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正如认知科学喜欢提醒我们的那样，记忆是不可靠的。它们也是经验的衡量标准：经验越丰富，记忆就越生动。所以，我将在开始时和你们分享这些回忆。在意大利的佛罗伦萨机场和我在肯特郡的房子之间，有一千多英里的路程，毫无疑问，去年夏天带我走完这段路程的DB1是一辆完美的GT跑车，它是阿斯顿·马丁新平台、动力系统和设计语言的代表。但几个月后，在斯特罗普郡这条叫做Clun的老旧汽车杂志测试道路（在我年轻的时候这条测试道路是公认的恐怖，但我已经十几年没有去过了）上，阿斯顿·马丁最新的超级GT跑车——Vanquish S让我肾上腺素激增，浑身起鸡皮疙瘩。但阿斯顿·马丁对于这两款GT跑车的定位和分别承担的责任有着自己的规划。而DB11的客户，还有Vanquish S的客户，也不是同一目标人群。
但他们可能只是在追求同样的目标。它们之间有很重要的重叠，也不可能因为营销浪潮而影响另一款的销量。它们之间的不同从名称、硬件和各种数据开始。最明显的是，阿斯顿·马丁在列表中有两款600bhp的V12发动机，它们的最高时速都能超过320km/h，而且0-100km/h都能在10s以内。凭我的记忆，我可以尝试告诉你哪款更优秀，更能令你满意。实际上，我也会这么做。是Vanquish S。但也许是因为它在我的脑海稍稍新鲜一点，也或许是因为它使我想起了早已被遗忘的在Clun路上驾驶的感觉。
因此，为了一劳永逸地解决这一问题，我们的一天在一条狭窄的、未被开发的道路，那是在威尔士登比郡的evo三角的第一边，以一个直角的角度开始了。一个漂亮的水库都充满了声浪的咆哮，当我们最终停下来的时候，DB11和Vanquish S都争抢着摄影师Malcolm Griffiths佳能相机的镜头。它们都证明了阿斯顿·马丁设计令人惊叹的车身外观的能力。但是，在经历了几个不同的角度后，Nick Stafford、Antony Ingram和我都同意Malcolm的观点——有新鲜血液重新注入了老前辈的身体。
以一种大胆的色彩——例如，我从佛罗伦萨返回时驾驶的那辆马达加斯加橙色——DB11是车轮上的艺术，正如你所希望的那样，它传承了One 77和Vulcan的设计灵感和激情，它有着光芒四射的涂装（阿斯顿·马丁称它为Mako蓝色），但又不是那么得过分。相比之下，Vanquish S流畅的金属蓝涂装令人惊艳，就像性、毒品和摇滚乐一样充满诱惑。也许为了前后和谐，它的前扰流板显得有些突出，但从技术上讲，确实需要这样。在将老款换代的比赛中，空气动力学扮演着至关重要的角色，它的目标是在前部保持稳定的同时增加对车尾的控制，而分解器的作用是在时速为241km/h时将前升力从66kg减少到18kg。然而，退后一步，整体的印象是最终的，在完美的解决一切之前就像回到了DB7。
Vanquish S的所有细节都体现着一丝不苟的态度，对新客户来说，“阿斯顿制造”重建了他们对手工艺的定义。寒风吹过水库，我躲在Vanquish S里面，而Malcolm却在DB11上喋喋不休地说着那些细节。除了方向盘上奇怪的角度（为什么、），它有一个很棒的座舱，低矮的座椅和高腰线让人觉得很舒适很安全，还有厚重的品质和皮革包裹的内饰，让DB11看起来更简洁，整洁的布置使DB11空间更宽敞，更具科技感。此外，Vanquish S比DB11贵了45050英镑，因此你会觉得它更加奢华，但也许你可能有一些夸大。我找到了一个标签，上面写着“白色缝线由Spirograph制作”，但我有些怀疑。
