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摘要：
在暗挖、车站基坑施工中坚持“水要导而堵”的理论，对水治理的有效方法进行阐述。
关键词：地铁施工 治水施工方法
中图分类号： U231 文献标识码： A
城市地铁施工对地下水的排放要进行控制，过渡流失将会导致地表沉降大，影响到周围建筑物的安全。但在施工中为了安全、方便施工作业，又不可避免的进行局部降水、排水，因此合理的降水、疏水、堵水，是保证城市地铁施工的关键。
我们在施工中，在隧道开挖界限以外的范围打降水井，进行大面积区域降水，保证隧道开挖施工，确实带来了方便，但在建筑物比较密集的地方不适应。以深圳地铁七号线为例，沉降最大的地方达400～600mm，给周围建筑物和环境带来极其危险的后果。
笔者以为，地铁施工应遵循“水要导而堵，土应支而护”的原则。“水要导而堵”，就是要将大面积的散水分开集中于小范围，再把小范围的渗流集中于一点，然后将这一点水止住，这就是地铁治水的根本。
一、隧道内治水
以地铁隧道开挖为例，在洞内富水土层中施工，采用拱顶打超前小导管进行注浆，大面积对水封堵，是目前洞内止水的比较好的方法。但开挖后也会出现一小块一小块渗流、涌水区域，个别的渗流、涌水很难封堵，有压力。对待这些渗流水我以为采用打垂直导水导管，可以解决这个问题。具体的做法是：在导管尾部焊一凹形薄钢板（δ=2mm，250×250 mm），构成导水导管（如图1：）。初支格栅施工前，在渗流水处打入垂直导水导管，将水引入导管内，然后架格栅，再喷初支砼。
-1-
凹形薄钢板的作用是：⑴可以兜住水顺着导管流出；⑵可以保证初支砼喷射密实，不脱落；⑶相当于刚性封水环，对周围的围岩也有固定
作用。
小导管尾端要比初支砼突出30mm，并带有丝扣。可以用短接头和软塑料管把水引向边沟，不至于渗水到处流，保证开挖面场地干燥，便于施工。当开挖面已离开5～10m后，可根据实际情况，用管堵加防水胶布，拧死导管尾部，把水堵死，暂不注浆。待做二衬时，观察周围初支渗漏情况，根据实际确定注浆量的多少。导管拧开后为预留注浆口，不用再打眼，保证了初支结构的完整性。运用垂直导管引水、疏水，再集中排放，对于防止自由散水渗流，造成土体颗粒流失，破坏土体内在结构，形成坍塌涌泥等现象有很好的预防作用。
在边墙也可以沿着隧道方向打导管不注浆进行引水、导水，用以降低开挖面的渗水量，防止砾质粘性土遇水液化，有效地防止了边墙的垮塌。如图2：
-2-
隧道内治水，施工工艺也非常关键，一般水比较大的地方宜采用短开挖，早支护，重点注浆封闭渗漏水。
地铁隧道施工要治好水，就要把初支、防水板、二衬、三缝各个工序做到位。对于初支混凝土表面存在渗、漏、流水等现象，一定要把这些现象消灭在防水板铺设前，不要寄希望于将来还有一层防水板与二衬。所谓“多道防线”不是每道防线防一部分，而是要做到每道防线都是100%的起防水作用。如果初支未防住，进入防水板后，很难保证防水板在施工中不出点癖漏，等二衬施作完毕再来堵水，这个工作就难上加难了。因此要作好初支后背的注浆或做一些排水设施，要把水堵在初支之外。
二、深基坑治水
车站深基坑施工，基底水处理也是比较重要的。以深圳地铁龙井车站为例，基坑围护桩四周地下水位比较高，则在基坑内形成承压水。而在垂直接地体施工中又打出了泉水，这给车站底板施工堵水带来一定的难度，车站虽然采用PVC全包防水技术，但在施工中不得不考虑泄压 -3-
抗浮技术。
对于基坑基底止水，也应采用“导而堵”的原则。
