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【摘 要】交通是社会有机整体中的重要组成部分，交通系统对人类、对国家、对整个社会的生存和发展都有决定性的作用。随着中国社会的全面转型，城镇居民的社会活动自主度大为提高，其交通消费状况发生了许多变化。但关注不足影响到人们对城市社会变迁的认识，也制约了城市社区的交通建设。所以我们认为，从交通本能行为理论、交通类型原理和交通参与度等视角对城镇居民交通消费进行研究着重要的现实意义。
【关键词】城镇居民；交通消费；视角；重要性
交通是社会有机整体中的重要组成部分，城镇居民交通消费（或移动消费）就是城镇居民在现代经济和社会下为了实现人、物、信息的空间位置移动，而发生的购买、使用交通工具以及享用交通服务主体提供的位移服务的过程。随着中国社会的全面转型，城镇居民的社会活动自主度大为提高，其交通消费状况发生了许多变化。但是社会各界对这种变化关注得少。这不仅影响到人们对城市社会变迁的认识，也制约了城市社区的交通建设，从而影响到城镇地区发展速度和我国现代化以及两型社会建设的步伐。所以，我们认为，对城镇居民交通消费问题进行研究对了解其发展过程及趋势有着重要的现实意义。
对城镇居民交通消费进行研究，我们可以根据以下三个研究视角进行探讨。
一、交通本能行为理论
人像其他动物一样都具有“行”和“动”的本能，这种本能是通过生命遗传而来的生存形式。人作为动物只有动和行才能得以生存和发展。“行”是人长距离的空间位置移动，是人类谋生的手段。现代的交通就源于人类的原始的“行”的本能。当然，“行”与交通有区别，首先，审视它们的角度不同，“行”是我们站在主体的角度来理解的，把它看成人类的一切运动过程；而交通是我们站在社会要素的角度来定义的，把它看成一种社会现象、看成社会设置的重要对象。其次，“行”是一个抽象概念，是撇开具体构成要素的概念；而交通是一个集合概念，是突出其构成要素的一个概念，人们谈到交通往往向导它是一个由许多要素构成的复杂系统。但它们两者的本义是相同的，即都是一个实现人、物、信息空间位移转换的过程。这是“行”之所以会演变成今天的复杂的交通系统的根由，也是交通永远都是人类生活的重要内容的现实渊源。总之，交通是人类进行社会交往和社会活动的基本手段，是人的本能需要，研究人在现在经济和社会条件下的交通消费，有助于人类认识自身实现人、物、信息空间位移转换的过程。
二、交通类型学原理
交通作为一种社会现象、一种社会行业是由许多要素构成的有机整体，从不同角度和不同依据划分，交通消费有不同的类型。
最主要的划分应该使从交通主体的角度来划分，分为求学交通、工作交通、异地谋利交通、探亲交通、业务交通、旅游交通。例如求学交通，这是人们为求学而发生的空间位移过程。求学交通从性质上讲属于人流交通，对于中小学生而言，因为学校和家居位置并不太远，所以多用步行和乘车船等交通方式来实现。对于大学生和成人求学而言，多为远程异地交通，一般采用铁路、航空和长途汽车来实现。
其次按交通路线所在位置分，交通可以分为五类：道路交通、铁路交通、水运交通、民用航空交通和管道交通。如道路交通，是在陆地道路上运送旅客和货物以及人民徒步行走的交通方式，这是交通系统中最普遍、使用率最高的交通方式。
从以上两个角度来划分交通的类型有利于我们在对城镇居民交通消费研究时对交通消费的类型进行细分。
三、交通参与度
