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青岛是一座怀揣着汽车梦的城市。
其中最梦寐以求的是轿车整车制造。尽管有着一汽解放青岛汽车有限公司、上汽通用五菱青岛分公司、中国重汽集团青岛重工有限公司、青特集团有限公司等22家汽车生产企业，以及青岛海隆机械集团、青岛华瑞、青岛三元等188家规模以上汽车零部件企业，但多年来，乘用车—直未能实现“青岛造”。
随着时代的发展，青岛的汽车梦又增添了新的内容：2012年，青岛汽车整车进口口岸获批，2013年，青岛市入选首批国家新能源汽车推广应用城市。目前，青岛汽车保有量接近200万辆，千人汽车保有量达到全国平均水平的2倍，汽车消费群体大；另一方面城市公交、港口物流、工程用车需求大，旅游经济发达，适宜新能源汽车和清洁能源汽车运行。
有人说汽车工业是一个1：10的产业，汽车工业的1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。无论一汽一大众（青岛）华东生产基地的落户，一汽商用车基地的发展，还是北汽新能源汽车产业园、上汽青岛清洁能源客车、比亚迪纯电动汽车等项目的推进，这些千亿级产业链条上的明珠，正一步步照亮青岛的汽车梦。
终圆轿车梦
2014年7月7日上午，在李克强总理和默克尔总理的共同见证下，中国第一汽车股份有限公司与德国大众汽车股份有限公司在北京签署了“关于建立一汽一大众新生产基地联合声明”。依次在青岛和天津建立一汽一大众华东、华北生产基地，以满足产能和市场需要。
一汽一大众在长春建设东北生产基地，在成都建设西南生产基地，在佛山建设华南生产基地之后将华东生产基地的橄榄枝抛给青岛，这是其全国性战略布局的重要一环，也是青岛几十年的轿车梦终于开始实现的一个历史节点。该项目于2014年11月3日举行奠基和签约仪式，2015年7月31日正式开工建设，其中仅主机厂一期计划总投资就达到144亿元，年产能30万辆整车，主要生产SUV和新型轿车，预计可实现年产值300亿元，贡献利税40亿元，解决就业9200余人。
时隔两年，走进位于青岛即墨的汽车产业新城，一汽大众（青岛）华东生产基地的建设正在推进，记者看到一座厂房已经立起主体结构。青岛要打造千亿级汽车产业链，一汽大众华东生产基地无疑是这链条上最明亮的一颗宝石。按照国际标准，整车制造与零部件生产的规模比例在1：2左右，总投资超百亿元，设计产能60万辆，这样一个龙头项目的带动作用是巨大的，2016年3月17日，一汽一大众（青岛）华东生产基地零部件园区建设启动，而与此同时，23家核心零部件企业与青岛汽车产业新城管委签约，据汽车产业新城相关负责人介绍，预计为一汽一大众华东生产基地配套的企业将达到80家。
在即墨汽车产业新城，还有另一个核心项目一一总投资44亿元的一汽商用车基地。这个生产基地原来位于青岛市区娄山路2号，紧邻青岛钢铁集团，自2011年起，一汽投资在即墨汽车产业新城建设新的生产基地，2014年已经整车下线，该基地主要生产JH6高端卡车和J6F高端卡车，日产300辆。在一汽商用车的总装车间，记者看到国内先进的喷涂、装配、检测线，井然有序，另据了解，该基地焊接车间全部使用机器人，通过搬迁，一汽商用车生产基地的自动化程度由原来的40%提高到了现在的90%。
近年来成都汽车产业发展势头迅猛，一汽一大众西南生产基地带动了一大批配套企业的发展，韩国浦项制铁落户成都生产汽车专用钢板，德国博世底盘项目、美国哈曼汽车音响等世界知名企业“抢滩”成都，这是汽车工业高度的关联性所决定的，也是对青岛发展汽车产业的启示。随着几个龙头项目的推进，即墨汽车产业新城也在布局着自身的产业，目前这里的产品涵盖乘用车、商用车、改装车、底盘系统、汽车电器、灯具、汽车内外饰、数控机械等多个方面，初步建立起了比较完整的汽车产业链。