具体方法是：设置盲沟，盲沟沿着接地体槽沟设置，回填石子而成。用盲沟将水导向基坑内降水井。降水井的位置一般宜选在站台板的下方，应避开轨道、立柱等主要承重部位。降水井深约2米左右，不宜太深。降水井在施工期间24小时不间断抽水。地板施做至降水井位置时，要预留洞口进行抽水，进行泄压，防止底板上浮，但預留洞口要做好防水措施，以免封堵时效果不好。
下面介绍一种封堵方法可供参考。如图3：
具体做法如下：
1、施做底板垫层时，在降水井上盖一块钢板δ=2mm 1m×1m，钢板中间预留孔洞50mm，并焊接带丝扣短管，用一个堵头与之相匹配。钢板下面坐砂浆。钢板如图4：
-4-
2、用一个新的潜水泵（7.5KW）,放在井里抽水，水管和电线从钢板预留孔中穿出，水管用φ40mm软管。
3、C15砼垫层覆盖钢板，洞口水管处预留孔洞。做PVC防水板时，
也应在孔口处预留孔洞φ50mm，抽水软管从中穿出。
4、底板施工时，应预留洞口φ500 mm。切断底板钢筋，并在底板中加设刚性止水环。材料为圆钢板δ=2mm，内D=400mm; 外700mm×700mm。如图5：
-5-
5、降水井封堵应在该区段顶板施做完后进行。
6、封堵方法：
⑴、首先断电，把塑料水管、电线沿钢板齐平割断，水泵水管电线弃于降水井内不要。立即用缠好防水胶布的堵头拧在预留孔口上，拧死，不能有渗漏。使堵头和钢板齐平。
⑵、立即把PVC防水板焊接补上。
⑶浇注和底板一致的砼，振捣密实，覆盖养护。
这样处理承压降水井，既快速，又安全，达到止水的目的。
降水井数量可根据基坑地下水的水量大小来设置，当然设置越少越好。一般水比较大时，可间隔30m设置一口。
结束语
地铁施工对水的治理是非常关键的，水的处理好坏直接影响到周围的环境，以及地铁工程本身的质量，因此注重治水是地铁施工中一项值得长期探讨的问题。
在暗挖、车站基坑施工中坚持“水要导而堵”的理论，对水治理的有效方法进行阐述。
关键词：地铁施工 治水施工方法
中图分类号： U231 文献标识码： A
城市地铁施工对地下水的排放要进行控制，过渡流失将会导致地表沉降大，影响到周围建筑物的安全。但在施工中为了安全、方便施工作业，又不可避免的进行局部降水、排水，因此合理的降水、疏水、堵水，是保证城市地铁施工的关键。
我们在施工中，在隧道开挖界限以外的范围打降水井，进行大面积区域降水，保证隧道开挖施工，确实带来了方便，但在建筑物比较密集的地方不适应。以深圳地铁七号线为例，沉降最大的地方达400～600mm，给周围建筑物和环境带来极其危险的后果。
笔者以为，地铁施工应遵循“水要导而堵，土应支而护”的原则。“水要导而堵”，就是要将大面积的散水分开集中于小范围，再把小范围的渗流集中于一点，然后将这一点水止住，这就是地铁治水的根本。
一、隧道内治水
以地铁隧道开挖为例，在洞内富水土层中施工，采用拱顶打超前小导管进行注浆，大面积对水封堵，是目前洞内止水的比较好的方法。但开挖后也会出现一小块一小块渗流、涌水区域，个别的渗流、涌水很难封堵，有压力。对待这些渗流水我以为采用打垂直导水导管，可以解决这个问题。具体的做法是：在导管尾部焊一凹形薄钢板（δ=2mm，250×250 mm），构成导水导管（如图1：）。初支格栅施工前，在渗流水处打入垂直导水导管，将水引入导管内，然后架格栅，再喷初支砼。
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凹形薄钢板的作用是：⑴可以兜住水顺着导管流出；⑵可以保证初支砼喷射密实，不脱落；⑶相当于刚性封水环，对周围的围岩也有固定
作用。