人类与外部世界的关系，无非两大类：物质的和精神的。无论是哪种，都必须经过交往，交通是实现交往的工具。交通是实施对人与外部世界（包括自然和社会）交往的最典型的控制过程，其社会存在和演变（发展或萎缩、进步或倒退、文明或野蛮等）都无不与交通又关联。人类突破地域阻隔实现经常性交往沟通的过程，便是交通的过程。交通的全面发展，真正实现了人尽其才，物尽其用，货畅其流，人的社会性本质才能得以充分的显现，人类社会时空就得以扩大和延伸，社会便稳定地朝着文明进步的方向前进。
交通参与度是社会发展程度的客观尺度。从上述各个文明时期的讨论中，已经看到，随着人类文明的进步，交通日益发展起来，交通和社会的发展是正相关的。时至今日，把几乎所有的人和事都置于交通关联之中。只要是一个生活的真正参与者，就不能不是一个交通活动的参与者。交通活动已经成为全民参与的基本活动之一，而且参与度越来越高。交通参与度是标示社会发展的重要尺度，交通参与度越高，社会交往的领域愈广，交往频率愈高，时效愈高，人的自由度就越大，人的解放程度就越高，创造力就越大，社会就发展得越快。
总的来说，交通本能理论、交通类型学原理以及交通参与度研究能为我们研究城鎮居民交通消费结构提供全面的视角。
由于个体消费结构是居民消费行为的直接结果，因此我们认为，认识城镇居民交通消费结构也有着十分重要的意义。
首先，当前城镇居民交通消费结构呈现出多元化的发展趋势将引起居民交通消费结构的大幅变迁。近年来一些大中城市大力开发城市轨道交通，对现有的交通消费模式产生了较大冲击，同时还引起了居民消费结构的大幅变动。以湖南长沙为例，2009年长沙地区正式启动轨道交通系统建设，目前在建的有1、2号线一期工程。预计2020年，长沙轨道交通通车里程将达234.3千米，届时，长沙市公共交通出行占全出行方式的35%，轨道交通占公共交通出行量的40%。当城市轨道交通形成网络化运营后，它作为综合性的网络平台可将其他各种网络（如交通运输网、服务网、商贸网等）都载于其间。轨道交通网络强大的聚集和释放效应使网内的客流、物流、资金流、信息流等资源和服务在城市各区域乃至城市间快速流通，改变了社会的消费、生活和生产方式，对城市经济运行产生深远影响。因此，对以占我国人口多数的城市居民的交通消费变迁及其发展趋势进行研究有着不可忽视的紧迫性。
其次，通过对城镇居民交通消费变迁及其发展趋势进行研究将进一步加深人们对当前交通消费结构的认识。随着人们生活水平的提高，城镇居民的交通消费结构和消费内容发生了很大的变化。目前，我国城镇居民的生活水平已基本达到小康水平，居民年均可支配收入和年均交通消费支出都呈现逐年大幅度递增趋势；同时，由于地铁等新兴交通工具的兴起、消费观念和消费习惯的不同，城镇居民交通消费的各项支出的比例也不同，人们的消费倾向呈现出时代的特征。
最后，通过全面了解城镇居民交通消费变迁及消费结构有利于推动城镇社区全面建设两型社会。城镇地区的全面的小康社会是城镇居民的一种高质量的生活状态，它建立在两个基本条件之上：一是城镇居民有较高的经济收入；二是：促进城镇居民的交通消费，不仅可以加快城镇居民发家致富，而且可以使政府认识到建设城镇公共交通的重要性，加大对城镇公共交通建设的投入，让城镇社区有比较完备的物质生活设施。这样才能真正做到人类的生产和消费活动与自然生态系统协调可持续发展，建设环境友好型的两型社会。
参考文献：
[1]谷中原.《交通社会学》，[M]北京：民族出版社.2002年
[2]黎德扬.《社会交通与社会发展》，[M]北京：人民交通出版社，2001年
[3]（法）埃尔潘.《消费社会学》，[M]北京：社会科学文献出版社，2005年
[4]何小燕：湖南消费市场发展现状与对策，[J]湖南城市学院学报，2009年