新能源汽车产业起步
发展新能源汽车已经成为各汽车工业发达国家共同的战略取向，国内新能源汽车市场广阔。根据青岛市经信委汽车产业处提供的数据，2013年我国新能源汽车销量1.76万辆，不到当年汽车总销量的0.1%，远低于美国接近1%的占比。随着节能减排约束的不断提高，传统汽车向新能源汽车转型升级成为必然趋势。
对于青岛来说，追求多年的轿车梦刚刚实现，新能源汽车的大潮又涌来，这未尝不是一种对产业决策者的考验。但另一个方面，这对于汽车产业起步较晚的青岛来说，也是一个新的机遇。为了抓住这个机会，青岛专门制定了《青岛市新能源汽车产业发展规划（2014-2020）》，要建设国内领先的新能源汽车产业聚集区，并提出了到2020年新能源汽车年产能12万辆，新能源汽车产业总产值850亿元的总体目标。
对于新能源汽车产业，产业发展与推广应用相结合是青岛市的一个原则，根据青岛市科技局提供的数据，截至2015年12月31日，青岛全市已推广各类新能源汽车12035辆，建成和在建充电终端9000余个。2015年以来，青岛市加大了新能源乘用车推广力度，电动乘用车的增速明显加快。在2014年底推广的739辆车中，乘用车只有247辆，仅占推广总数的33.4%。到2015年11月底，全市累计推广电动乘用车3301辆，占全市总推广数4794辆的68.9%。
青岛的新能源汽车产业在政府的支持和市场的引领下也初见成效，2016年4月3日，投资10亿元、年产能5万辆的北汽新能源汽车一期全面竣工，投资30亿元为新能源汽车配套的国轩电池项目即将投产，为新能源汽车配套的多家企业落户，带动了青岛莱西的汽车产业园迅速发展。
北汽新能源汽车纯电动乘用车建设项目是国家发改委按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》核准的首个新建纯电动乘用车项目，而在青岛的生产基地也是青岛第一家整车生产并同步销售新能源汽车的综合基地，是目前国内规模最大的电动汽车生产基地。根据规划，北汽新能源汽车在莱西的项目二期产能可达15万辆，并具备扩能10万辆的基础。2020年基地总产能达30万辆。凤栖梧桐，有了这样的大项目引领，莱西新能源产业园区也在吸引着越来越多的电机、电池、电控等核心零部件配套企业，目前已经有40多家项目签约落户。
另一个新能源汽车重点项目也对青岛青睐有加，2014年11月，比亚迪新能源山东总部、出口基地和电动车及储能技术研发中心项目签约落户青岛城阳。该项目总投资30亿元人民币，主要生产纯电动轿车、中巴、小巴、物流车等，全部建成年产电动汽车5000辆，这也是城阳建区以来引进的最大工业项目。这也与城阳既有的产业优势有关，在锂电池、车桥、汽车模具等方面，城阳积累了多年的基础，而在棘洪滩的轨道交通产业园，更是在车体、内饰、机械加工方面有良好的基础。
黄岛新能源汽车生产基地，即墨高端新能源汽车生产基地，城阳新能源商用车研发生产基地，莱西新能源乘用车生产基地，高新区新能源专用车及充电装备制造基地……青岛新能源汽车产业布局的各区域各有侧重，也各有依托，产业集聚，链式发展，一条新产业链正在被串联起来。
一个城市汽车工业发展的状况，衡量着城市工业水平，因为汽车工业高度的关联性，需要的是强大的基础设施和工业配套。另一方面，汽车工业的发展，对一座城市的技术研发水平、加工制造水平、服务业水平的提升也是一个契机，从某种程度上说，汽车工业所带来的改变，远远大于制造汽车本身。拿青岛即墨汽车产业新城来说，随着一汽一大众项目的推进，一个规划20多万人口的汽车城也将改变龙泉小镇的面貌。借助一个个重点项目为引子，我们也有理由相信青岛汽车产业的蛋糕越做越大。
