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摘要：布敦岩沥青是近年来新型的一种沥青，它性能优越、成本低廉，既可以作为常规沥青直接使用，也可以作为改良沥青与普通沥青混合使用。本文对布敦岩沥青进行了简单的介绍，重点分析了该种沥青的基本性能、配合比例及其在工程中的具体应用。除此之外，本文还简单介绍了布敦岩沥青在实际的使用过程中的注意事项，希望对相关从业人员提供帮助。
关键词：布敦岩沥青 沥青混合料 应用研究
中图分类号：U416文献标识码： A
前言：布敦岩沥青是一种产自印度尼西亚的天然瀝青，这种沥青经过长年累月的沉积变化，其本身的抗氧化性能非常优秀，应用到道路工程中可以有效的提高道路的使用寿命、降低道路病害发生的几率。布敦岩沥青经过长年的化学反应，其内部的石蜡含量已经非常低，故其防水性、延展性都十分优秀，而且其内部结构质密，抗车辙性能也十分优越。另外，布敦岩沥青的造价比较低，在道桥工程中的应用成本远低于其它改性沥青，适合大型工程的使用。
1对布敦岩沥青及其特性的简单介绍
1.1对布敦岩沥青的简单介绍
布敦岩沥青产自南太平洋印度尼西亚苏拉威西省布敦岛。布敦岩是石油在岩石夹缝中经过长达千万年的沉积变化，在热、压力、氧化、融媒、细菌的综合作用下生成的沥青类物质。布敦岩沥青是天然沥青中的一种，它经过千万年的风吹日晒，具有很强的抗氧化性能，这使得布敦岩沥青可以在大型的道桥工程中发挥出优秀的防老化性能。
作为一种新型的材料，它的制作、使用工艺却不复杂，只需要将布敦岩混合料按照一定的比例掺加到不同沥青中即可。随着布敦岩沥青掺入量的增加，改性沥青的防水、抗老化性能可以得到显著的提升。在另一方面，布敦岩沥青的工程造价颇为合理，适合大多数的道路工程使用。
1.2布敦岩沥青的特性
跟大多数的天然沥青一样，布敦岩沥青的软化点较高，使用布敦岩混合料进行改性可以显著提高沥青路面的高温稳定性。普通的沥青软化点较低，比如煤焦沥青的软化点在30℃左右，而布敦岩沥青的软化点在160℃左右，这使得其有着优秀的抗车辙能力，比较适合平均气温比较高的地区使用。
普通沥青中的石蜡会使得沥青高温下易软化，低温延展性降低，而且还影响沥青与矿料粘结，使得沥青的水稳性差，这样一铺设的道路很容易产生渗水现象。而布敦岩沥青中的石蜡在地壳中经过长期的化学反应，其石蜡含量远低于普通沥青，这使得布敦岩沥青的延展性优越、防水性能优秀，而且，在与普通沥青进行重组之后，该性能还可以传递给基质沥青，大大降低石蜡在沥青中的危害。
1.3实际工程应用中布敦岩沥青的常用配合比例介绍
布敦岩沥青作为一种天然的岩沥青，它含有20%的沥青和80%的矿物质。因此，在实际的配合过程中还需要考虑到布敦岩沥青中本身所含的矿物质，在工程中，AC201型沥青的石屑、机制砂、矿粉、水泥、布敦岩沥青的比例为35：20：17：20：4:4，按照此比例混合的布敦岩沥青的油石比为4.8%。AC161型沥青的石屑、机制砂、矿粉、水泥、布敦岩沥青的比例为28：22：17：25：2：2：4，按照此比例混合的布敦岩沥青的油石比为5.2%
2布敦岩沥青的实际应用以及应用时的注意事项
2.1直接做为实用沥青进行道路铺设
正如上文所述，布敦岩沥青在亿万年的自然条件下发生化学反应，使得其内含有大量的氮，而且内部结构紧密度很高，这使得在常温-低温的条件下，布敦岩沥青也能具有优秀的延展性，同时这使得布敦岩沥青获得了优越的防水性能。使用该沥青可以为道路、桥梁提供足够的防渗透性能，而且布敦岩沥青还具有优秀的抗老化能力，比较适合大型工程建设中作为防水沥青使用。