[5]李海燕.《天津居民交通通讯支出变化》[J]天津《每日新报》，2005年10月14日
[6]王映、李晓慧、胡超.《四川省城镇居民消费水平和消费结构的实证研究》，《区域经济》，2010年第9期
[7]曾燕南.城市居民消费影响因素研究，[J]山东省青年管理干部学院学报，2010年
【关键词】城镇居民；交通消费；视角；重要性
交通是社会有机整体中的重要组成部分，城镇居民交通消费（或移动消费）就是城镇居民在现代经济和社会下为了实现人、物、信息的空间位置移动，而发生的购买、使用交通工具以及享用交通服务主体提供的位移服务的过程。随着中国社会的全面转型，城镇居民的社会活动自主度大为提高，其交通消费状况发生了许多变化。但是社会各界对这种变化关注得少。这不仅影响到人们对城市社会变迁的认识，也制约了城市社区的交通建设，从而影响到城镇地区发展速度和我国现代化以及两型社会建设的步伐。所以，我们认为，对城镇居民交通消费问题进行研究对了解其发展过程及趋势有着重要的现实意义。
对城镇居民交通消费进行研究，我们可以根据以下三个研究视角进行探讨。
一、交通本能行为理论
人像其他动物一样都具有“行”和“动”的本能，这种本能是通过生命遗传而来的生存形式。人作为动物只有动和行才能得以生存和发展。“行”是人长距离的空间位置移动，是人类谋生的手段。现代的交通就源于人类的原始的“行”的本能。当然，“行”与交通有区别，首先，审视它们的角度不同，“行”是我们站在主体的角度来理解的，把它看成人类的一切运动过程；而交通是我们站在社会要素的角度来定义的，把它看成一种社会现象、看成社会设置的重要对象。其次，“行”是一个抽象概念，是撇开具体构成要素的概念；而交通是一个集合概念，是突出其构成要素的一个概念，人们谈到交通往往向导它是一个由许多要素构成的复杂系统。但它们两者的本义是相同的，即都是一个实现人、物、信息空间位移转换的过程。这是“行”之所以会演变成今天的复杂的交通系统的根由，也是交通永远都是人类生活的重要内容的现实渊源。总之，交通是人类进行社会交往和社会活动的基本手段，是人的本能需要，研究人在现在经济和社会条件下的交通消费，有助于人类认识自身实现人、物、信息空间位移转换的过程。
二、交通类型学原理
交通作为一种社会现象、一种社会行业是由许多要素构成的有机整体，从不同角度和不同依据划分，交通消费有不同的类型。
最主要的划分应该使从交通主体的角度来划分，分为求学交通、工作交通、异地谋利交通、探亲交通、业务交通、旅游交通。例如求学交通，这是人们为求学而发生的空间位移过程。求学交通从性质上讲属于人流交通，对于中小学生而言，因为学校和家居位置并不太远，所以多用步行和乘车船等交通方式来实现。对于大学生和成人求学而言，多为远程异地交通，一般采用铁路、航空和长途汽车来实现。
其次按交通路线所在位置分，交通可以分为五类：道路交通、铁路交通、水运交通、民用航空交通和管道交通。如道路交通，是在陆地道路上运送旅客和货物以及人民徒步行走的交通方式，这是交通系统中最普遍、使用率最高的交通方式。
从以上两个角度来划分交通的类型有利于我们在对城镇居民交通消费研究时对交通消费的类型进行细分。
三、交通参与度
人类与外部世界的关系，无非两大类：物质的和精神的。无论是哪种，都必须经过交往，交通是实现交往的工具。交通是实施对人与外部世界（包括自然和社会）交往的最典型的控制过程，其社会存在和演变（发展或萎缩、进步或倒退、文明或野蛮等）都无不与交通又关联。人类突破地域阻隔实现经常性交往沟通的过程，便是交通的过程。交通的全面发展，真正实现了人尽其才，物尽其用，货畅其流，人的社会性本质才能得以充分的显现，人类社会时空就得以扩大和延伸，社会便稳定地朝着文明进步的方向前进。
