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北京四环横穿中关村大街有两条非常宽大的道路，一条是10车道的地下道路，还一条是8车道的地面道路。尽管如此，每到上下班时间，包括不准许汽车使用的紧急车道、自行车道到处是黑压压的一片汽车，从东向西，走地面上的车道，平时5分钟的路程，没有半个小时插翅难飞。人也变得特别的焦躁，哪怕是稍微蹭了一点车皮的小事，骂架甚至是拳脚相斗的事情屡见不鲜。开车在这里已经不再舒适快捷，不再体面。不仅是中关村，在东面的三元桥、北面的八达岭高速、南面的花乡，人稍微多一点地地方，都能遭遇到“开车令人烦躁”的问题。
汽车真的“飞入寻常百姓家”了。普通消费者买不起几十万元的高档车，但买一款10万元以下的中档车，还是有能力的。3万元的国产车在一些地方，比所有合资品牌的车都卖得好。只要有市场，对现在的企业来说，提高生产汽车的能力并没有多难。
最早进入中国市场的德系汽车已经失去了领头雁的地位，现在日系汽车开始在中国唱起了主角，但本田、丰田、日产、三菱、马自达、大发、铃木等等众品牌齐上阵，似乎都把目光对准了中等或偏上的消费者阶层。各厂家的设计能力、生产制造能力差别不大，合资方的作用似乎更重要一些。找到了好的合资方，在中国开拓市场就有了一个保证，找到了好的合资地点，就能有一个快速发展的地利。日系厂家目前主要把资源集中到了广东，似乎渐渐地取得了一些优势。
个别厂家靠优异的营销策略，能打动消费者的心，能扩大销售量，但不能解决类似中关村这里的交通堵塞，不能解决高性能的汽车与极度低下的社会基础设施之间的矛盾。这种矛盾将愈演愈烈。汽车本身的技术能力、省油环保等问题固然重要，但把汽车开出家门，堵在路上，让人不愉快、焦躁，这对汽车的销售当然会有影响。
我们已经到了消费者、汽车厂家、政府三位一体地解决交通问题的时代了。4月13日，本刊记者对本田技研(中国)投资有限公司董事长兵后笃芳的采访，各种问题谈了不少，交通问题似乎和具体企业没有太大的关系，但兵后直言不讳地说，交通问题应该是一个要点。
50万辆产能后的新台阶在哪里
《经济》：从1999年开始推出雅阁到现在已经过去了8年，市场上品牌竞争越来越激烈，是不是已经到了该推出新一代雅阁产品的时候了?
兵后笃芳：的确广州本田雅阁的竞争车型越来越多，但是雅阁无论是在销量还是利润贡献方面，都是我们的主力车型。雅阁在全球每个国家都有一些竞争对手，在所有主要国家当中，雅阁的竞争力都非常强。迄今为止每一代雅阁都是通过全新换型和年度改款，来回应消费者需求的，它一直保持着传统的竞争力，这种产品策略不会改变。我们今后也还是采用这一贯的做法，以保持雅阁旺盛的竞争力。
《经济》：东风与其他国家的厂家似乎合作的很好。我们看到本田与广东的合作让产量上了一个台阶，但与东风的合作，似乎没有达到这个目的。
兵后笃芳：东风目前和其他厂家的合作关系越来越深入，但这对于我们来说，没有任何变化，也没有任何影响。目前我们与东风汽车的合作非常顺利。我们和东风已经有三个合资公司。从成立按时间顺序来看，第一个是在惠州建立的东风本田零部件有限公司。第二个是广州的东风本田发动机有限公司。第三个是武汉的整车工厂东风本田汽车有限公司。我们非常的幸运，和每个合作伙伴的合作项目都是非常顺利。我们也是根据在中国所取得的业绩，包括实际的销量、利润等，来综合考虑下一步的长远计划。
《经济》：本田下一步往哪里走？
