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2015年9月，在北京延庆2022冬奥会雪上项目的比赛场地，国家体育总局冬季运动管理中心组织了中国钢架雪车国家队选拔，这意味着我国已正式开展钢架雪车项目，同年10月中国钢架雪车首支国家集训队成立，11月25日队员们开始出国训练，首站在加拿大卡尔加里。
从组队训练到夺冠仅三年
2018年2月16日，距离中国钢架雪车集训队组队不到三年的时间，平昌冬奥会钢架雪车男子单人项目中，中国选手耿文强就创造了历史，实现了零的突破。作为第一位登上钢架雪车奥运舞台的中国选手，他最终以总成绩3分24秒65获得该项目第13名。同年11月，耿文强在钢架雪车北美杯首站加拿大惠斯勒站拿到冠军，这是中国钢架雪车国家集训队自2015年建队以来首次在国际学车联合会组织的比赛中斩获金牌。2018年12月，又一名钢架雪车小将闫文港横空出世，在欧洲杯第五站国王湖站的比赛中力挫劲敌，夺得冠军，再一次刷新了中国钢架雪车的冠军史，将中国钢架雪车冬奥会的夺冠梦又向前推进了一步。
“像子弹一样射出去”
钢架雪车（Skeleton）又称为“俯式冰橇”，与雪橇相同都是滑行竞速比赛项目，比赛所使用的赛道与雪橇相同，滑道长约1200～1300米，平均倾斜度为8%～15%，曲线半径须至少在20米以上。
不同于雪橇选手比赛时仰躺在雪橇上，脚在前头在后，钢架雪车正相反，选手俯身躺在雪车上，头在前脚在后。
运动员需要先单手扶着雪车进行助跑，在规定距离内完成助跑后俯身跃上雪车，用肩膀和膝盖来控制方向，在曲线、直线、马蹄形（Ω）滑道上保持加速度，全程绕过14至22个弯道，压力接近于地球重力的4倍，平均时速达到100公里，最高时速可达140公里左右。规则规定，中途允许掉落雪车，不过在通过终点时，选手必须在雪车上才算完成比赛。
钢架雪车最初是以金属制作的，现在多为玻璃纤维和金属合成品，两轮比赛中必须使用同一辆雪车，雪车长度在80～120厘米，高度为8～20厘米。运动员头冲前方趴在雪车上，除了头盔，看似没有任何保护措施。
“像子弹一样射出去”是对钢架雪车生动形象的描述，看过这项运动比赛的观众，最深刻的印象都是“快”“刺激”“危险”，而搜索“钢架雪车”的相关提示，会出现触目惊心的“事故”“飞出”等词条。
因为危险系数较高，钢架雪车在冬奥会近百年的历史中“缺席”了几十年。
钢架雪车项目曾于1928年瑞士圣莫里茨奥运会上进行过比赛，分为男、女单人各一项比赛。20年之后，圣莫里茨再度举办冬奥会，又把钢架雪车列入比赛项目。因危险性较高， 1948年冬奥会之后，又被取消，直到2002年的盐湖城冬奥会，才再度成为冬奥会的比赛项目，并加进了女子单人的比赛。
对于这个项目的起源说法不一，可能已经无从考据。其中很有趣的一种说法是，这样一项挑战速度与平衡的运动起源于游客的娱乐项目。在19世纪中期，瑞士旅游胜地圣莫里茨一家酒店的老板，为了招揽生意修建了一条蜿蜒的冰道供淡季时游客们免费游玩，后渐漸发展成一个比赛项目。
克服恐惧，极速向前
不论起源如何，都改变不了钢架雪车是一项挑战极限的运动。在这项运动中，中国钢架雪车队可以说是极速进步极速向前，从组队到夺冠仅仅三年多的时间，队员们的付出可想而知。据领队孙帆介绍，他们每一个人都有过翻车的经历，钢架雪车运动员的身体暴露在外，在时速超过100公里的情况下与冰面直接相撞，受伤是家常便饭，他们的驾驶技术，可以说是用血肉之躯撞出来。
队员们刚训练的时候，要过的第一道关是恐惧。不久前体坛传出重磅新闻，与苏炳添并称中国百米双雄的男子短跑运动员张培萌，也开始转项进行雪车训练了。 参与训练后他坦言，钢架雪车的速度太快了，恐惧也肯定是有的，而且可能越来越恐惧。张培萌说：“田径和钢架雪车的差别还是很大的，感觉就像把一个石子扔进酒瓶里晃动，滑行过程中会有非常厉害的撞击。”
中国钢架雪车队队长、北美杯惠斯勒站男子冠军耿文强表示，自己曾是跳远运动员，被跨向选入钢架雪车国家队后，最初也要克服恐惧感，“刚刚训练三天，教练就要求我们上冰滑行，那时候真的特别紧张和害怕。真正完全地消除恐惧感是在一个赛季之后，但这个时间因人而异，随着心理和技术逐渐成熟，对于赛道的熟悉，运动员才会逐渐消除恐惧感”。
三年时间从组队到夺冠，中国钢架雪车队训练从没放松过。冬季时出国进行专业赛道训练，在夏季的时候，他们又发明了陆地推撬训练。
为了弥补推撬等专项技术的空白，队里开展科研攻关，研究制造出了一套专项训练器材，运动员们只要在普通田径场地就可以进行推撬、俯卧、滑行等技术训练。外教坦言，“这是我见过的最简单但最奏效的训练器材。”
争分夺秒极速向前的劲头下，耿文强、闫文港的好成绩在预料之外也在情理之中。