我们以实际案例做为例子，在某高速公路下行车道中K15+230-K15+550的车道中使用了布敦岩沥青，K27+530-K27+770的道路中使用常规沥青，铺设工艺均按常规标准执行，在施工完成一年后进行检测，K15+230-K15+550的车道的渗水系数为13ml/min，构造深度0.61mm，摩擦系数49BPN，基本无车辙、坑槽、表面滑溜等病害；K27+530-K27+770车道渗水系数21ml/min，构造深度0.58mm，摩擦系数47bpm，偶见道路存在车辙、坑槽。由此可见，布敦岩沥青可以有效的提供道路的抗渗透性与抗老化性，而且其延展性优越，道路病害发生的几率远低于普通沥青。
2.2作为改性沥青结合普通沥青混合使用
布敦岩沥青具有优秀的防水、抗老化性能，而且根据实践证明，布敦岩混合料作为改性沥青与欧通沥青混合使用之后，基质沥青能够遗传一部分布敦岩沥青的优越性能，具体表现在抗老化性提高与石蜡含量降低。使用布敦岩沥青改性之后的改性沥青的延展性、稳定度、抗劈裂强度均有显著的提高，根据实验测定，添加15%布敦岩沥青之后的改性沥青，其在50℃的高温车辙实验中，抗车辙性能提高2倍以上，这足以满足我国的实际需要。而且，在实际的施工过程中，掺加布敦岩沥青的施工工艺简单，易操作，大多数的道桥工程都可使用布敦岩沥青。但是需要注意一定，在碾压施工时必须在混合料温度较高时碾压，才能达到较好的效果。根据实验分析，在一定范围内，布敦岩沥青的添加量与改性沥青的性能增长度成线性关系，由此可见，布敦岩沥青作为改性沥青在道桥工程中有着十分广阔的应用前景。
但是布敦岩沥青在作为改性沥青使用时需要注意一点，当布敦岩沥青的含量超过18%以后，改性沥青混合料的稳定度以及抗劈裂强度的增长较为缓慢，当布敦岩沥青的含量超过40%以后，混合沥青的各项性能变化不大，这就表明布敦岩沥青作为改性沥青使用时需要控制好所占的比例，其所占比例最好在15%以下，超过这一比例将导致布敦岩沥青的贡献性能增长缓慢，经济实用性不高。
2.3布敦岩沥青使用时的注意事项
运料车在装填之后必须要用篷布覆盖，用来保温、防水、防污染，在沥青运料车进入施工现场之后，需要等该车的混合料完成摊铺工作后才能揭开保护篷布，而且，布敦岩沥青在到达施工现场时的温度不可过低，否则会产生沥青粘结，不利于下一步施工，根据以往经验，在到达现场时混合料的温度最好不低于170℃。
布敦岩沥青有着优秀的附着性，这使得在进行道路碾压工作时容易出现粘轮问题，因此，在进行初次碾压时，最好使用钢轮型压路机进行碾压。由于该沥青在温度较低时塑性不佳，在进行碾压时温度要尽可能的高，初压时的温度在150-160℃为宜，在初压之后再进行二次碾压、终压，随后清理压路机的轮印。待道路表面温度在40-50℃时可以进行通车。
3.结语:实验证明，布敦岩沥青具有优秀的抗老化性与抗劈裂性能，将之作为改良沥青使用可以有效的提高基质沥青的各项性能，但是需要注意的一点是，布敦岩沥青所占的比例最好低于15%，一旦超过这一比例将导致布敦岩沥青的贡献性能不足，徒增成本。由于布敦岩沥青的软化点较高，一般在150℃左右，这就需要沥青在进入施工场地之前的温度要在160℃以上，在进行铺盖作业时，压路机要紧随运料车，随铺随压。另外，布敦岩沥青粘度很大，容易粘在运料车底部，这就需要提前做好预防工作。
参考文献
[1]邹桂莲,郭林泉,虞将苗,布敦岩沥青混合料路用性能研究[J],公路与汽运,2013 (5):76-80
