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在第二次世界大战中，德国研制出了各种各样的武器投入到战争中。其中有“黑豹”、“虎”这样的坦克杰作，也有MP44突击步枪、红外夜视装置等开创性武器。还有不少威力惊人、令人匪夷所思的超级兵器，其中最著名的当属“鼷鼠”和“E100”超重型坦克、“多拉”超级列车炮，以及本文将要介绍的“卡尔”自行臼炮等(臼炮目口大口径、短身管的迫击炮，因外形像石臼而得名)。现在，我们就来看看这种世界上绝无仅有的超级臼炮“卡尔”的奇迹生涯吧。
“卡尔”的研制
德国陆军自20世纪30年代初就开始制定军备强化计划，后来的很多种主力坦克和战斗车辆都是从这个计划中脱胎而来的。超级臼炮——040号设备“卡尔”也是从该计划中诞生出来的武器。
该武器的研制肇始自1935年末以攻克“马其诺防线”为目的的重型臼炮研究。在翌年3月，兵器局收到陆军总司令部制定的基本研制要求——以100米／秒初速、将4吨重的弹丸射出1000米，或者以140米／秒初速、将2吨重的弹丸射出2000米。
根据这一要求，兵器局开始了研究工作，并于1936年10月与莱茵金属公司签订了臼炮的开发合同。这时对莱茵金属公司提出的要求是：最大射程达到 3000米，弹丸要兼具曝炸威力和贯穿能力，弹丸重量的上限为2吨，从开设阵地到射击不超过6小时，整套臼炮能够分解进行运输。
1937年1月，来自莱茵金属公司的基本设计方案就被放在了掌管火炮开发的兵器局四科的桌案上。这一基本设计 为：口径600毫米，能够以200米／秒的初速发射20屯的弹丸，最大射程达到3000米，仰角45°，射界左右均为120°，射击时的整体高度为1600毫米，重量为55口屯，可以分解为7～8部分。
1938年3月，兵器局第四科的长官卡尔·贝克将军经过了解开发状况，同意在已经订购了的1号样车的基础之上又追加订购5辆。
为了达到兵器局四科“从开设阵地到射击不超过6小时”的要求，莱茵金属公司建议将其搭载在自行式平台上，这样就可以将时间缩短到1．5小时。这种自行式平台为机械装置，为了保证射击时车体的稳定状态，可以将车身下降，使其整体与地面接触、承受冲击。
1938年8月，莱茵金属公司的这一建议得到了肯定，并且决定以后的开发均以搭载在自行式车体上为前提进行。也就在此时，该计划被冠以“4号计划”的称号，同时射程要求也被延伸到了 4000米。
这时，莱茵金属公司的详细设计方案也正式出台，经修改，臼炮成为了弹丸重量2吨，初速243米／秒，火炮俯仰角-10～ +75°，左右射界约50°，射击时的车体高度为3200毫米，臼炮重量64．5吨、自行式平台32．5吨、合计97吨的超级怪物。1939年6月23～25日，该炮样机进行了射击试验。10月，确定了专用的弹药搬运车的设计方案。这是一种以，V号坦克为原型、在车体前部右侧装备了电动式起重机的配套车辆，可以在车内容纳4发的弹丸和发射药。
这时还开始了040号设备的专用铁道输送车的开发。为了对应臼炮的超大重量和延长的火炮身管，这是一种在前后各配有装备5轴车轴的货车，并在货车上设有液压式起重机以便从前后将040 号设备吊起、进行运输的庞然大物。
1940年5月，040号设备1号样车终于组装完毕，开始了各类试验。这时法国已经战败投降。虽然与当初计划的目的——攻陷“马其诺防线”已经毫无关系了，但开发仍然在继续。
1940年7月2日在组装工厂，主炮安装完毕的040号设备的试制车向兵器局四科的官员展示了“庐山真面目”。 1941年2月，借用本计划推行者——四科科长卡尔·贝克将军的名字，该车又被陆军最高司令部冠以“卡尔设备”的名头，以后，一般就称其为“卡尔”。