兵后笃芳：现在我们在中国的总体产能已经达到53万辆，产量已经逐渐接近了产能。继续提升产能，只要是有钱、有时间就能够做到。但我在考虑三个问题。
第一是环境问题；第二是未来汽车逐渐普及造成的交通事故问题；第三是交通设施等硬件的完善程度。大家可能更关心的是汽车产能问题，希望知道企业能够做多大。但是我个人更关心的是，如果让这些问题能达到某种良好的平衡，企业一味的扩大生产是很危险的。
中国的汽车产业发展历史还不是很长，国外有很多成熟的经验及悲惨的教训。国外已经经历了很多不幸，如果不及时地向有成熟经验的国家学习，学习他们的良好经验，中国很有可能会重蹈覆辙，教训也同样会十分悲惨。
本田下一步该怎么走？我们也在认真地思考，有了成熟的方案，我愿意与记者沟通、交流。
高端新车型出炉
《经济》：除了雅阁、奥德赛以外，我们看到本田推出了不打本田旗号的“讴歌”。
兵后笃芳：讴歌(Acura)是去年9月开始正式登陆中国市场的。我们的目标是通过最高质量的产品和服务，为顾客提供更多彩、更上乘的生活。
《经济》：但我们看到讴歌MDX售价是67万元人民币，简单换算成美元是9万美元，这个价格和美国市场相比是不是太贵了?
兵后笃芳：关于价格的问题，美国市场MDX有四个级别，中国进口的产品只有一个级别。在设定价格的时候，中国市场和美国市场相比有很多复杂的因素，比如说进口关税是25%，再加上增值税、消费税，税制方面中国和美国市场有很大区别，这是价格比美国市场高的一个原因。
《经济》：在已经有成熟品牌雅阁、奥德赛以后，打出讴歌品牌，不会影响现有品牌吗?
兵后笃芳：在美国市场讴歌品牌已经有了20年的历史。在中国我们还属于刚刚起步的品牌，对于讴歌来说，如何把这个品牌树立好，如何让更多人知识这个品牌，这是我们现在要做的最主要的工作。
广州本田和东风本田都在生产本田品牌的产品，但是从价格上看，最低的讴歌的价格也与广州本田生产的雅阁价格有着很大的差距，所以不会给产品销售上带来混淆。
讴歌在美国已经有20多年的成功经验。成功的原因在于我们针对核心用户层，提高了产品魅力，把车辆本身魅力的提升与品牌形象的树立很好地联系了起来。这是我们在美国取得的经验，在中国市场上，我们同样会这样做。本田品牌再加上讴歌品牌，对于本田集团来说是形成了一个更完整的产品线。
《经济》：面对中国市场，讴歌做了哪些改动?
兵后笃芳：每个国家对于进口车辆都有一些法规要求。为了应对中国的法规要求，我们也对讴歌MDX产品进行了专门开发。和其他竞争品牌的车型、和这些车型在母国市场的价格相比，人们就会发现我们设定的讴歌价格是非常有竞争力的。
《经济》：讴歌的专卖店目前只有3家，要想在一年内完成3000台的销售量，会不会感到有困难?
兵后笃芳：我们在销售方面有两个困难。第一个困难是，没有讴歌特约店的地方，顾客不知道从哪里买，而我们的特约店比较少，现在只有3家店，第4家店马上要开业了，但数量上还是比较少。第二个困难，品牌知名度还是比较低，对于我们来说，如何通过一些宣传手段或者通过各种各样的方式迅速打开品牌知名度，提高大家对讴歌品牌的认知，这是我们的一个重要的课题。
关于特约店建店的速度为什么慢，我想再深入的解释一下。事实上到我们这里申请做特约店的人特别的多，但是非常遗憾的是，很难找到一个有很好店面的场地，或者说很难找到很理想的位置。另外，即使找到了一个比较理想的场地和比较理想的区域，但是对于土地的建设和使用，也需要非常复杂的审批程序。
还有就是中国现在对于产业规划有一个品牌管理办法，一个品牌的产品，只能通过一个销售网络进行销售。
《经济》：找到理想的经销商就不困难吗?