耿文强说，在训练中他从紧张害怕到渐渐喜欢上这个项目，相信中国钢架雪车队的队员们也一样。
中国钢架雪车队，加油，期待你们去创造中国钢架雪车更好的未来。
责任编辑：朴添勤 陈思
从组队训练到夺冠仅三年
2018年2月16日，距离中国钢架雪车集训队组队不到三年的时间，平昌冬奥会钢架雪车男子单人项目中，中国选手耿文强就创造了历史，实现了零的突破。作为第一位登上钢架雪车奥运舞台的中国选手，他最终以总成绩3分24秒65获得该项目第13名。同年11月，耿文强在钢架雪车北美杯首站加拿大惠斯勒站拿到冠军，这是中国钢架雪车国家集训队自2015年建队以来首次在国际学车联合会组织的比赛中斩获金牌。2018年12月，又一名钢架雪车小将闫文港横空出世，在欧洲杯第五站国王湖站的比赛中力挫劲敌，夺得冠军，再一次刷新了中国钢架雪车的冠军史，将中国钢架雪车冬奥会的夺冠梦又向前推进了一步。
“像子弹一样射出去”
钢架雪车（Skeleton）又称为“俯式冰橇”，与雪橇相同都是滑行竞速比赛项目，比赛所使用的赛道与雪橇相同，滑道长约1200～1300米，平均倾斜度为8%～15%，曲线半径须至少在20米以上。
不同于雪橇选手比赛时仰躺在雪橇上，脚在前头在后，钢架雪车正相反，选手俯身躺在雪车上，头在前脚在后。
运动员需要先单手扶着雪车进行助跑，在规定距离内完成助跑后俯身跃上雪车，用肩膀和膝盖来控制方向，在曲线、直线、马蹄形（Ω）滑道上保持加速度，全程绕过14至22个弯道，压力接近于地球重力的4倍，平均时速达到100公里，最高时速可达140公里左右。规则规定，中途允许掉落雪车，不过在通过终点时，选手必须在雪车上才算完成比赛。
钢架雪车最初是以金属制作的，现在多为玻璃纤维和金属合成品，两轮比赛中必须使用同一辆雪车，雪车长度在80～120厘米，高度为8～20厘米。运动员头冲前方趴在雪车上，除了头盔，看似没有任何保护措施。
“像子弹一样射出去”是对钢架雪车生动形象的描述，看过这项运动比赛的观众，最深刻的印象都是“快”“刺激”“危险”，而搜索“钢架雪车”的相关提示，会出现触目惊心的“事故”“飞出”等词条。
因为危险系数较高，钢架雪车在冬奥会近百年的历史中“缺席”了几十年。
钢架雪车项目曾于1928年瑞士圣莫里茨奥运会上进行过比赛，分为男、女单人各一项比赛。20年之后，圣莫里茨再度举办冬奥会，又把钢架雪车列入比赛项目。因危险性较高， 1948年冬奥会之后，又被取消，直到2002年的盐湖城冬奥会，才再度成为冬奥会的比赛项目，并加进了女子单人的比赛。
对于这个项目的起源说法不一，可能已经无从考据。其中很有趣的一种说法是，这样一项挑战速度与平衡的运动起源于游客的娱乐项目。在19世纪中期，瑞士旅游胜地圣莫里茨一家酒店的老板，为了招揽生意修建了一条蜿蜒的冰道供淡季时游客们免费游玩，后渐漸发展成一个比赛项目。
克服恐惧，极速向前
不论起源如何，都改变不了钢架雪车是一项挑战极限的运动。在这项运动中，中国钢架雪车队可以说是极速进步极速向前，从组队到夺冠仅仅三年多的时间，队员们的付出可想而知。据领队孙帆介绍，他们每一个人都有过翻车的经历，钢架雪车运动员的身体暴露在外，在时速超过100公里的情况下与冰面直接相撞，受伤是家常便饭，他们的驾驶技术，可以说是用血肉之躯撞出来。
队员们刚训练的时候，要过的第一道关是恐惧。不久前体坛传出重磅新闻，与苏炳添并称中国百米双雄的男子短跑运动员张培萌，也开始转项进行雪车训练了。 参与训练后他坦言，钢架雪车的速度太快了，恐惧也肯定是有的，而且可能越来越恐惧。张培萌说：“田径和钢架雪车的差别还是很大的，感觉就像把一个石子扔进酒瓶里晃动，滑行过程中会有非常厉害的撞击。”
中国钢架雪车队队长、北美杯惠斯勒站男子冠军耿文强表示，自己曾是跳远运动员，被跨向选入钢架雪车国家队后，最初也要克服恐惧感，“刚刚训练三天，教练就要求我们上冰滑行，那时候真的特别紧张和害怕。真正完全地消除恐惧感是在一个赛季之后，但这个时间因人而异，随着心理和技术逐渐成熟，对于赛道的熟悉，运动员才会逐渐消除恐惧感”。
三年时间从组队到夺冠，中国钢架雪车队训练从没放松过。冬季时出国进行专业赛道训练，在夏季的时候，他们又发明了陆地推撬训练。
为了弥补推撬等专项技术的空白，队里开展科研攻关，研究制造出了一套专项训练器材，运动员们只要在普通田径场地就可以进行推撬、俯卧、滑行等技术训练。外教坦言，“这是我见过的最简单但最奏效的训练器材。”
争分夺秒极速向前的劲头下，耿文强、闫文港的好成绩在预料之外也在情理之中。
耿文强说，在训练中他从紧张害怕到渐渐喜欢上这个项目，相信中国钢架雪车队的队员们也一样。
中国钢架雪车队，加油，期待你们去创造中国钢架雪车更好的未来。
责任编辑：朴添勤 陈思