从1940年11月～1941年8月，莱因金属公司一共又建造了6门“卡尔”臼炮，并分别起名为：1号炮“亚当”、2 号炮“夏娃”、3号炮“多尔”、4号炮“奥丁”、5号炮“洛奇”和6号炮“迪沃”。
“卡尔”的构造
整体
040号设备的车体全长11．15米、宽3．16米、高4．78米，重达124吨。主体为装甲板焊接而成的细长箱形，为了搭载火炮身管，在车的中部设计了很大的开口。在开口部的前后均设有隔壁，使得车内被分割为3部分，不过主炮所指的方向是车体的后部，这一点希望读者注意。
在最前部配有发动机和变速器，动力经过变速器传给设在车体最前部的“威尔逊”式方向操作装置，达到驱动装配在前部的主动轮的目的。操纵室设在车体前部的左侧；中央部为主炮区；后部容纳的是悬架上下运动调节装置，这一装置可以在15分钟内完成车体升降。
发动机
发动机、变速器和悬架分别有两种，因车辆而异。
虽然戴姆勒·奔驰公司根据1937年初与陆军最高司令部签订的合同，开发了MB503A型12缸580马力液冷汽油发动机，但莱茵金属公司除了于1938年6月订购4台MB503A发动机之外，又订 购了3台MB507C柴油发动机。这7台发动机在1940年3月～1941年8月间被先后运到莱茵金属公司，4台MB503A发动机被搭载在1、2、6、7号车上，而 MB507C则搭载在3、4、5号车上。
1942年12月，莱茵金属公司继续订购了5台MB507C柴油发动机，其中 1台于1943年11月到货，其余4台也全部于1944年5月交付。本来订购 MB507C发动机是为了更换那4台 MB503A，但是还没有来得及更换，战争就结束了。
行走装置
1号试制车和2号车的行走装置是每边8组的带橡胶边缘的转轮，用2．6米长的扭杆支撑，另外还备有8组带橡胶边缘的上部转轮。履带宽500毫米，螺距 170毫米，接地长7米，每边由133枚履带构成，起动轮的链轮使用17个齿。
3号车以后，行走装置就变更为每边使用11组钢制转轮和2．115米长的扭杆，以减轻车本身的重量。上部转轮变为了带橡胶边缘的6组转轮，履带也变为螺距250毫米的新款式(4号车以后又变为 240毫米款式，但详情不得而知)，起动轮的链轮也变为12个齿。因为1、2号车上的横梁柱消失得无影无踪，所以非常容易识别。 在行走试验中，040号设备因124吨的惊人重量而出现了很多问题：在坎坷或泥泞地面上行走之际，如果没有木片填充的话，行走起来就变得极其困难。在开设阵地之时，必须迂回避开树桩或者将其挖出。1、2号车的最快速度达到10千米／小时，而3号车以后则降为6子米／小时。虽说设计之初就已经预料到这些问题，但是不能否认，这确实给该车的使用套上了枷锁。
火炮
040号设备使用新开发的全长5068 毫米(包括药室和4200毫米的炮膛)的后装填式臼炮，这个长度恰好是弹丸长度的2倍、弹径的8．44倍。火炮的射击俯仰角为55°～70°，左右射界各5°。发射1发炮弹大约需要10分钟。自身携带2发炮弹：炮膛1发、后部吊车上1发。射击需要1名指挥官和18名士兵。
040号设备最初用2．51米长的重型混凝土穿透弹，重2170千克，其中发射药280千克。使用4号发射药的初速为 220米／秒，使用1号、4号发射药的射程分别为2840米和4320米。进入1942年后，为提高射程而研制的轻量弹药登场了。这种弹丸被称为轻型混凝土穿透弹，重1700千克，其中发射药220千克。用5号和9号发射药时，初速为283米／秒，射程分别为4260米和6640米。弹丸的破坏力因射击角度不同而有很大差异，据说上述弹丸在大角度命中时，可以贯穿2．5米厚的强化混凝土、在封闭空间内部爆炸，威力极大。