我们本想把车开往苏格兰，但天气预报很糟糕。相比于多云多风，还是要感谢干燥的斯诺登尼亚，至少道路是熟悉的，不需要提前熟悉路况。驾驶着Vanquish S拥堵的道路让人很无语，我还是决定先让自己重新熟悉一下DB11和阿斯顿·马丁的设计，最后，可能很多竞争都会处于不利的境地。阿斯顿·马丁的多用途GT跑车是在Andy Palmer时代发展的，这是一个很宽泛的命题：一个有用的子弹要巧妙的隐藏，直到被需要。这是用来取代DB9的车型，DB10短暂的生命只为詹姆斯邦德而存在。DB11的车身比DB9宽很多，轴距也增加65mm，在底盘上安装了全合金的5.2L双涡轮增压V12发动机。它的最大功率为447kW，最大扭矩为700Nm，是阿斯顿·马丁史上最强大的量产发动机，它也是最复杂的，有“智能”的气缸闭合功能（它取决于负载，但你很难分辨）和更常见的启停功能。
DB11可以平稳、温和的进入“睡眠”，它的8挡ZF变速器在换挡时几乎是不可察觉的。它的座舱很通风，很容易看到外面，而且有双层玻璃。在方向盘上我的拇指旁边有一个非常接近圆形的按钮，它可以改变发动机的动力和进行可调减震器的设置。当然，毫无疑问佛罗伦萨和惠特斯特布尔的公司都是伟大的，但是我迫不及待地想知道这颗5.2L V12雙涡轮发动机开起来是什么感觉，而声浪在不同模式下又是怎样。
说实话，它不是那么大声，但是，哦，是唱歌的声音。尽管你可能觉得消声器会影响V12双涡轮增压发动机复杂、多层次声浪，但又不像去年欧洲年度风云车上的Vantage GT8那么严重。Vanquish S有着更销魂的声浪——实际上，在一段时间之后，加速时打开排气阀门会更加证明这一事实。DB11的声浪不那么的使人兴奋，它比较温柔，缺乏原始的分贝。不管怎样，在低扭时感觉发动机的12个汽缸都被点燃了，以及由最极端的动力系统所释放出的加速，这非常令人激动。如果节气门没有对大容量在紧急关头时做出反应，或者Vanquish S的V12自然吸气发动机，我不知道发动机是涡轮增压的。而且，DB11的速度很快，中段扭矩十分充沛，这让人感觉很轻松，也让驾驶者在超车时很有信心。
虽然电动操控很好很直接，而且还能对车辆状态做出足够的判断，让人充满信心，还浪费了最少的能源，方向也很灵活，同时也及其稳定，这是一种很棒的感觉。对于一辆阿斯顿·马丁称其为其在“伟大计划”中的“温和标杆”的GT跑车，DB11确实有一些明显的波动。然而，它也有同样的功能。回到相对温和的“旅行”模式，排气声浪在高音部十分响亮，事实上，轻踩油门，排气声浪是相当舒缓的，而且还有3种模式可以选择。 通过444kW/7000rpm的最大功率和630Nm/5500rpm的最大扭矩，搭载更老的V12自然吸气发动机的Vanquish S并不是十分轻松地就击败了涡轮增压发动机。但是，在1739kg的重量下，Vanquish S比DB11轻了31kg，所以比功率几乎是一样的：DB11为253kW/t。起步后，更宽的后轮和更强的轮胎使Vanquish S的加速更激烈，根据我们的视频显示，它0-100km/h加速时间为：3.9s，但是超过161km/h后，DB11便会逐渐赶上。
从主观上来说，当你在继续前进时， Vanquish S的速度并没有那么快，但它确实让人感觉更刺激，更激动人心，更强烈，在8挡自动变速器的配合下，发动机的动力飙升至了一个绝对的高峰——从头至尾都像DB11的一样平滑和迅速——然后再一次为另一个疯狂冲刺。这是上瘾的危险。
Vanquish S比DB11更窄，但同样是一个充满活力的命题。它会对司机有更多的要求，也需要更专注。它前后轮的抓地力都很大，它的极限比DB11的要高，但却没有DB11那么好玩，尤其是它的运动设置被锁定时。DB11更有规矩，它在不太好的路面驾驶时感觉更轻松，但要求你更信任它而不是你自己的反应。你认为驾驶DB11时速度更快，你可能是对的。但这些对于Vanquish S似乎不是什么问题，你一定会喜欢沉浸在这个过程中的。
