在城乡间、省市间实行公交一体化经营、规范化管理既是发展的需要，也是顺民意、得民心之举。
　　
　　2007年1月26日，长沙、株洲、湘潭三地酝酿多时的长株潭公交一体化6条线路开始运营，长株潭正式开通公交。作为20多年来长株潭经济一体化推进历程的直接见证者，湖南省社科院教授张萍评价，长株潭公交开通是长株潭经济一体化的标志性事件，这预示着长株潭经济一体化的步子将迈得越来越大。
　　2007年2月14日，国家发改委在《京津冀都市圈交通基础设施发展的方向》中透露，到2020年左右，北京、天津、河北三地将形成完善的交通设施网络，使80%的城镇和人口，以及95%的产业在1小时内享受到高速公路的服务。铁路方面，将实现京津城际交通公交化。
　　2007年4月23日，长三角道路运输一体化联席会议召开，会上，三省市交通主管部门明确了长三角地区道路运输管理一体化今年发展的重点，共计7个方面，17项具体工作，内容涵盖客运、货运以及车辆租赁、维修、驾驶员培训等诸多领域。引人关注的是，长三角地区跨省市公交车今年将正式试点运营，力争开通一条毗邻地区公交化班线。以往短途客运班线仅是“站到站”，旅客到站后还要再转乘公交、地铁等才能到达目的地。而跨省公交班线开通后，旅客可以选择就近的任一公交站点下车，节省了中途转车的时间。
　　2007年10月24日，经过4年多的反复论证和周密筹划，期待已久的余杭区公交一体化工程正式启动。杭州市有关部门召开新闻发布会，向媒体介绍了余杭区落实公交一体化的实施方案，余杭区居民不仅可以享受到便捷优质的公交服务，还将享受到老年人、学生乘车优惠等全面的公交同城同待遇。
　　除此之外，湖南、成都、黑龙江、辽宁等省市都相继作出意欲发展城乡公交一体化、区域公交一体化的相关政策决定。公交一体化的呼声在我国越来越大，似乎成为我国公交发展的必然趋势。在如此之大的呼声背后，助推器究竟是什么？很多人热切关注。认真分析现阶段我国城市经济的发展与对交通提出的更高要求，答案不难找到。
　　随着我国经济的发展，城乡之间的差距逐步缩小，联系更加紧密，省市的合作不断加强，区域化发展已然成为了必然，全国很多省市纷纷携手，资源互补，信息共享，取得了良好的经济效益和社会效益。然而，伴随着新型城市化步伐的加快，城乡之间，城际间交通的滞后严重影响了发展的势头。这就对公共交通的发展提出了更多的要求。在城乡间、省市间实行公交一体化经营、规范化管理既是发展的需要，也是顺民意、得民心之举。
　　而公交服务水平的优劣对人们的工作和生活影响很大，也是衡量民生净福利水平和百姓幸福感的一项重要指标。城市公交的公益性，决定了政府有责任为百姓顺畅出行提供服务和保障。所以，政府出台相关政策，并拿出巨额资金支持公共事业的发展，促进城乡公交、城市间公交的一体化既是利民之举，又是自身执政水平的很好反映。
　　另外，公共交通对一个城市的意义正如动脉血管对人体的意义，公交血脉畅通，人流四通八达，城市才会形成一个有机的整体，才会焕发出生机与活力、凝聚起强大的城市竞争力。所以，公交一体化是实现城市经济均衡、协调发展的必然选择。
　　所以，如果我国各省市都能够将公交资源整合起来，使其走“一体化”之路，既符合现代化城市发展的规律，也符合各省市的实际需求，更会对全市、全省、全区域一体化的经济、社会发展起到重要的推动作用。