开发长身管火炮
按照希特勒的要求，1942年2月，兵器局四科制定了延长040号设备射程的计划：延长身管、将口径缩小为540毫米，从而将射程提高到10000米以上。很快，陆军最高司令部与莱茵金属公司签订了开发041号设备的合同，并决定将其搭载在预定1942年5月完成的7号车的底盘上。之后又订购了6门540毫米 041号火炮身管。
1942年下半年，新的长身管制造出来，即在7号车底盘上投入试验。但试验结果不尽如人意，交付日期数度延迟。 1943年上半年，希特勒曾要求加快进 度、早日交付；1944年5月，在迟迟不能完成的情况下，希特勒一度取消新型弹药的开发和生产；不过很快又撤销了原来的决定，终于在1944年8月，1、4、 5号车完成了更换540毫米长身管火炮的工作。
最终实际装备的540毫米口径身管延长到7108毫米(包括药室和6240毫米的炮膛)，比原来的600毫米口径身管长了40％左右。使用6号装药时，初速为378米／秒，射程达10060米；使用 1号装药时，射程为4840米。对混凝土的贯穿力提高到3～3．5米。同时整个火炮增重2．35吨，可射击俯仰范围减少到 58°～70°。
“卡尔”的战史
巴巴罗萨作战
1941年1月3日，第一支装备“卡尔”的部队——第833重炮兵连在柏林的训练场完成组建。接着又于4月2日扩编为第833重炮兵营，第833重炮兵连改编为第833重炮兵营1连，新组建了营部、营部连和第2连。2个连各装备2辆“卡尔”，即2～5号炮：“亚当”、“夏娃”、“多尔”和“奥丁”。
1941年4月14日，陆军最高司令部决定第833重炮兵营配属中央集团军群，参加进攻苏联的巴巴罗萨作战。1连携60发炮弹归属第17集团军，2连携36发炮弹归属第4集团军。 在苏德战争爆发的6月22日当天，1连随第295步兵师在伦贝格越过国境线， 2连也在布列斯特和利特夫斯克之间越过国境，实际参加了作战。但是3号车在进行第5发射击、4号车在进行第4发射击时，都发生了炮弹卡膛的重大故障。尽管4号车和3号车分别在22日下午和23日修理完毕重新投入战斗，但中央集团军群司令部随即命令该炮随装备撤回后方。
8月6日，第833重炮兵营不再装备“卡尔”，改为装备牵引式的18年式 210毫米重型臼炮，在10日被再次投入东部战线。
攻打塞瓦斯托波尔
“卡尔”再次投入战斗是在著名的塞瓦斯托波尔攻防战中。1942年2月18日，已经放弃装备“卡尔”的第833重炮兵营 接到命令：抽调有经验的技术骨干，准备组建装备3辆“卡尔”的“卡尔”连。新的“卡尔”连携带3辆600毫米“卡尔”于3月4日离开柏林，配备给南方集团军群的第11集团军。
4月11日，第11集团军向“卡尔”连部署了作战任务。按照要求，出发地段位于距前线20千米的后方，在前半夜向射击阵地移动。进入射击阵地后，实施伪装、等待时机。射击阵地是由120名工兵用14天时间紧急构筑的，在阵地上已经为“卡尔”准备了72发重弹和50发轻弹。
5月25日，用1发重弹进行了试射。经过火力校正，6月2日～6日，3辆“卡尔”对马克西姆·高尔基、巴斯蒂昂两炮台共发射重弹17发，7日发射重弹54发， 8～13日发射轻弹50发。在6月13日又送来29发重弹和50发轻弹，分别于6月 30日发射轻弹50发、7月1日发射重弹 25发，对第132步兵师作支援射击。