一辆GT跑车最基本的是你能获得极快的响应，而且方向盘的指向精准，一辆超级GT跑车更是如此。Vanquish S的方向比DB11更沉但更精准，而车身控制则紧绷。这意味着我感受悬架、减震和轮胎的工作情况时会有点难度，但在更严格的限定范围内。底盘更紧密地跟踪路面的波动，也可轻松用减震来消除路面带来的颠簸。根据数据显示，Vanquish S的碳陶刹车性能优越，但这两款车有能力过滤严重的震动。
Vanquish S是一辆适合长途驾驶的车：舒适、让人放松、参与感强。事实上，我开始怀疑我最初的（不可靠的记忆）直觉是否正确的。在这两辆车接近447kW的阿斯顿·马丁GT跑车中，搭载V12自然吸气发动机的Vanquish S更强大。我需要在涡轮增压的DB11中进行最后的狂欢来确认。
這样的道路对于DB11来说并不容易。在帐面上，它太宽也太重了。依靠充沛的扭矩它能轻松胜出，似乎也更有节奏。但是，当转换为运动+模式后，会产生非常惊人的变化。眨眼之间，它就会产生更精确和更坚定的决心。那种坚如磐石的稳定性，却又迅速、敏锐的感觉，促使人们做出更大的承诺，这几乎与Vanquish S不相上下。
的确，在直线加速中V12发动机完全是霸主，这在Vanquish S中达到的顶峰，但是在DB11中，最好是要一直保持一个全油门的节奏，保持连续的扭矩输出，然后DB11就会感到史诗般的感觉。
DB11有什么特别之处？它是目前销售得最好的GT跑车，它拥有如此多的风格和魅力。它在各个方面都很强大，没有明显的缺点。它会让你感到放松，并想参与其中。这是一辆有驾驶乐趣的车，它可以让你从平和到心跳加速。它能提供真实的、多方面的感受，带来一种超级英雄般的自信，让你有想要拥有一辆的强烈愿望
Vanquish S就像是一只变色龙，从来都不掩饰其凶猛不羁的个性。它牺牲了宽度来获得瞩目，但也不是最坏的。也许这就是阿斯顿·马丁一直在想的零和博弈。不可否认的是，DB11对传播有更大的价值，而Vanquish S则让你对驾驶艺术有了更深的理解。它们都一样的令人兴奋。
但他们可能只是在追求同样的目标。它们之间有很重要的重叠，也不可能因为营销浪潮而影响另一款的销量。它们之间的不同从名称、硬件和各种数据开始。最明显的是，阿斯顿·马丁在列表中有两款600bhp的V12发动机，它们的最高时速都能超过320km/h，而且0-100km/h都能在10s以内。凭我的记忆，我可以尝试告诉你哪款更优秀，更能令你满意。实际上，我也会这么做。是Vanquish S。但也许是因为它在我的脑海稍稍新鲜一点，也或许是因为它使我想起了早已被遗忘的在Clun路上驾驶的感觉。
因此，为了一劳永逸地解决这一问题，我们的一天在一条狭窄的、未被开发的道路，那是在威尔士登比郡的evo三角的第一边，以一个直角的角度开始了。一个漂亮的水库都充满了声浪的咆哮，当我们最终停下来的时候，DB11和Vanquish S都争抢着摄影师Malcolm Griffiths佳能相机的镜头。它们都证明了阿斯顿·马丁设计令人惊叹的车身外观的能力。但是，在经历了几个不同的角度后，Nick Stafford、Antony Ingram和我都同意Malcolm的观点——有新鲜血液重新注入了老前辈的身体。