[2周国强,布敦岩沥青及混合料路用性能的试验和研究 [J],石油沥青,2012 (3):48-52
[3]王火明,王书杰,王振龙,改性沥青及其混合料路用性能试验研究[J],公路交通技术,2013(8):192-199
关键词：布敦岩沥青 沥青混合料 应用研究
中图分类号：U416文献标识码： A
前言：布敦岩沥青是一种产自印度尼西亚的天然瀝青，这种沥青经过长年累月的沉积变化，其本身的抗氧化性能非常优秀，应用到道路工程中可以有效的提高道路的使用寿命、降低道路病害发生的几率。布敦岩沥青经过长年的化学反应，其内部的石蜡含量已经非常低，故其防水性、延展性都十分优秀，而且其内部结构质密，抗车辙性能也十分优越。另外，布敦岩沥青的造价比较低，在道桥工程中的应用成本远低于其它改性沥青，适合大型工程的使用。
1对布敦岩沥青及其特性的简单介绍
1.1对布敦岩沥青的简单介绍
布敦岩沥青产自南太平洋印度尼西亚苏拉威西省布敦岛。布敦岩是石油在岩石夹缝中经过长达千万年的沉积变化，在热、压力、氧化、融媒、细菌的综合作用下生成的沥青类物质。布敦岩沥青是天然沥青中的一种，它经过千万年的风吹日晒，具有很强的抗氧化性能，这使得布敦岩沥青可以在大型的道桥工程中发挥出优秀的防老化性能。
作为一种新型的材料，它的制作、使用工艺却不复杂，只需要将布敦岩混合料按照一定的比例掺加到不同沥青中即可。随着布敦岩沥青掺入量的增加，改性沥青的防水、抗老化性能可以得到显著的提升。在另一方面，布敦岩沥青的工程造价颇为合理，适合大多数的道路工程使用。
1.2布敦岩沥青的特性
跟大多数的天然沥青一样，布敦岩沥青的软化点较高，使用布敦岩混合料进行改性可以显著提高沥青路面的高温稳定性。普通的沥青软化点较低，比如煤焦沥青的软化点在30℃左右，而布敦岩沥青的软化点在160℃左右，这使得其有着优秀的抗车辙能力，比较适合平均气温比较高的地区使用。
普通沥青中的石蜡会使得沥青高温下易软化，低温延展性降低，而且还影响沥青与矿料粘结，使得沥青的水稳性差，这样一铺设的道路很容易产生渗水现象。而布敦岩沥青中的石蜡在地壳中经过长期的化学反应，其石蜡含量远低于普通沥青，这使得布敦岩沥青的延展性优越、防水性能优秀，而且，在与普通沥青进行重组之后，该性能还可以传递给基质沥青，大大降低石蜡在沥青中的危害。
1.3实际工程应用中布敦岩沥青的常用配合比例介绍
布敦岩沥青作为一种天然的岩沥青，它含有20%的沥青和80%的矿物质。因此，在实际的配合过程中还需要考虑到布敦岩沥青中本身所含的矿物质，在工程中，AC201型沥青的石屑、机制砂、矿粉、水泥、布敦岩沥青的比例为35：20：17：20：4:4，按照此比例混合的布敦岩沥青的油石比为4.8%。AC161型沥青的石屑、机制砂、矿粉、水泥、布敦岩沥青的比例为28：22：17：25：2：2：4，按照此比例混合的布敦岩沥青的油石比为5.2%
2布敦岩沥青的实际应用以及应用时的注意事项
2.1直接做为实用沥青进行道路铺设
正如上文所述，布敦岩沥青在亿万年的自然条件下发生化学反应，使得其内含有大量的氮，而且内部结构紧密度很高，这使得在常温-低温的条件下，布敦岩沥青也能具有优秀的延展性，同时这使得布敦岩沥青获得了优越的防水性能。使用该沥青可以为道路、桥梁提供足够的防渗透性能，而且布敦岩沥青还具有优秀的抗老化能力，比较适合大型工程建设中作为防水沥青使用。