“卡尔”的高爆弹在攻打苏军北部要塞群的战斗中起到了重要作用。第306炮兵司令部在6月27日的报告中写道：据苏军俘虏的陈述，Ju87“斯图卡”的攻击简直不足为道，而“卡尔”的射击去口极具破坏力，马克西姆·高尔基炮台被直接命中的重弹摧毁，而对巴斯蒂昂炮台的射击也将其外围的混凝土全部破坏。
在这场战斗中，与420毫米固定臼炮“伽玛”、800毫米列车炮“多拉”一起，“卡尔”无疑让世人见识到了它的巨大威力。
东部战线的闲客
1942年8月15曰，已经完成塞瓦斯托波尔作战的“卡尔”连被正式授予番号第628炮兵连，脱离第833重炮兵营。其间曾先后准备用于列宁格勒和斯大林格勒方向，但由于种种原因并未投入实战。直至1942年12月4日回国。
1943年5月4日，又以第628连为基干，扩编为第628重炮兵营。由营部、营部连、第1连(第628连改编)、2连 (新编成)，配备4辆“卡尔”。曾派往列宁格勒方向。但仍未实战而于8月8日再度班师回国。随后改为第626重炮兵营，装备换为4门210毫米重迫击炮。
镇压华沙起义
1944年8月1日，华沙起义爆发。 13日，陆军总参谋部命令组建第638炮兵连，以支援在华沙镇压起义的第9集团军。
8月16日该连从尤塔伯克携带6号600毫米“卡尔”、2辆Sdkfz.9半履带货车、4辆卡车装上军列开往华沙。8月17日上午7点，列车抵达华沙西站；18日上午8点25分装载着250发弹药的货车也到达了。虽然由于档案缺失，第638连在华沙的具体战斗状况仍不清楚，但是在纪录影片中留下了它向华沙猛烈开火，将一幢幢楼房夷为平地的震撼场面。这也是“卡尔”最为军事迷们熟知的印象。
8月26日，又组建了装备新更换540毫米长身管的1号和5号“卡尔”的第428炮兵连，准备投入西线，但由于战局未能实现。尔后，第638连换装4号“卡尔”（也是新换的540毫米长身管）前往布达偑斯，6号“卡尔”返回尤塔伯克基地检修。
1944年的“卡尔”的配备状况
根据德军的一份报告，1944年9月 29日，7辆“卡尔”的装备状况如下：
1号车，配备于第428陆军炮兵连，驻扎在尤塔伯克。
2号车，在尤塔伯克进行彻底检修，预计于10月初结束。
3号车，由于在14日前的射击试验中火炮身管损坏，所以正在修理。
4号车，配备于第638陆军炮兵连，正在布达佩斯展开行动。
5号车，配备于第428陆军炮兵连，驻扎在尤塔伯克。
6号车，在尤塔伯克进行彻底检修，预计10月中旬完成。
7号车，供540毫米长身管炮射击试验用。
最后的疯狂
1944年底，驻扎在尤塔伯克的第 428陆军炮兵连装备的“卡尔”，是搭载 540毫米口径长身管炮的1号、5号车。根据命令，要换装搭载600毫米炮的2号、6号车，投入计划中的阿登反攻战。根据11月20日的命令，决定为该连配备 2辆“卡尔”、3辆18吨Sdkfz．9重型半履带牵引车、4辆4．5吨卡车、1辆3吨卡车、1辆轻型车辆和2辆挎斗式重型摩托车。12月7日，全部车辆交付使用。12月10日，为了投入反攻而向布兰肯海姆移动。
同时，装备540毫米4号“卡尔”的第638陆军炮兵连也于11月9日接到参力口反攻作战的命令，于12月16日开始由尤塔伯克向格莱芬布罗伊希移动。26日到达格莱芬布罗伊希，29日开始投入战斗。
但是，关于第428、638连和3门“卡尔”的详细战斗情况，至今没有找到相关的档案资料。究竟有没有实际战斗发射，仍是个谜。人们知道的只有：1945年1月6日，被战斗轰炸机击坏的2号车返回尤塔伯克。30日，4号车也回到尤塔伯克。6号车在1月19日之前尚在前线，但是之后的行动就不得而知了。2月3日，在尤塔伯克用1号车的部件对2号车进行了修理。3月11日，第638连使用检修后的5号车参加了炮轰雷马根大桥的行动，一份3月20日的报告中记录它发射了14发炮弹。