其中最梦寐以求的是轿车整车制造。尽管有着一汽解放青岛汽车有限公司、上汽通用五菱青岛分公司、中国重汽集团青岛重工有限公司、青特集团有限公司等22家汽车生产企业，以及青岛海隆机械集团、青岛华瑞、青岛三元等188家规模以上汽车零部件企业，但多年来，乘用车—直未能实现“青岛造”。
随着时代的发展，青岛的汽车梦又增添了新的内容：2012年，青岛汽车整车进口口岸获批，2013年，青岛市入选首批国家新能源汽车推广应用城市。目前，青岛汽车保有量接近200万辆，千人汽车保有量达到全国平均水平的2倍，汽车消费群体大；另一方面城市公交、港口物流、工程用车需求大，旅游经济发达，适宜新能源汽车和清洁能源汽车运行。
有人说汽车工业是一个1：10的产业，汽车工业的1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。无论一汽一大众（青岛）华东生产基地的落户，一汽商用车基地的发展，还是北汽新能源汽车产业园、上汽青岛清洁能源客车、比亚迪纯电动汽车等项目的推进，这些千亿级产业链条上的明珠，正一步步照亮青岛的汽车梦。
终圆轿车梦
2014年7月7日上午，在李克强总理和默克尔总理的共同见证下，中国第一汽车股份有限公司与德国大众汽车股份有限公司在北京签署了“关于建立一汽一大众新生产基地联合声明”。依次在青岛和天津建立一汽一大众华东、华北生产基地，以满足产能和市场需要。
一汽一大众在长春建设东北生产基地，在成都建设西南生产基地，在佛山建设华南生产基地之后将华东生产基地的橄榄枝抛给青岛，这是其全国性战略布局的重要一环，也是青岛几十年的轿车梦终于开始实现的一个历史节点。该项目于2014年11月3日举行奠基和签约仪式，2015年7月31日正式开工建设，其中仅主机厂一期计划总投资就达到144亿元，年产能30万辆整车，主要生产SUV和新型轿车，预计可实现年产值300亿元，贡献利税40亿元，解决就业9200余人。
时隔两年，走进位于青岛即墨的汽车产业新城，一汽大众（青岛）华东生产基地的建设正在推进，记者看到一座厂房已经立起主体结构。青岛要打造千亿级汽车产业链，一汽大众华东生产基地无疑是这链条上最明亮的一颗宝石。按照国际标准，整车制造与零部件生产的规模比例在1：2左右，总投资超百亿元，设计产能60万辆，这样一个龙头项目的带动作用是巨大的，2016年3月17日，一汽一大众（青岛）华东生产基地零部件园区建设启动，而与此同时，23家核心零部件企业与青岛汽车产业新城管委签约，据汽车产业新城相关负责人介绍，预计为一汽一大众华东生产基地配套的企业将达到80家。
在即墨汽车产业新城，还有另一个核心项目一一总投资44亿元的一汽商用车基地。这个生产基地原来位于青岛市区娄山路2号，紧邻青岛钢铁集团，自2011年起，一汽投资在即墨汽车产业新城建设新的生产基地，2014年已经整车下线，该基地主要生产JH6高端卡车和J6F高端卡车，日产300辆。在一汽商用车的总装车间，记者看到国内先进的喷涂、装配、检测线，井然有序，另据了解，该基地焊接车间全部使用机器人，通过搬迁，一汽商用车生产基地的自动化程度由原来的40%提高到了现在的90%。
近年来成都汽车产业发展势头迅猛，一汽一大众西南生产基地带动了一大批配套企业的发展，韩国浦项制铁落户成都生产汽车专用钢板，德国博世底盘项目、美国哈曼汽车音响等世界知名企业“抢滩”成都，这是汽车工业高度的关联性所决定的，也是对青岛发展汽车产业的启示。随着几个龙头项目的推进，即墨汽车产业新城也在布局着自身的产业，目前这里的产品涵盖乘用车、商用车、改装车、底盘系统、汽车电器、灯具、汽车内外饰、数控机械等多个方面，初步建立起了比较完整的汽车产业链。