以一种大胆的色彩——例如，我从佛罗伦萨返回时驾驶的那辆马达加斯加橙色——DB11是车轮上的艺术，正如你所希望的那样，它传承了One 77和Vulcan的设计灵感和激情，它有着光芒四射的涂装（阿斯顿·马丁称它为Mako蓝色），但又不是那么得过分。相比之下，Vanquish S流畅的金属蓝涂装令人惊艳，就像性、毒品和摇滚乐一样充满诱惑。也许为了前后和谐，它的前扰流板显得有些突出，但从技术上讲，确实需要这样。在将老款换代的比赛中，空气动力学扮演着至关重要的角色，它的目标是在前部保持稳定的同时增加对车尾的控制，而分解器的作用是在时速为241km/h时将前升力从66kg减少到18kg。然而，退后一步，整体的印象是最终的，在完美的解决一切之前就像回到了DB7。
Vanquish S的所有细节都体现着一丝不苟的态度，对新客户来说，“阿斯顿制造”重建了他们对手工艺的定义。寒风吹过水库，我躲在Vanquish S里面，而Malcolm却在DB11上喋喋不休地说着那些细节。除了方向盘上奇怪的角度（为什么、），它有一个很棒的座舱，低矮的座椅和高腰线让人觉得很舒适很安全，还有厚重的品质和皮革包裹的内饰，让DB11看起来更简洁，整洁的布置使DB11空间更宽敞，更具科技感。此外，Vanquish S比DB11贵了45050英镑，因此你会觉得它更加奢华，但也许你可能有一些夸大。我找到了一个标签，上面写着“白色缝线由Spirograph制作”，但我有些怀疑。
我们本想把车开往苏格兰，但天气预报很糟糕。相比于多云多风，还是要感谢干燥的斯诺登尼亚，至少道路是熟悉的，不需要提前熟悉路况。驾驶着Vanquish S拥堵的道路让人很无语，我还是决定先让自己重新熟悉一下DB11和阿斯顿·马丁的设计，最后，可能很多竞争都会处于不利的境地。阿斯顿·马丁的多用途GT跑车是在Andy Palmer时代发展的，这是一个很宽泛的命题：一个有用的子弹要巧妙的隐藏，直到被需要。这是用来取代DB9的车型，DB10短暂的生命只为詹姆斯邦德而存在。DB11的车身比DB9宽很多，轴距也增加65mm，在底盘上安装了全合金的5.2L双涡轮增压V12发动机。它的最大功率为447kW，最大扭矩为700Nm，是阿斯顿·马丁史上最强大的量产发动机，它也是最复杂的，有“智能”的气缸闭合功能（它取决于负载，但你很难分辨）和更常见的启停功能。
DB11可以平稳、温和的进入“睡眠”，它的8挡ZF变速器在换挡时几乎是不可察觉的。它的座舱很通风，很容易看到外面，而且有双层玻璃。在方向盘上我的拇指旁边有一个非常接近圆形的按钮，它可以改变发动机的动力和进行可调减震器的设置。当然，毫无疑问佛罗伦萨和惠特斯特布尔的公司都是伟大的，但是我迫不及待地想知道这颗5.2L V12雙涡轮发动机开起来是什么感觉，而声浪在不同模式下又是怎样。
说实话，它不是那么大声，但是，哦，是唱歌的声音。尽管你可能觉得消声器会影响V12双涡轮增压发动机复杂、多层次声浪，但又不像去年欧洲年度风云车上的Vantage GT8那么严重。Vanquish S有着更销魂的声浪——实际上，在一段时间之后，加速时打开排气阀门会更加证明这一事实。DB11的声浪不那么的使人兴奋，它比较温柔，缺乏原始的分贝。不管怎样，在低扭时感觉发动机的12个汽缸都被点燃了，以及由最极端的动力系统所释放出的加速，这非常令人激动。如果节气门没有对大容量在紧急关头时做出反应，或者Vanquish S的V12自然吸气发动机，我不知道发动机是涡轮增压的。而且，DB11的速度很快，中段扭矩十分充沛，这让人感觉很轻松，也让驾驶者在超车时很有信心。
