论文部分内容阅读
新春伊始，寒潮大风裹挟着雨雪连续袭来，覆盖了我国大部分地区，北方沿海海域更是寒流滚滚。“进港迎风雪，离航冰裹船。”“神华516”轮船员每月5次出入北方港口，承担着“北煤南运”海上运输任务。他们在战风斗浪的一次次考验中，勇挑重担，以出色的业绩先后获得全国“‘安康杯’竞赛（上海赛区）优秀班组”、中国海事局“安全诚信船舶”（2018—2020）等殊荣，树起“北煤南运”海上第一船的标杆。
电煤保供，何惧风霜雪雨？
2019年开局之际，在经济下行压力增大的影响下，国内航运和港口生产增速减缓，但全社会用电量保持5%～6%的增长。随着新增火电装机的较快增长，宏观经济对于煤炭需求仍保持较旺盛水平，预计全年北方港口煤炭下水量同比增长6%，其中秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港等四大港口占北方港口煤炭下水量的92%左右。
电煤保供，不仅关系各地工厂节后开工生产，更与居民生活、消费等紧密相关。大年初一，“神华516”轮在寒潮大风中接装煤炭，于初二凌晨办结出港手续后，天刚放亮，就满载44 897 t煤，驶离天津港码头。
这是2019年的第4个航次，“神华516”轮船员根据离港前大风寒潮气象，早早展开了防冻、防风、抗浪、绑扎等各项准备。该轮按航行计划走长山水道一路南下，行至曹妃甸分道通航水域时，忽然遭遇东北大风，风力达到9级，顿时海上大浪骤起。在左舷顶风顶浪航行中，船体开始颠簸，海浪一波波涌上甲板，且不断增强，从东北方向涌来。
根据附近海况和气象分析，该轮如果继续按原计划走长山水道南下，在驶出曹妃甸分道通航水域时，就要向右转向，驶向下一个航向，正好与风浪成直角，遭受横风横浪，船舶就会大幅度横摇，严重影响安全。对此，船长果断决定继续偏顶风东行，改走老铁上水道南下。
顶风东行，船速一路变慢。经过16 h颠簸，“神华516”轮劈波斩浪，于凌晨2：00抵达老铁山水道。然而，随着气温骤降至零下9℃，船体结冰，从艏楼甲板的设备、结构到左舷主甲板栏杆、看舱平台、舱口围、货舱舱盖板，均覆盖着厚厚的冰层，悬挂着冰凌。
该轮通过老铁山水道后，右转南下，風向偏转至北风。“神华516”轮左舷偏顺风而下，涌浪不时地拍击甲板，船体轻微横摇向前驶去。2月7日中午，当“神华516”轮驶抵成山头后，改为180°南下航行，迎着冬日太阳，船舶渐渐恢复了平稳航行状态。
根据航次计划，“神华516”轮将于24 h后抵达长江口锚地，并随时听从指令，进入长江靠泊码头。船体特别是锚机和艏楼甲板依旧被厚厚的冰层包裹，没有融化的迹象。由北到南，一路颠簸航行，船员们虽然艰辛，但不能因为冰冻，影响船舶抛锚和到港作业。
2月8日，船舶驶至黄海南部，气温有所回升，“神华516”轮船长陈家宏和大副钱中贵立即组织船员，抓住海水温度略高于气温的有利时机，对锚机和艏楼甲板的冰层进行一层层的冲洗。一整天过后，“神华516”轮驶抵长江口锚地，轻装上阵，靠上了南京港西坝码头……
战风斗浪，安全绩效名列前茅
“狂风巨浪常八九，如何才能保安全？”在电煤保供的海上运输线上，“神华516”轮常年出入中外航线最集中、航班密度最大、靠离船舶最多、航次频率最高的中国沿海和长江下游水域，往来于北方沿海3个港口与长江沿线4个港口之间，平均每周进出港口、靠离码头4次。然而，“神华516”轮船长和船员们有一种自觉的责任担当：既在复杂、难点多、风险大的环境下，实现每一航次的通航安全；又面对煤运任务重、船舶周转快、进出港频繁，能保证每一次货载顺利靠港交货。
针对险情多发于作业过程的“出血点”，聚焦江海航行、进出港和船舶设备维护保养等作业过程的风险管控，该轮动员全体船员精准发力，制定“作业过程风险管控三必须”守则，将作业前、作业中和作业后的三个环节连贯起来，建立“安全风险管控闭环”，坚持做到安全责任到岗到人，安全措施落实有检查、有记录、有问责。从船长、轮机长到水手、机工，形成了作业前安全风险评估充分，作业人员安全措施不知晓不开工、措施落实不到位不开工的行为自觉，并逐步固化和形成船舶作业风险管控的长效机制，船舶“四机一炉”、通讯导航等设备月度保养、运行完好率达到100%。