新能源汽车产业起步
发展新能源汽车已经成为各汽车工业发达国家共同的战略取向，国内新能源汽车市场广阔。根据青岛市经信委汽车产业处提供的数据，2013年我国新能源汽车销量1.76万辆，不到当年汽车总销量的0.1%，远低于美国接近1%的占比。随着节能减排约束的不断提高，传统汽车向新能源汽车转型升级成为必然趋势。
对于青岛来说，追求多年的轿车梦刚刚实现，新能源汽车的大潮又涌来，这未尝不是一种对产业决策者的考验。但另一个方面，这对于汽车产业起步较晚的青岛来说，也是一个新的机遇。为了抓住这个机会，青岛专门制定了《青岛市新能源汽车产业发展规划（2014-2020）》，要建设国内领先的新能源汽车产业聚集区，并提出了到2020年新能源汽车年产能12万辆，新能源汽车产业总产值850亿元的总体目标。
对于新能源汽车产业，产业发展与推广应用相结合是青岛市的一个原则，根据青岛市科技局提供的数据，截至2015年12月31日，青岛全市已推广各类新能源汽车12035辆，建成和在建充电终端9000余个。2015年以来，青岛市加大了新能源乘用车推广力度，电动乘用车的增速明显加快。在2014年底推广的739辆车中，乘用车只有247辆，仅占推广总数的33.4%。到2015年11月底，全市累计推广电动乘用车3301辆，占全市总推广数4794辆的68.9%。
青岛的新能源汽车产业在政府的支持和市场的引领下也初见成效，2016年4月3日，投资10亿元、年产能5万辆的北汽新能源汽车一期全面竣工，投资30亿元为新能源汽车配套的国轩电池项目即将投产，为新能源汽车配套的多家企业落户，带动了青岛莱西的汽车产业园迅速发展。
北汽新能源汽车纯电动乘用车建设项目是国家发改委按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》核准的首个新建纯电动乘用车项目，而在青岛的生产基地也是青岛第一家整车生产并同步销售新能源汽车的综合基地，是目前国内规模最大的电动汽车生产基地。根据规划，北汽新能源汽车在莱西的项目二期产能可达15万辆，并具备扩能10万辆的基础。2020年基地总产能达30万辆。凤栖梧桐，有了这样的大项目引领，莱西新能源产业园区也在吸引着越来越多的电机、电池、电控等核心零部件配套企业，目前已经有40多家项目签约落户。
另一个新能源汽车重点项目也对青岛青睐有加，2014年11月，比亚迪新能源山东总部、出口基地和电动车及储能技术研发中心项目签约落户青岛城阳。该项目总投资30亿元人民币，主要生产纯电动轿车、中巴、小巴、物流车等，全部建成年产电动汽车5000辆，这也是城阳建区以来引进的最大工业项目。这也与城阳既有的产业优势有关，在锂电池、车桥、汽车模具等方面，城阳积累了多年的基础，而在棘洪滩的轨道交通产业园，更是在车体、内饰、机械加工方面有良好的基础。
黄岛新能源汽车生产基地，即墨高端新能源汽车生产基地，城阳新能源商用车研发生产基地，莱西新能源乘用车生产基地，高新区新能源专用车及充电装备制造基地……青岛新能源汽车产业布局的各区域各有侧重，也各有依托，产业集聚，链式发展，一条新产业链正在被串联起来。
一个城市汽车工业发展的状况，衡量着城市工业水平，因为汽车工业高度的关联性，需要的是强大的基础设施和工业配套。另一方面，汽车工业的发展，对一座城市的技术研发水平、加工制造水平、服务业水平的提升也是一个契机，从某种程度上说，汽车工业所带来的改变，远远大于制造汽车本身。拿青岛即墨汽车产业新城来说，随着一汽一大众项目的推进，一个规划20多万人口的汽车城也将改变龙泉小镇的面貌。借助一个个重点项目为引子，我们也有理由相信青岛汽车产业的蛋糕越做越大。