虽然电动操控很好很直接，而且还能对车辆状态做出足够的判断，让人充满信心，还浪费了最少的能源，方向也很灵活，同时也及其稳定，这是一种很棒的感觉。对于一辆阿斯顿·马丁称其为其在“伟大计划”中的“温和标杆”的GT跑车，DB11确实有一些明显的波动。然而，它也有同样的功能。回到相对温和的“旅行”模式，排气声浪在高音部十分响亮，事实上，轻踩油门，排气声浪是相当舒缓的，而且还有3种模式可以选择。 通过444kW/7000rpm的最大功率和630Nm/5500rpm的最大扭矩，搭载更老的V12自然吸气发动机的Vanquish S并不是十分轻松地就击败了涡轮增压发动机。但是，在1739kg的重量下，Vanquish S比DB11轻了31kg，所以比功率几乎是一样的：DB11为253kW/t。起步后，更宽的后轮和更强的轮胎使Vanquish S的加速更激烈，根据我们的视频显示，它0-100km/h加速时间为：3.9s，但是超过161km/h后，DB11便会逐渐赶上。
从主观上来说，当你在继续前进时， Vanquish S的速度并没有那么快，但它确实让人感觉更刺激，更激动人心，更强烈，在8挡自动变速器的配合下，发动机的动力飙升至了一个绝对的高峰——从头至尾都像DB11的一样平滑和迅速——然后再一次为另一个疯狂冲刺。这是上瘾的危险。
Vanquish S比DB11更窄，但同样是一个充满活力的命题。它会对司机有更多的要求，也需要更专注。它前后轮的抓地力都很大，它的极限比DB11的要高，但却没有DB11那么好玩，尤其是它的运动设置被锁定时。DB11更有规矩，它在不太好的路面驾驶时感觉更轻松，但要求你更信任它而不是你自己的反应。你认为驾驶DB11时速度更快，你可能是对的。但这些对于Vanquish S似乎不是什么问题，你一定会喜欢沉浸在这个过程中的。
一辆GT跑车最基本的是你能获得极快的响应，而且方向盘的指向精准，一辆超级GT跑车更是如此。Vanquish S的方向比DB11更沉但更精准，而车身控制则紧绷。这意味着我感受悬架、减震和轮胎的工作情况时会有点难度，但在更严格的限定范围内。底盘更紧密地跟踪路面的波动，也可轻松用减震来消除路面带来的颠簸。根据数据显示，Vanquish S的碳陶刹车性能优越，但这两款车有能力过滤严重的震动。
Vanquish S是一辆适合长途驾驶的车：舒适、让人放松、参与感强。事实上，我开始怀疑我最初的（不可靠的记忆）直觉是否正确的。在这两辆车接近447kW的阿斯顿·马丁GT跑车中，搭载V12自然吸气发动机的Vanquish S更强大。我需要在涡轮增压的DB11中进行最后的狂欢来确认。
這样的道路对于DB11来说并不容易。在帐面上，它太宽也太重了。依靠充沛的扭矩它能轻松胜出，似乎也更有节奏。但是，当转换为运动+模式后，会产生非常惊人的变化。眨眼之间，它就会产生更精确和更坚定的决心。那种坚如磐石的稳定性，却又迅速、敏锐的感觉，促使人们做出更大的承诺，这几乎与Vanquish S不相上下。
的确，在直线加速中V12发动机完全是霸主，这在Vanquish S中达到的顶峰，但是在DB11中，最好是要一直保持一个全油门的节奏，保持连续的扭矩输出，然后DB11就会感到史诗般的感觉。
DB11有什么特别之处？它是目前销售得最好的GT跑车，它拥有如此多的风格和魅力。它在各个方面都很强大，没有明显的缺点。它会让你感到放松，并想参与其中。这是一辆有驾驶乐趣的车，它可以让你从平和到心跳加速。它能提供真实的、多方面的感受，带来一种超级英雄般的自信，让你有想要拥有一辆的强烈愿望
Vanquish S就像是一只变色龙，从来都不掩饰其凶猛不羁的个性。它牺牲了宽度来获得瞩目，但也不是最坏的。也许这就是阿斯顿·马丁一直在想的零和博弈。不可否认的是，DB11对传播有更大的价值，而Vanquish S则让你对驾驶艺术有了更深的理解。它们都一样的令人兴奋。