2018年，针对货载卸港变化多、“港到港”时间短的特点，“神华516”轮主动与货方、港方沟通、协调，提前预知和介入航次任务，将长江口潮汐的合理利用、进槽时间的合理安排，作为缩短海进江时间、提高装卸效率的主要手段。在每次装货出港前，第一时间就与代理保持有效沟通，精准核算抵达长江口的时间，并尽快拟定进槽时间，为减少了潮水等待、缩短船期赢得了有利时机。一项来自航运公司的统计数据显示，该轮2018年全年完成的安全航行里程达43 307 n mile，运载货量1 179.27万t，并以“零海损、零机损、零工伤、零污染、零货损货差”等亮眼的五大安全绩效指标名列前茅。
久久为功，运煤船如宾馆般整洁明亮
在许多人看来，运煤散货船总是“进港一身净、离港一团灰”，煤灰粉尘飞扬在船体甲板，还常常飘落到船员生活区，何谈“宾馆般的整洁明亮”？但经常登上“神华516”轮的每一位引航员、海事检察官，走进船员生活区察看后，无不赞叹“神华516”轮的生活环境，犹如陆上宾馆般整洁明亮、井然有序。更难能可贵的是，拥有上千种设备、数万根管道，“跑冒滴漏”在所难免的机舱，却看不见、摸不到一点油渍污迹。
常年出入电厂码头，“神华516”轮以“时时关注管理细节，处处体现管理痕迹”为切入点，将“三化”（安全标志标识标准化、物料备件超市化、生活环境宾馆化）建设融入船舶管理的每一个环节。一是消除了船体甲板、机舱杂乱斑驳，全船标志标识全部达到了标准化要求；二是以制度约束强化船容环境的清灰扫除和治理，让所有在船和外来上船人员进入生活区穿上鞋套；船员进入餐厅前必须更衣，进入生活区随手关好水密门，有效减少油污、灰粉对环境的污染；三是物料、备件进出库做到货架统一编号，统一标签入卡登记，物料备件堆放整齐，一目了然；同时制定物料备件申请计划，合理安排和有效监控物料损耗变动，达到成本控制的最优化。
持之以恒，累积为效。走进机舱，见不到“跑、冒”，摸不到油腻；进入厨房，看不到油污脏水，垃圾分类清晰分明；走进船员房间，每一床被褥被折叠得有棱有角，看不到随意摆放的衣物；船员生活区整洁明亮、井然有序，宛如星级宾馆。近三年来，“神华516”轮先后5次接受船旗国（FSC）检查和外审，均以“零缺陷”获得通过。2018年，该轮节约燃油181.197 t，减排回收污油水63.13 m3；回收压缩垃圾15.187 m3，压载水回收48 852 t，航行运输安全环保，创造良好的社会效益。
电煤保供，何惧风霜雪雨？
2019年开局之际，在经济下行压力增大的影响下，国内航运和港口生产增速减缓，但全社会用电量保持5%～6%的增长。随着新增火电装机的较快增长，宏观经济对于煤炭需求仍保持较旺盛水平，预计全年北方港口煤炭下水量同比增长6%，其中秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港等四大港口占北方港口煤炭下水量的92%左右。
电煤保供，不仅关系各地工厂节后开工生产，更与居民生活、消费等紧密相关。大年初一，“神华516”轮在寒潮大风中接装煤炭，于初二凌晨办结出港手续后，天刚放亮，就满载44 897 t煤，驶离天津港码头。
这是2019年的第4个航次，“神华516”轮船员根据离港前大风寒潮气象，早早展开了防冻、防风、抗浪、绑扎等各项准备。该轮按航行计划走长山水道一路南下，行至曹妃甸分道通航水域时，忽然遭遇东北大风，风力达到9级，顿时海上大浪骤起。在左舷顶风顶浪航行中，船体开始颠簸，海浪一波波涌上甲板，且不断增强，从东北方向涌来。
根据附近海况和气象分析，该轮如果继续按原计划走长山水道南下，在驶出曹妃甸分道通航水域时，就要向右转向，驶向下一个航向，正好与风浪成直角，遭受横风横浪，船舶就会大幅度横摇，严重影响安全。对此，船长果断决定继续偏顶风东行，改走老铁上水道南下。
顶风东行，船速一路变慢。经过16 h颠簸，“神华516”轮劈波斩浪，于凌晨2：00抵达老铁山水道。然而，随着气温骤降至零下9℃，船体结冰，从艏楼甲板的设备、结构到左舷主甲板栏杆、看舱平台、舱口围、货舱舱盖板，均覆盖着厚厚的冰层，悬挂着冰凌。
该轮通过老铁山水道后，右转南下，風向偏转至北风。“神华516”轮左舷偏顺风而下，涌浪不时地拍击甲板，船体轻微横摇向前驶去。2月7日中午，当“神华516”轮驶抵成山头后，改为180°南下航行，迎着冬日太阳，船舶渐渐恢复了平稳航行状态。