根据一份4月11日的报告：第428连在柏林以南约50千米的地区投入与苏军的战斗。这无疑是“卡尔”的“绝唱”。曾装备540毫米炮管的4号车后来又更换回600毫米炮管，最后被苏军捕获，现在在著名的库宾卡坦克博物馆内度过余生。
“卡尔”的研制
德国陆军自20世纪30年代初就开始制定军备强化计划，后来的很多种主力坦克和战斗车辆都是从这个计划中脱胎而来的。超级臼炮——040号设备“卡尔”也是从该计划中诞生出来的武器。
该武器的研制肇始自1935年末以攻克“马其诺防线”为目的的重型臼炮研究。在翌年3月，兵器局收到陆军总司令部制定的基本研制要求——以100米／秒初速、将4吨重的弹丸射出1000米，或者以140米／秒初速、将2吨重的弹丸射出2000米。
根据这一要求，兵器局开始了研究工作，并于1936年10月与莱茵金属公司签订了臼炮的开发合同。这时对莱茵金属公司提出的要求是：最大射程达到 3000米，弹丸要兼具曝炸威力和贯穿能力，弹丸重量的上限为2吨，从开设阵地到射击不超过6小时，整套臼炮能够分解进行运输。
1937年1月，来自莱茵金属公司的基本设计方案就被放在了掌管火炮开发的兵器局四科的桌案上。这一基本设计 为：口径600毫米，能够以200米／秒的初速发射20屯的弹丸，最大射程达到3000米，仰角45°，射界左右均为120°，射击时的整体高度为1600毫米，重量为55口屯，可以分解为7～8部分。
1938年3月，兵器局第四科的长官卡尔·贝克将军经过了解开发状况，同意在已经订购了的1号样车的基础之上又追加订购5辆。
为了达到兵器局四科“从开设阵地到射击不超过6小时”的要求，莱茵金属公司建议将其搭载在自行式平台上，这样就可以将时间缩短到1．5小时。这种自行式平台为机械装置，为了保证射击时车体的稳定状态，可以将车身下降，使其整体与地面接触、承受冲击。
1938年8月，莱茵金属公司的这一建议得到了肯定，并且决定以后的开发均以搭载在自行式车体上为前提进行。也就在此时，该计划被冠以“4号计划”的称号，同时射程要求也被延伸到了 4000米。
这时，莱茵金属公司的详细设计方案也正式出台，经修改，臼炮成为了弹丸重量2吨，初速243米／秒，火炮俯仰角-10～ +75°，左右射界约50°，射击时的车体高度为3200毫米，臼炮重量64．5吨、自行式平台32．5吨、合计97吨的超级怪物。1939年6月23～25日，该炮样机进行了射击试验。10月，确定了专用的弹药搬运车的设计方案。这是一种以，V号坦克为原型、在车体前部右侧装备了电动式起重机的配套车辆，可以在车内容纳4发的弹丸和发射药。
这时还开始了040号设备的专用铁道输送车的开发。为了对应臼炮的超大重量和延长的火炮身管，这是一种在前后各配有装备5轴车轴的货车，并在货车上设有液压式起重机以便从前后将040 号设备吊起、进行运输的庞然大物。
1940年5月，040号设备1号样车终于组装完毕，开始了各类试验。这时法国已经战败投降。虽然与当初计划的目的——攻陷“马其诺防线”已经毫无关系了，但开发仍然在继续。
1940年7月2日在组装工厂，主炮安装完毕的040号设备的试制车向兵器局四科的官员展示了“庐山真面目”。 1941年2月，借用本计划推行者——四科科长卡尔·贝克将军的名字，该车又被陆军最高司令部冠以“卡尔设备”的名头，以后，一般就称其为“卡尔”。
从1940年11月～1941年8月，莱因金属公司一共又建造了6门“卡尔”臼炮，并分别起名为：1号炮“亚当”、2 号炮“夏娃”、3号炮“多尔”、4号炮“奥丁”、5号炮“洛奇”和6号炮“迪沃”。