兵后笃芳：如何去很好地满足顾客对我们的期待和需求，这对于我们来说非常重要。能够找到理解这个理念、并且和我们一起去满足顾客需求的经营者，则是特别困难。
作为一项事业，我们当然会考虑适当的利润，没有利润这个事业也不能生存下去，但是为了获取利润而采取一些不好的手段，欺骗顾客，这样的经营者我是绝对不允许他们来经营讴歌的。我们希望能够找到和我们有共鸣，能够一起携手把这个事业真正开展下去的经营者，跟他们一起做好我们特约店的开拓工作。
对外我们有一个经销目标，也常有记者问我今年的销量计划是多少、销售利润又是多少等等问题。而对于讴歌来说，我更关心的是它如何能够更好的满足顾客的需求、更好的实现顾客满意度第一。所以我在满足顾客需求与销量销售利润孰重孰轻问题上，我更看中顾客满意度。
提倡新服务
《经济》：新车型上市后，是否有评价销售的新尺度?
兵后笃芳：我们没有非常独特或者奇迹性的做法去提高顾客满意度。尽管中国市场是一个发展中的市场，但是在全球来看，这方面所做出的努力都是一些基本的工作，没有什么非常独到的功夫，我们要做的只是一些基本的工作，能把这些做到非常的到位。
我们要树立的新标杆，要有测量这个标杆的尺度。在全球范围来看，现在很多厂家都把一个标准作为评价服务标杆的尺度，这就是JD POWER的用户满意度调查，目前我们在全球也是把JD POWER用户满意度调查指数，作为评价我们工作的一个标准，在没有JD POWER调查指数的国家，我们也采用了类似的指数作为评价标准。我们希望把这个作为评价我们是不是能够成为标杆的一个尺度。
《经济》：如何理解中国高档车市场的竞争?
兵后笃芳：在产品方面，尽管每个品牌上同一个类型的产品有一些区别，但是豪华品牌的汽车，其豪华性是非常相似的。
我用数字来说明一个问题。今年高档车市场总量，我们预计会达到18.8万辆左右，这个数字马上会达到20万辆以上。大家比较熟悉的奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、保时捷等等，我们所能想到的几乎所有豪华品牌，都已经参与或者已经有明确计划要参与到这个市场当中去。
在豪华品牌林立的市场环境当中，要吸引消费者，如何把我们与其他品牌不同的理念更好的传递给消费者，我想这个可能会成为未来竞争当中非常关键的，尤其是在产品竞争非常关键的。
三位一体解决交通问题
《经济》：本田在中国的业务状况达到了什么样的程度?
兵后笃芳：大约10%左右，占本田全球销量的10%左右，排在第三位。
《经济》：今年的全国人大通过了新的企业所得税法案，本田的利润是否受到了影响?
兵后笃芳：企业所得税现在统一以后，说实在话我们是受到影响的，因为它直接影响到了企业的利润。但是和其他厂家相比，我们进入中国的时间更早一些，我们的一部分公司已经完成了税收优惠政策的过渡期，这一点上看，我们可能比其他厂家更幸运一些。
《经济》：对于城市交通堵塞问题，厂家是如何看待的?
