音智能驱动的个人助理可以让你轻松的访问联系人、拨打电话、回复未接来电、收听语音信箱、访问电子邮件和短信信息。
CarPlay将Siri助手与地图导航功能进行了整合，用户可以随时通过Siri了解所处的环境和地理位置，系统可以通过语音反馈向用户反馈实时导航信息、交通状况和预计到达时间等。CarPlay还可以经由联系人、电子邮件或者短信等信息预测出最近旅行的目的地，并根据iPhone提供路线指导。
谷歌也不甘落后，它在2014年6月举行的I/O大会上公布了AndroidAuto车载系统。与苹果的CarPlay使用体验类似，用户在开车场景下也能享受专门优化过的安卓体验，包括接听电话、使用导航、音乐，以及其他第三方服务。然而目前的AndroidAuto需要配合最新版本的安卓手机系统才能使用，用户在使用之前还需要将手机连接至兼容该车载系统的汽车，然后才能享受上述智能化的车载服务。
如果AndroidAuto直接成为了汽车中的车载系统，用户在每次发动汽车时就能同时开启谷歌提供的各项服务。当然未来更智能汽车上的联网技术也并不局限于移动应用的使用，还包括整合的地图系统访问、油耗监测、维修提醒，以及更广泛地利用摄像头和传感器来提醒司机避开障碍物等。
如果未来安卓系统被集成到汽车的系统级架构上，它的性能和稳定性就是包括汽车厂商和普通用户在内的所有人最为关心的问题。谷歌必须对其进行大量的优化和改进，才有可能获得汽车制造商们的支持。此外，像诸如传统汽车制造商是否允许其将各种服务集成在它们的汽车上这样的利益待解题也是摆在谷歌更大雄心面前的不小困难。
“对谷歌来说，这将是更有力的一步，使其成为汽车的一部分，而不仅仅是一款插件。”Gartner副总裁希洛·克斯洛斯基表示，“想要把汽车变成未来最具创新精神、万能、理想的移动设备，先进的计算技术是实现这一切的基础。通过让这些技术具备无线可升级能力，汽车厂商可以改善现有的车载特性，在车辆寿命周期内提供全新的特性。”
国际汽车市场调研公司IHSAutomotive预计，在2020年全球市场上连接到互联网的汽车数量将从现在的2300万辆，增长6倍以上，到约为1.52亿辆。有调查显示，车联网技术有助于减少80%的道路交通事故，促进车辆节能环保行驶。
英国政府已正式宣布，从2015年1月起该国将允许无人驾驶汽车正式上路。据《英国每日邮报》的报道，过去3年，部分配备雷达、激光传感器、摄像头和卫星导航制导的无人驾驶汽车已经通过了一系列道路测试。
美国专利市场研究公司EnvisionIP的最新报告显示，谷歌和苹果等智能手机公司已经在美国申请了众多与车载智能设备相关的专利，其中谷歌达到310项、苹果公司为35项，其他智能手机公司的总和达到617项，这包括三星234项、LG 161项、索尼155项、诺基亚42项和黑莓25项。
如果拥有一辆智能汽车，这些由于驾驶者个体差异造成的交通问题，将不再是影响整个社会交通的问题。
高级驾驶辅助系统正是为解决上述问题开发的技术。高级驾驶辅助系统包括前碰撞预警、前方车距监测和预警系统、车道偏离预警系统、行人探测和防撞系统、智能远光灯控制系统等。
目前，本田已经将车距自动跟踪警告系统植入到讴歌车型中，通用也在其凯迪拉克车型中嵌入了高级驾驶辅助系统。
除了传统汽车配件厂商，IT厂商也开始关注辅助驾驶这一市场。英伟达推出的K1芯片可以支持基于摄像头的高级驾驶员辅助系统、驾驶员监控系统、行人检测、盲点监控、车道偏离预警、碰撞预警、路标识别、自适应巡航等一系列主动安全功能。过去要想实现这些功能，汽车制造商要单独安装相应的总成，不仅占用空间大、增加车重，而且成本高昂。有了K1，小小的芯片就可以全部解决。