“卡尔”的构造
整体
040号设备的车体全长11．15米、宽3．16米、高4．78米，重达124吨。主体为装甲板焊接而成的细长箱形，为了搭载火炮身管，在车的中部设计了很大的开口。在开口部的前后均设有隔壁，使得车内被分割为3部分，不过主炮所指的方向是车体的后部，这一点希望读者注意。
在最前部配有发动机和变速器，动力经过变速器传给设在车体最前部的“威尔逊”式方向操作装置，达到驱动装配在前部的主动轮的目的。操纵室设在车体前部的左侧；中央部为主炮区；后部容纳的是悬架上下运动调节装置，这一装置可以在15分钟内完成车体升降。
发动机
发动机、变速器和悬架分别有两种，因车辆而异。
虽然戴姆勒·奔驰公司根据1937年初与陆军最高司令部签订的合同，开发了MB503A型12缸580马力液冷汽油发动机，但莱茵金属公司除了于1938年6月订购4台MB503A发动机之外，又订 购了3台MB507C柴油发动机。这7台发动机在1940年3月～1941年8月间被先后运到莱茵金属公司，4台MB503A发动机被搭载在1、2、6、7号车上，而 MB507C则搭载在3、4、5号车上。
1942年12月，莱茵金属公司继续订购了5台MB507C柴油发动机，其中 1台于1943年11月到货，其余4台也全部于1944年5月交付。本来订购 MB507C发动机是为了更换那4台 MB503A，但是还没有来得及更换，战争就结束了。
行走装置
1号试制车和2号车的行走装置是每边8组的带橡胶边缘的转轮，用2．6米长的扭杆支撑，另外还备有8组带橡胶边缘的上部转轮。履带宽500毫米，螺距 170毫米，接地长7米，每边由133枚履带构成，起动轮的链轮使用17个齿。
3号车以后，行走装置就变更为每边使用11组钢制转轮和2．115米长的扭杆，以减轻车本身的重量。上部转轮变为了带橡胶边缘的6组转轮，履带也变为螺距250毫米的新款式(4号车以后又变为 240毫米款式，但详情不得而知)，起动轮的链轮也变为12个齿。因为1、2号车上的横梁柱消失得无影无踪，所以非常容易识别。 在行走试验中，040号设备因124吨的惊人重量而出现了很多问题：在坎坷或泥泞地面上行走之际，如果没有木片填充的话，行走起来就变得极其困难。在开设阵地之时，必须迂回避开树桩或者将其挖出。1、2号车的最快速度达到10千米／小时，而3号车以后则降为6子米／小时。虽说设计之初就已经预料到这些问题，但是不能否认，这确实给该车的使用套上了枷锁。
火炮
040号设备使用新开发的全长5068 毫米(包括药室和4200毫米的炮膛)的后装填式臼炮，这个长度恰好是弹丸长度的2倍、弹径的8．44倍。火炮的射击俯仰角为55°～70°，左右射界各5°。发射1发炮弹大约需要10分钟。自身携带2发炮弹：炮膛1发、后部吊车上1发。射击需要1名指挥官和18名士兵。
040号设备最初用2．51米长的重型混凝土穿透弹，重2170千克，其中发射药280千克。使用4号发射药的初速为 220米／秒，使用1号、4号发射药的射程分别为2840米和4320米。进入1942年后，为提高射程而研制的轻量弹药登场了。这种弹丸被称为轻型混凝土穿透弹，重1700千克，其中发射药220千克。用5号和9号发射药时，初速为283米／秒，射程分别为4260米和6640米。弹丸的破坏力因射击角度不同而有很大差异，据说上述弹丸在大角度命中时，可以贯穿2．5米厚的强化混凝土、在封闭空间内部爆炸，威力极大。
开发长身管火炮