根据航次计划，“神华516”轮将于24 h后抵达长江口锚地，并随时听从指令，进入长江靠泊码头。船体特别是锚机和艏楼甲板依旧被厚厚的冰层包裹，没有融化的迹象。由北到南，一路颠簸航行，船员们虽然艰辛，但不能因为冰冻，影响船舶抛锚和到港作业。
2月8日，船舶驶至黄海南部，气温有所回升，“神华516”轮船长陈家宏和大副钱中贵立即组织船员，抓住海水温度略高于气温的有利时机，对锚机和艏楼甲板的冰层进行一层层的冲洗。一整天过后，“神华516”轮驶抵长江口锚地，轻装上阵，靠上了南京港西坝码头……
战风斗浪，安全绩效名列前茅
“狂风巨浪常八九，如何才能保安全？”在电煤保供的海上运输线上，“神华516”轮常年出入中外航线最集中、航班密度最大、靠离船舶最多、航次频率最高的中国沿海和长江下游水域，往来于北方沿海3个港口与长江沿线4个港口之间，平均每周进出港口、靠离码头4次。然而，“神华516”轮船长和船员们有一种自觉的责任担当：既在复杂、难点多、风险大的环境下，实现每一航次的通航安全；又面对煤运任务重、船舶周转快、进出港频繁，能保证每一次货载顺利靠港交货。
针对险情多发于作业过程的“出血点”，聚焦江海航行、进出港和船舶设备维护保养等作业过程的风险管控，该轮动员全体船员精准发力，制定“作业过程风险管控三必须”守则，将作业前、作业中和作业后的三个环节连贯起来，建立“安全风险管控闭环”，坚持做到安全责任到岗到人，安全措施落实有检查、有记录、有问责。从船长、轮机长到水手、机工，形成了作业前安全风险评估充分，作业人员安全措施不知晓不开工、措施落实不到位不开工的行为自觉，并逐步固化和形成船舶作业风险管控的长效机制，船舶“四机一炉”、通讯导航等设备月度保养、运行完好率达到100%。
2018年，针对货载卸港变化多、“港到港”时间短的特点，“神华516”轮主动与货方、港方沟通、协调，提前预知和介入航次任务，将长江口潮汐的合理利用、进槽时间的合理安排，作为缩短海进江时间、提高装卸效率的主要手段。在每次装货出港前，第一时间就与代理保持有效沟通，精准核算抵达长江口的时间，并尽快拟定进槽时间，为减少了潮水等待、缩短船期赢得了有利时机。一项来自航运公司的统计数据显示，该轮2018年全年完成的安全航行里程达43 307 n mile，运载货量1 179.27万t，并以“零海损、零机损、零工伤、零污染、零货损货差”等亮眼的五大安全绩效指标名列前茅。
久久为功，运煤船如宾馆般整洁明亮
在许多人看来，运煤散货船总是“进港一身净、离港一团灰”，煤灰粉尘飞扬在船体甲板，还常常飘落到船员生活区，何谈“宾馆般的整洁明亮”？但经常登上“神华516”轮的每一位引航员、海事检察官，走进船员生活区察看后，无不赞叹“神华516”轮的生活环境，犹如陆上宾馆般整洁明亮、井然有序。更难能可贵的是，拥有上千种设备、数万根管道，“跑冒滴漏”在所难免的机舱，却看不见、摸不到一点油渍污迹。
常年出入电厂码头，“神华516”轮以“时时关注管理细节，处处体现管理痕迹”为切入点，将“三化”（安全标志标识标准化、物料备件超市化、生活环境宾馆化）建设融入船舶管理的每一个环节。一是消除了船体甲板、机舱杂乱斑驳，全船标志标识全部达到了标准化要求；二是以制度约束强化船容环境的清灰扫除和治理，让所有在船和外来上船人员进入生活区穿上鞋套；船员进入餐厅前必须更衣，进入生活区随手关好水密门，有效减少油污、灰粉对环境的污染；三是物料、备件进出库做到货架统一编号，统一标签入卡登记，物料备件堆放整齐，一目了然；同时制定物料备件申请计划，合理安排和有效监控物料损耗变动，达到成本控制的最优化。
持之以恒，累积为效。走进机舱，见不到“跑、冒”，摸不到油腻；进入厨房，看不到油污脏水，垃圾分类清晰分明；走进船员房间，每一床被褥被折叠得有棱有角，看不到随意摆放的衣物；船员生活区整洁明亮、井然有序，宛如星级宾馆。近三年来，“神华516”轮先后5次接受船旗国（FSC）检查和外审，均以“零缺陷”获得通过。2018年，该轮节约燃油181.197 t，减排回收污油水63.13 m3；回收压缩垃圾15.187 m3，压载水回收48 852 t，航行运输安全环保，创造良好的社会效益。