汽车不同于一般的消费品，不可能想换就换，这也让可升级成为了车载系统延续寿命的方法。K1在设计之初就定位为可编程的处理器，这样在汽车制造商开发出新的功能之后，就可以通过无线的方式推送给车主，为车主提供增值服务。
美国高速公路安全管理局和欧盟新车认证中心正在积极推动利用汽车摄像头来增加驾驶安全的法规通过。美国高速公路安全管理局已于2014年3月底宣布，2018年5月所有出厂的重量在一万磅以下的车型，必须配备后视性技术，以减少汽车事故造成的伤亡。美国保险业非盈利机构预计，如果所有机动车都安装高级驾驶辅助系统，每年可避免（或减轻）的机动车事故有望减少三分之一。
将智能操作系统植入到汽车当中，也是让汽车变得更智能的方法之一。
作为最成功的智能手机制造商，苹果在汽车智能化方面也很积极。作为苹果CarPlay智能化的代表，Siri被认为是最核心的功能体现之一。苹果这项由语音智能驱动的个人助理可以让你轻松的访问联系人、拨打电话、回复未接来电、收听语音信箱、访问电子邮件和短信信息。
CarPlay将Siri助手与地图导航功能进行了整合，用户可以随时通过Siri了解所处的环境和地理位置，系统可以通过语音反馈向用户反馈实时导航信息、交通状况和预计到达时间等。CarPlay还可以经由联系人、电子邮件或者短信等信息预测出最近旅行的目的地，并根据iPhone提供路线指导。
谷歌也不甘落后，它在2014年6月举行的I/O大会上公布了AndroidAuto车载系统。与苹果的CarPlay使用体验类似，用户在开车场景下也能享受专门优化过的安卓体验，包括接听电话、使用导航、音乐，以及其他第三方服务。然而目前的AndroidAuto需要配合最新版本的安卓手机系统才能使用，用户在使用之前还需要将手机连接至兼容该车载系统的汽车，然后才能享受上述智能化的车载服务。
如果AndroidAuto直接成为了汽车中的车载系统，用户在每次发动汽车时就能同时开启谷歌提供的各项服务。当然未来更智能汽车上的联网技术也并不局限于移动应用的使用，还包括整合的地图系统访问、油耗监测、维修提醒，以及更广泛地利用摄像头和传感器来提醒司机避开障碍物等。
如果未来安卓系统被集成到汽车的系统级架构上，它的性能和稳定性就是包括汽车厂商和普通用户在内的所有人最为关心的问题。谷歌必须对其进行大量的优化和改进，才有可能获得汽车制造商们的支持。此外，像诸如传统汽车制造商是否允许其将各种服务集成在它们的汽车上这样的利益待解题也是摆在谷歌更大雄心面前的不小困难。
“对谷歌来说，这将是更有力的一步，使其成为汽车的一部分，而不仅仅是一款插件。”Gartner副总裁希洛·克斯洛斯基表示，“想要把汽车变成未来最具创新精神、万能、理想的移动设备，先进的计算技术是实现这一切的基础。通过让这些技术具备无线可升级能力，汽车厂商可以改善现有的车载特性，在车辆寿命周期内提供全新的特性。”
国际汽车市场调研公司IHSAutomotive预计，在2020年全球市场上连接到互联网的汽车数量将从现在的2300万辆，增长6倍以上，到约为1.52亿辆。有调查显示，车联网技术有助于减少80%的道路交通事故，促进车辆节能环保行驶。
英国政府已正式宣布，从2015年1月起该国将允许无人驾驶汽车正式上路。据《英国每日邮报》的报道，过去3年，部分配备雷达、激光传感器、摄像头和卫星导航制导的无人驾驶汽车已经通过了一系列道路测试。
美国专利市场研究公司EnvisionIP的最新报告显示，谷歌和苹果等智能手机公司已经在美国申请了众多与车载智能设备相关的专利，其中谷歌达到310项、苹果公司为35项，其他智能手机公司的总和达到617项，这包括三星234项、LG 161项、索尼155项、诺基亚42项和黑莓25项。