按照希特勒的要求，1942年2月，兵器局四科制定了延长040号设备射程的计划：延长身管、将口径缩小为540毫米，从而将射程提高到10000米以上。很快，陆军最高司令部与莱茵金属公司签订了开发041号设备的合同，并决定将其搭载在预定1942年5月完成的7号车的底盘上。之后又订购了6门540毫米 041号火炮身管。
1942年下半年，新的长身管制造出来，即在7号车底盘上投入试验。但试验结果不尽如人意，交付日期数度延迟。 1943年上半年，希特勒曾要求加快进 度、早日交付；1944年5月，在迟迟不能完成的情况下，希特勒一度取消新型弹药的开发和生产；不过很快又撤销了原来的决定，终于在1944年8月，1、4、 5号车完成了更换540毫米长身管火炮的工作。
最终实际装备的540毫米口径身管延长到7108毫米(包括药室和6240毫米的炮膛)，比原来的600毫米口径身管长了40％左右。使用6号装药时，初速为378米／秒，射程达10060米；使用 1号装药时，射程为4840米。对混凝土的贯穿力提高到3～3．5米。同时整个火炮增重2．35吨，可射击俯仰范围减少到 58°～70°。
“卡尔”的战史
巴巴罗萨作战
1941年1月3日，第一支装备“卡尔”的部队——第833重炮兵连在柏林的训练场完成组建。接着又于4月2日扩编为第833重炮兵营，第833重炮兵连改编为第833重炮兵营1连，新组建了营部、营部连和第2连。2个连各装备2辆“卡尔”，即2～5号炮：“亚当”、“夏娃”、“多尔”和“奥丁”。
1941年4月14日，陆军最高司令部决定第833重炮兵营配属中央集团军群，参加进攻苏联的巴巴罗萨作战。1连携60发炮弹归属第17集团军，2连携36发炮弹归属第4集团军。 在苏德战争爆发的6月22日当天，1连随第295步兵师在伦贝格越过国境线， 2连也在布列斯特和利特夫斯克之间越过国境，实际参加了作战。但是3号车在进行第5发射击、4号车在进行第4发射击时，都发生了炮弹卡膛的重大故障。尽管4号车和3号车分别在22日下午和23日修理完毕重新投入战斗，但中央集团军群司令部随即命令该炮随装备撤回后方。
8月6日，第833重炮兵营不再装备“卡尔”，改为装备牵引式的18年式 210毫米重型臼炮，在10日被再次投入东部战线。
攻打塞瓦斯托波尔
“卡尔”再次投入战斗是在著名的塞瓦斯托波尔攻防战中。1942年2月18日，已经放弃装备“卡尔”的第833重炮兵营 接到命令：抽调有经验的技术骨干，准备组建装备3辆“卡尔”的“卡尔”连。新的“卡尔”连携带3辆600毫米“卡尔”于3月4日离开柏林，配备给南方集团军群的第11集团军。
4月11日，第11集团军向“卡尔”连部署了作战任务。按照要求，出发地段位于距前线20千米的后方，在前半夜向射击阵地移动。进入射击阵地后，实施伪装、等待时机。射击阵地是由120名工兵用14天时间紧急构筑的，在阵地上已经为“卡尔”准备了72发重弹和50发轻弹。
5月25日，用1发重弹进行了试射。经过火力校正，6月2日～6日，3辆“卡尔”对马克西姆·高尔基、巴斯蒂昂两炮台共发射重弹17发，7日发射重弹54发， 8～13日发射轻弹50发。在6月13日又送来29发重弹和50发轻弹，分别于6月 30日发射轻弹50发、7月1日发射重弹 25发，对第132步兵师作支援射击。
“卡尔”的高爆弹在攻打苏军北部要塞群的战斗中起到了重要作用。第306炮兵司令部在6月27日的报告中写道：据苏军俘虏的陈述，Ju87“斯图卡”的攻击简直不足为道，而“卡尔”的射击去口极具破坏力，马克西姆·高尔基炮台被直接命中的重弹摧毁，而对巴斯蒂昂炮台的射击也将其外围的混凝土全部破坏。
在这场战斗中，与420毫米固定臼炮“伽玛”、800毫米列车炮“多拉”一起，“卡尔”无疑让世人见识到了它的巨大威力。