交通参与度是社会发展程度的客观尺度。从上述各个文明时期的讨论中，已经看到，随着人类文明的进步，交通日益发展起来，交通和社会的发展是正相关的。时至今日，把几乎所有的人和事都置于交通关联之中。只要是一个生活的真正参与者，就不能不是一个交通活动的参与者。交通活动已经成为全民参与的基本活动之一，而且参与度越来越高。交通参与度是标示社会发展的重要尺度，交通参与度越高，社会交往的领域愈广，交往频率愈高，时效愈高，人的自由度就越大，人的解放程度就越高，创造力就越大，社会就发展得越快。
总的来说，交通本能理论、交通类型学原理以及交通参与度研究能为我们研究城鎮居民交通消费结构提供全面的视角。
由于个体消费结构是居民消费行为的直接结果，因此我们认为，认识城镇居民交通消费结构也有着十分重要的意义。
首先，当前城镇居民交通消费结构呈现出多元化的发展趋势将引起居民交通消费结构的大幅变迁。近年来一些大中城市大力开发城市轨道交通，对现有的交通消费模式产生了较大冲击，同时还引起了居民消费结构的大幅变动。以湖南长沙为例，2009年长沙地区正式启动轨道交通系统建设，目前在建的有1、2号线一期工程。预计2020年，长沙轨道交通通车里程将达234.3千米，届时，长沙市公共交通出行占全出行方式的35%，轨道交通占公共交通出行量的40%。当城市轨道交通形成网络化运营后，它作为综合性的网络平台可将其他各种网络（如交通运输网、服务网、商贸网等）都载于其间。轨道交通网络强大的聚集和释放效应使网内的客流、物流、资金流、信息流等资源和服务在城市各区域乃至城市间快速流通，改变了社会的消费、生活和生产方式，对城市经济运行产生深远影响。因此，对以占我国人口多数的城市居民的交通消费变迁及其发展趋势进行研究有着不可忽视的紧迫性。
其次，通过对城镇居民交通消费变迁及其发展趋势进行研究将进一步加深人们对当前交通消费结构的认识。随着人们生活水平的提高，城镇居民的交通消费结构和消费内容发生了很大的变化。目前，我国城镇居民的生活水平已基本达到小康水平，居民年均可支配收入和年均交通消费支出都呈现逐年大幅度递增趋势；同时，由于地铁等新兴交通工具的兴起、消费观念和消费习惯的不同，城镇居民交通消费的各项支出的比例也不同，人们的消费倾向呈现出时代的特征。
最后，通过全面了解城镇居民交通消费变迁及消费结构有利于推动城镇社区全面建设两型社会。城镇地区的全面的小康社会是城镇居民的一种高质量的生活状态，它建立在两个基本条件之上：一是城镇居民有较高的经济收入；二是：促进城镇居民的交通消费，不仅可以加快城镇居民发家致富，而且可以使政府认识到建设城镇公共交通的重要性，加大对城镇公共交通建设的投入，让城镇社区有比较完备的物质生活设施。这样才能真正做到人类的生产和消费活动与自然生态系统协调可持续发展，建设环境友好型的两型社会。
参考文献：
[1]谷中原.《交通社会学》，[M]北京：民族出版社.2002年
[2]黎德扬.《社会交通与社会发展》，[M]北京：人民交通出版社，2001年
[3]（法）埃尔潘.《消费社会学》，[M]北京：社会科学文献出版社，2005年
[4]何小燕：湖南消费市场发展现状与对策，[J]湖南城市学院学报，2009年
[5]李海燕.《天津居民交通通讯支出变化》[J]天津《每日新报》，2005年10月14日
[6]王映、李晓慧、胡超.《四川省城镇居民消费水平和消费结构的实证研究》，《区域经济》，2010年第9期
[7]曾燕南.城市居民消费影响因素研究，[J]山东省青年管理干部学院学报，2010年