小导管尾端要比初支砼突出30mm，并带有丝扣。可以用短接头和软塑料管把水引向边沟，不至于渗水到处流，保证开挖面场地干燥，便于施工。当开挖面已离开5～10m后，可根据实际情况，用管堵加防水胶布，拧死导管尾部，把水堵死，暂不注浆。待做二衬时，观察周围初支渗漏情况，根据实际确定注浆量的多少。导管拧开后为预留注浆口，不用再打眼，保证了初支结构的完整性。运用垂直导管引水、疏水，再集中排放，对于防止自由散水渗流，造成土体颗粒流失，破坏土体内在结构，形成坍塌涌泥等现象有很好的预防作用。
在边墙也可以沿着隧道方向打导管不注浆进行引水、导水，用以降低开挖面的渗水量，防止砾质粘性土遇水液化，有效地防止了边墙的垮塌。如图2：
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隧道内治水，施工工艺也非常关键，一般水比较大的地方宜采用短开挖，早支护，重点注浆封闭渗漏水。
地铁隧道施工要治好水，就要把初支、防水板、二衬、三缝各个工序做到位。对于初支混凝土表面存在渗、漏、流水等现象，一定要把这些现象消灭在防水板铺设前，不要寄希望于将来还有一层防水板与二衬。所谓“多道防线”不是每道防线防一部分，而是要做到每道防线都是100%的起防水作用。如果初支未防住，进入防水板后，很难保证防水板在施工中不出点癖漏，等二衬施作完毕再来堵水，这个工作就难上加难了。因此要作好初支后背的注浆或做一些排水设施，要把水堵在初支之外。
二、深基坑治水
车站深基坑施工，基底水处理也是比较重要的。以深圳地铁龙井车站为例，基坑围护桩四周地下水位比较高，则在基坑内形成承压水。而在垂直接地体施工中又打出了泉水，这给车站底板施工堵水带来一定的难度，车站虽然采用PVC全包防水技术，但在施工中不得不考虑泄压 -3-
抗浮技术。
对于基坑基底止水，也应采用“导而堵”的原则。
具体方法是：设置盲沟，盲沟沿着接地体槽沟设置，回填石子而成。用盲沟将水导向基坑内降水井。降水井的位置一般宜选在站台板的下方，应避开轨道、立柱等主要承重部位。降水井深约2米左右，不宜太深。降水井在施工期间24小时不间断抽水。地板施做至降水井位置时，要预留洞口进行抽水，进行泄压，防止底板上浮，但預留洞口要做好防水措施，以免封堵时效果不好。
下面介绍一种封堵方法可供参考。如图3：
具体做法如下：
1、施做底板垫层时，在降水井上盖一块钢板δ=2mm 1m×1m，钢板中间预留孔洞50mm，并焊接带丝扣短管，用一个堵头与之相匹配。钢板下面坐砂浆。钢板如图4：
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2、用一个新的潜水泵（7.5KW）,放在井里抽水，水管和电线从钢板预留孔中穿出，水管用φ40mm软管。
3、C15砼垫层覆盖钢板，洞口水管处预留孔洞。做PVC防水板时，
也应在孔口处预留孔洞φ50mm，抽水软管从中穿出。
4、底板施工时，应预留洞口φ500 mm。切断底板钢筋，并在底板中加设刚性止水环。材料为圆钢板δ=2mm，内D=400mm; 外700mm×700mm。如图5：
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5、降水井封堵应在该区段顶板施做完后进行。
6、封堵方法：
⑴、首先断电，把塑料水管、电线沿钢板齐平割断，水泵水管电线弃于降水井内不要。立即用缠好防水胶布的堵头拧在预留孔口上，拧死，不能有渗漏。使堵头和钢板齐平。
⑵、立即把PVC防水板焊接补上。
⑶浇注和底板一致的砼，振捣密实，覆盖养护。
这样处理承压降水井，既快速，又安全，达到止水的目的。
降水井数量可根据基坑地下水的水量大小来设置，当然设置越少越好。一般水比较大时，可间隔30m设置一口。
结束语
地铁施工对水的治理是非常关键的，水的处理好坏直接影响到周围的环境，以及地铁工程本身的质量，因此注重治水是地铁施工中一项值得长期探讨的问题。