东部战线的闲客
1942年8月15曰，已经完成塞瓦斯托波尔作战的“卡尔”连被正式授予番号第628炮兵连，脱离第833重炮兵营。其间曾先后准备用于列宁格勒和斯大林格勒方向，但由于种种原因并未投入实战。直至1942年12月4日回国。
1943年5月4日，又以第628连为基干，扩编为第628重炮兵营。由营部、营部连、第1连(第628连改编)、2连 (新编成)，配备4辆“卡尔”。曾派往列宁格勒方向。但仍未实战而于8月8日再度班师回国。随后改为第626重炮兵营，装备换为4门210毫米重迫击炮。
镇压华沙起义
1944年8月1日，华沙起义爆发。 13日，陆军总参谋部命令组建第638炮兵连，以支援在华沙镇压起义的第9集团军。
8月16日该连从尤塔伯克携带6号600毫米“卡尔”、2辆Sdkfz.9半履带货车、4辆卡车装上军列开往华沙。8月17日上午7点，列车抵达华沙西站；18日上午8点25分装载着250发弹药的货车也到达了。虽然由于档案缺失，第638连在华沙的具体战斗状况仍不清楚，但是在纪录影片中留下了它向华沙猛烈开火，将一幢幢楼房夷为平地的震撼场面。这也是“卡尔”最为军事迷们熟知的印象。
8月26日，又组建了装备新更换540毫米长身管的1号和5号“卡尔”的第428炮兵连，准备投入西线，但由于战局未能实现。尔后，第638连换装4号“卡尔”（也是新换的540毫米长身管）前往布达偑斯，6号“卡尔”返回尤塔伯克基地检修。
1944年的“卡尔”的配备状况
根据德军的一份报告，1944年9月 29日，7辆“卡尔”的装备状况如下：
1号车，配备于第428陆军炮兵连，驻扎在尤塔伯克。
2号车，在尤塔伯克进行彻底检修，预计于10月初结束。
3号车，由于在14日前的射击试验中火炮身管损坏，所以正在修理。
4号车，配备于第638陆军炮兵连，正在布达佩斯展开行动。
5号车，配备于第428陆军炮兵连，驻扎在尤塔伯克。
6号车，在尤塔伯克进行彻底检修，预计10月中旬完成。
7号车，供540毫米长身管炮射击试验用。
最后的疯狂
1944年底，驻扎在尤塔伯克的第 428陆军炮兵连装备的“卡尔”，是搭载 540毫米口径长身管炮的1号、5号车。根据命令，要换装搭载600毫米炮的2号、6号车，投入计划中的阿登反攻战。根据11月20日的命令，决定为该连配备 2辆“卡尔”、3辆18吨Sdkfz．9重型半履带牵引车、4辆4．5吨卡车、1辆3吨卡车、1辆轻型车辆和2辆挎斗式重型摩托车。12月7日，全部车辆交付使用。12月10日，为了投入反攻而向布兰肯海姆移动。
同时，装备540毫米4号“卡尔”的第638陆军炮兵连也于11月9日接到参力口反攻作战的命令，于12月16日开始由尤塔伯克向格莱芬布罗伊希移动。26日到达格莱芬布罗伊希，29日开始投入战斗。
但是，关于第428、638连和3门“卡尔”的详细战斗情况，至今没有找到相关的档案资料。究竟有没有实际战斗发射，仍是个谜。人们知道的只有：1945年1月6日，被战斗轰炸机击坏的2号车返回尤塔伯克。30日，4号车也回到尤塔伯克。6号车在1月19日之前尚在前线，但是之后的行动就不得而知了。2月3日，在尤塔伯克用1号车的部件对2号车进行了修理。3月11日，第638连使用检修后的5号车参加了炮轰雷马根大桥的行动，一份3月20日的报告中记录它发射了14发炮弹。
根据一份4月11日的报告：第428连在柏林以南约50千米的地区投入与苏军的战斗。这无疑是“卡尔”的“绝唱”。曾装备540毫米炮管的4号车后来又更换回600毫米炮管，最后被苏军捕获，现在在著名的库宾卡坦克博物馆内度过余生。