我们以实际案例做为例子，在某高速公路下行车道中K15+230-K15+550的车道中使用了布敦岩沥青，K27+530-K27+770的道路中使用常规沥青，铺设工艺均按常规标准执行，在施工完成一年后进行检测，K15+230-K15+550的车道的渗水系数为13ml/min，构造深度0.61mm，摩擦系数49BPN，基本无车辙、坑槽、表面滑溜等病害；K27+530-K27+770车道渗水系数21ml/min，构造深度0.58mm，摩擦系数47bpm，偶见道路存在车辙、坑槽。由此可见，布敦岩沥青可以有效的提供道路的抗渗透性与抗老化性，而且其延展性优越，道路病害发生的几率远低于普通沥青。
2.2作为改性沥青结合普通沥青混合使用
布敦岩沥青具有优秀的防水、抗老化性能，而且根据实践证明，布敦岩混合料作为改性沥青与欧通沥青混合使用之后，基质沥青能够遗传一部分布敦岩沥青的优越性能，具体表现在抗老化性提高与石蜡含量降低。使用布敦岩沥青改性之后的改性沥青的延展性、稳定度、抗劈裂强度均有显著的提高，根据实验测定，添加15%布敦岩沥青之后的改性沥青，其在50℃的高温车辙实验中，抗车辙性能提高2倍以上，这足以满足我国的实际需要。而且，在实际的施工过程中，掺加布敦岩沥青的施工工艺简单，易操作，大多数的道桥工程都可使用布敦岩沥青。但是需要注意一定，在碾压施工时必须在混合料温度较高时碾压，才能达到较好的效果。根据实验分析，在一定范围内，布敦岩沥青的添加量与改性沥青的性能增长度成线性关系，由此可见，布敦岩沥青作为改性沥青在道桥工程中有着十分广阔的应用前景。
但是布敦岩沥青在作为改性沥青使用时需要注意一点，当布敦岩沥青的含量超过18%以后，改性沥青混合料的稳定度以及抗劈裂强度的增长较为缓慢，当布敦岩沥青的含量超过40%以后，混合沥青的各项性能变化不大，这就表明布敦岩沥青作为改性沥青使用时需要控制好所占的比例，其所占比例最好在15%以下，超过这一比例将导致布敦岩沥青的贡献性能增长缓慢，经济实用性不高。
2.3布敦岩沥青使用时的注意事项
运料车在装填之后必须要用篷布覆盖，用来保温、防水、防污染，在沥青运料车进入施工现场之后，需要等该车的混合料完成摊铺工作后才能揭开保护篷布，而且，布敦岩沥青在到达施工现场时的温度不可过低，否则会产生沥青粘结，不利于下一步施工，根据以往经验，在到达现场时混合料的温度最好不低于170℃。
布敦岩沥青有着优秀的附着性，这使得在进行道路碾压工作时容易出现粘轮问题，因此，在进行初次碾压时，最好使用钢轮型压路机进行碾压。由于该沥青在温度较低时塑性不佳，在进行碾压时温度要尽可能的高，初压时的温度在150-160℃为宜，在初压之后再进行二次碾压、终压，随后清理压路机的轮印。待道路表面温度在40-50℃时可以进行通车。
3.结语:实验证明，布敦岩沥青具有优秀的抗老化性与抗劈裂性能，将之作为改良沥青使用可以有效的提高基质沥青的各项性能，但是需要注意的一点是，布敦岩沥青所占的比例最好低于15%，一旦超过这一比例将导致布敦岩沥青的贡献性能不足，徒增成本。由于布敦岩沥青的软化点较高，一般在150℃左右，这就需要沥青在进入施工场地之前的温度要在160℃以上，在进行铺盖作业时，压路机要紧随运料车，随铺随压。另外，布敦岩沥青粘度很大，容易粘在运料车底部，这就需要提前做好预防工作。
参考文献
[1]邹桂莲,郭林泉,虞将苗,布敦岩沥青混合料路用性能研究[J],公路与汽运,2013 (5):76-80
[2周国强,布敦岩沥青及混合料路用性能的试验和研究 [J],石油沥青,2012 (3):48-52
[3]王火明,王书杰,王振龙,改性沥青及其混合料路用性能试验研究[J],公路交通技术,2013(8):192-199