兵后笃芳：对于解决道路堵塞方面，我想有三方面的工作需要做。第一是行政方面、政府方面，第二是厂家方面，第三是顾客方面。这三个方面必须一起共同努力才能解决这个问题。
作为厂家我们在产品硬件开发方面一直在努力提高产品的安全、环保和节能性能，开发出在这些方面技术领先的产品。举例来说，行人保护方面，我们的产品已经在一些部位采用了行人保护技术，当车和行人发生碰撞的时候，尽量减轻对行人的伤害，这是我们做出的努力之一。环保方面，我们所有产品都已经达到了欧4的排放水平。另外，MDX这款产品上同样有导航系统，我们的导航系统也智能化的设定，可以让用户顺利的到达目的地，这些都是硬件开发方面我们所做出的一些具体的实例。
归根到底要解决这个问题还是需要“三位一体”共同努力才能取得更好的效果。
汽车真的“飞入寻常百姓家”了。普通消费者买不起几十万元的高档车，但买一款10万元以下的中档车，还是有能力的。3万元的国产车在一些地方，比所有合资品牌的车都卖得好。只要有市场，对现在的企业来说，提高生产汽车的能力并没有多难。
最早进入中国市场的德系汽车已经失去了领头雁的地位，现在日系汽车开始在中国唱起了主角，但本田、丰田、日产、三菱、马自达、大发、铃木等等众品牌齐上阵，似乎都把目光对准了中等或偏上的消费者阶层。各厂家的设计能力、生产制造能力差别不大，合资方的作用似乎更重要一些。找到了好的合资方，在中国开拓市场就有了一个保证，找到了好的合资地点，就能有一个快速发展的地利。日系厂家目前主要把资源集中到了广东，似乎渐渐地取得了一些优势。
个别厂家靠优异的营销策略，能打动消费者的心，能扩大销售量，但不能解决类似中关村这里的交通堵塞，不能解决高性能的汽车与极度低下的社会基础设施之间的矛盾。这种矛盾将愈演愈烈。汽车本身的技术能力、省油环保等问题固然重要，但把汽车开出家门，堵在路上，让人不愉快、焦躁，这对汽车的销售当然会有影响。
我们已经到了消费者、汽车厂家、政府三位一体地解决交通问题的时代了。4月13日，本刊记者对本田技研(中国)投资有限公司董事长兵后笃芳的采访，各种问题谈了不少，交通问题似乎和具体企业没有太大的关系，但兵后直言不讳地说，交通问题应该是一个要点。
50万辆产能后的新台阶在哪里
《经济》：从1999年开始推出雅阁到现在已经过去了8年，市场上品牌竞争越来越激烈，是不是已经到了该推出新一代雅阁产品的时候了?
兵后笃芳：的确广州本田雅阁的竞争车型越来越多，但是雅阁无论是在销量还是利润贡献方面，都是我们的主力车型。雅阁在全球每个国家都有一些竞争对手，在所有主要国家当中，雅阁的竞争力都非常强。迄今为止每一代雅阁都是通过全新换型和年度改款，来回应消费者需求的，它一直保持着传统的竞争力，这种产品策略不会改变。我们今后也还是采用这一贯的做法，以保持雅阁旺盛的竞争力。
《经济》：东风与其他国家的厂家似乎合作的很好。我们看到本田与广东的合作让产量上了一个台阶，但与东风的合作，似乎没有达到这个目的。
兵后笃芳：东风目前和其他厂家的合作关系越来越深入，但这对于我们来说，没有任何变化，也没有任何影响。目前我们与东风汽车的合作非常顺利。我们和东风已经有三个合资公司。从成立按时间顺序来看，第一个是在惠州建立的东风本田零部件有限公司。第二个是广州的东风本田发动机有限公司。第三个是武汉的整车工厂东风本田汽车有限公司。我们非常的幸运，和每个合作伙伴的合作项目都是非常顺利。我们也是根据在中国所取得的业绩，包括实际的销量、利润等，来综合考虑下一步的长远计划。
《经济》：本田下一步往哪里走？
兵后笃芳：现在我们在中国的总体产能已经达到53万辆，产量已经逐渐接近了产能。继续提升产能，只要是有钱、有时间就能够做到。但我在考虑三个问题。
第一是环境问题；第二是未来汽车逐渐普及造成的交通事故问题；第三是交通设施等硬件的完善程度。大家可能更关心的是汽车产能问题，希望知道企业能够做多大。但是我个人更关心的是，如果让这些问题能达到某种良好的平衡，企业一味的扩大生产是很危险的。
中国的汽车产业发展历史还不是很长，国外有很多成熟的经验及悲惨的教训。国外已经经历了很多不幸，如果不及时地向有成熟经验的国家学习，学习他们的良好经验，中国很有可能会重蹈覆辙，教训也同样会十分悲惨。
本田下一步该怎么走？我们也在认真地思考，有了成熟的方案，我愿意与记者沟通、交流。
高端新车型出炉
《经济》：除了雅阁、奥德赛以外，我们看到本田推出了不打本田旗号的“讴歌”。
兵后笃芳：讴歌(Acura)是去年9月开始正式登陆中国市场的。我们的目标是通过最高质量的产品和服务，为顾客提供更多彩、更上乘的生活。
《经济》：但我们看到讴歌MDX售价是67万元人民币，简单换算成美元是9万美元，这个价格和美国市场相比是不是太贵了?
兵后笃芳：关于价格的问题，美国市场MDX有四个级别，中国进口的产品只有一个级别。在设定价格的时候，中国市场和美国市场相比有很多复杂的因素，比如说进口关税是25%，再加上增值税、消费税，税制方面中国和美国市场有很大区别，这是价格比美国市场高的一个原因。
《经济》：在已经有成熟品牌雅阁、奥德赛以后，打出讴歌品牌，不会影响现有品牌吗?
兵后笃芳：在美国市场讴歌品牌已经有了20年的历史。在中国我们还属于刚刚起步的品牌，对于讴歌来说，如何把这个品牌树立好，如何让更多人知识这个品牌，这是我们现在要做的最主要的工作。
广州本田和东风本田都在生产本田品牌的产品，但是从价格上看，最低的讴歌的价格也与广州本田生产的雅阁价格有着很大的差距，所以不会给产品销售上带来混淆。
讴歌在美国已经有20多年的成功经验。成功的原因在于我们针对核心用户层，提高了产品魅力，把车辆本身魅力的提升与品牌形象的树立很好地联系了起来。这是我们在美国取得的经验，在中国市场上，我们同样会这样做。本田品牌再加上讴歌品牌，对于本田集团来说是形成了一个更完整的产品线。
《经济》：面对中国市场，讴歌做了哪些改动?
兵后笃芳：每个国家对于进口车辆都有一些法规要求。为了应对中国的法规要求，我们也对讴歌MDX产品进行了专门开发。和其他竞争品牌的车型、和这些车型在母国市场的价格相比，人们就会发现我们设定的讴歌价格是非常有竞争力的。
《经济》：讴歌的专卖店目前只有3家，要想在一年内完成3000台的销售量，会不会感到有困难?
兵后笃芳：我们在销售方面有两个困难。第一个困难是，没有讴歌特约店的地方，顾客不知道从哪里买，而我们的特约店比较少，现在只有3家店，第4家店马上要开业了，但数量上还是比较少。第二个困难，品牌知名度还是比较低，对于我们来说，如何通过一些宣传手段或者通过各种各样的方式迅速打开品牌知名度，提高大家对讴歌品牌的认知，这是我们的一个重要的课题。
关于特约店建店的速度为什么慢，我想再深入的解释一下。事实上到我们这里申请做特约店的人特别的多，但是非常遗憾的是，很难找到一个有很好店面的场地，或者说很难找到很理想的位置。另外，即使找到了一个比较理想的场地和比较理想的区域，但是对于土地的建设和使用，也需要非常复杂的审批程序。
还有就是中国现在对于产业规划有一个品牌管理办法，一个品牌的产品，只能通过一个销售网络进行销售。
《经济》：找到理想的经销商就不困难吗?
兵后笃芳：如何去很好地满足顾客对我们的期待和需求，这对于我们来说非常重要。能够找到理解这个理念、并且和我们一起去满足顾客需求的经营者，则是特别困难。
作为一项事业，我们当然会考虑适当的利润，没有利润这个事业也不能生存下去，但是为了获取利润而采取一些不好的手段，欺骗顾客，这样的经营者我是绝对不允许他们来经营讴歌的。我们希望能够找到和我们有共鸣，能够一起携手把这个事业真正开展下去的经营者，跟他们一起做好我们特约店的开拓工作。
对外我们有一个经销目标，也常有记者问我今年的销量计划是多少、销售利润又是多少等等问题。而对于讴歌来说，我更关心的是它如何能够更好的满足顾客的需求、更好的实现顾客满意度第一。所以我在满足顾客需求与销量销售利润孰重孰轻问题上，我更看中顾客满意度。
提倡新服务
《经济》：新车型上市后，是否有评价销售的新尺度?
兵后笃芳：我们没有非常独特或者奇迹性的做法去提高顾客满意度。尽管中国市场是一个发展中的市场，但是在全球来看，这方面所做出的努力都是一些基本的工作，没有什么非常独到的功夫，我们要做的只是一些基本的工作，能把这些做到非常的到位。
我们要树立的新标杆，要有测量这个标杆的尺度。在全球范围来看，现在很多厂家都把一个标准作为评价服务标杆的尺度，这就是JD POWER的用户满意度调查，目前我们在全球也是把JD POWER用户满意度调查指数，作为评价我们工作的一个标准，在没有JD POWER调查指数的国家，我们也采用了类似的指数作为评价标准。我们希望把这个作为评价我们是不是能够成为标杆的一个尺度。
《经济》：如何理解中国高档车市场的竞争?
兵后笃芳：在产品方面，尽管每个品牌上同一个类型的产品有一些区别，但是豪华品牌的汽车，其豪华性是非常相似的。
我用数字来说明一个问题。今年高档车市场总量，我们预计会达到18.8万辆左右，这个数字马上会达到20万辆以上。大家比较熟悉的奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、保时捷等等，我们所能想到的几乎所有豪华品牌，都已经参与或者已经有明确计划要参与到这个市场当中去。
在豪华品牌林立的市场环境当中，要吸引消费者，如何把我们与其他品牌不同的理念更好的传递给消费者，我想这个可能会成为未来竞争当中非常关键的，尤其是在产品竞争非常关键的。
三位一体解决交通问题
《经济》：本田在中国的业务状况达到了什么样的程度?
兵后笃芳：大约10%左右，占本田全球销量的10%左右，排在第三位。
《经济》：今年的全国人大通过了新的企业所得税法案，本田的利润是否受到了影响?
兵后笃芳：企业所得税现在统一以后，说实在话我们是受到影响的，因为它直接影响到了企业的利润。但是和其他厂家相比，我们进入中国的时间更早一些，我们的一部分公司已经完成了税收优惠政策的过渡期，这一点上看，我们可能比其他厂家更幸运一些。
《经济》：对于城市交通堵塞问题，厂家是如何看待的?
兵后笃芳：对于解决道路堵塞方面，我想有三方面的工作需要做。第一是行政方面、政府方面，第二是厂家方面，第三是顾客方面。这三个方面必须一起共同努力才能解决这个问题。
作为厂家我们在产品硬件开发方面一直在努力提高产品的安全、环保和节能性能，开发出在这些方面技术领先的产品。举例来说，行人保护方面，我们的产品已经在一些部位采用了行人保护技术，当车和行人发生碰撞的时候，尽量减轻对行人的伤害，这是我们做出的努力之一。环保方面，我们所有产品都已经达到了欧4的排放水平。另外，MDX这款产品上同样有导航系统，我们的导航系统也智能化的设定，可以让用户顺利的到达目的地，这些都是硬件开发方面我们所做出的一些具体的实例。
归根到底要解决这个问题还是需要“三位一体”共同努力才能取得更好的效果。