论文部分内容阅读
摘要：现代港口在全球经济发展趋势中扮演者重要的角色，随着港口技术的不断升级和需求的不断增多，使得港口貨物的装卸工艺更加复杂化、港口设备的专业化以及增值服务的多样化，港口的竞争日益激烈。自烟台港集团扩建港区发展后，除在烟台港八角港建设取得重大突破外，还在蓬莱港区、龙口港区进行全面的整合与完善。本文针对烟台港扩建后的现状，对港口进行全面的SWOT分析。
关键词：港口扩建；SWOT分析一、烟台港扩建后的港口优势
1.1 资源充分整合
自2005年开始，地方港陆续进行了一系列的资源整合活动，并经过几年的磨合运转真正实现了重组整合初期提出的一加一大于二的整合要求。包括烟台地方港与蓬莱港区的组合；地方港与龙口港的合并；八角港区的扩建与港区周边临港工业区的合作等等。
1.2 集运、速运能力增强
作为环渤海地区重要的内贸中转枢纽港口，港口的集疏运能力至关重要。烟潍铁路—德龙烟铁路，是打通烟台港的西部市场的关键铁路，也是山东第二条胶济铁路，目前，该铁路已经全面通车。
1.3 深水码头和堆场的建设
烟台港八角港具有水深和岸线建港优势。东侧海域平均水深-15米，北侧水深槽区域平均水深-23米，最大水深-28米，该海域面积约7.5平方公里，是中国北方为数不多的适宜建设大型综合性港口。烟台港八角港深水码头的建设将成为环渤海为数不多的拥有深水港区的港口.
1.4 各个港区联盟发展
二、烟台港扩建后港口劣势
2.1 经营管理体制阻碍发展
烟台港为国有企业，其码头设施为国有和国营，港务局担任港口行政管理部门和企业实体的双重职责，集港口的运营和管理功能于一身。港口人员结构庞大，组织结构也十分繁冗，部门权利分散，无法自主行使权力，致使运作效率低下。
2.2 缺乏核心品牌竞争力
港口业务品牌是一个港口独特的文化，它既是对于社会经营活动主体的留下的关键印象，又是自身在众多港口竞争发展的重要砝码。烟台港八角港较青岛港和大连港而言，地理位置相对较偏，船主更愿意选择航线方便的港口，如果没有自己的业务品牌与其他港口进行差异化竞争，很难有更好的发展[1]。
2.3 缺乏相应技术管理人才
烟台港拥有专业技术人员1971人，占全体员工的27%。从学历结构来看，在专业技术人员中，研究生仅63人，占总人数0.8%；本科生1953人，占总人数26%。专科生2434人，占总人数33.3%；剩下人员均为中专以下学历；从职称结构来看，高级职称拥有者161人，占总人数的5.9%；中级职称拥有者842人，占总人数的30%。上述分析可以看出，港内严重缺乏技术管理人才。港区的发展需要大量技术人才，不仅要较高的文化程度、有富有管理经验，同时要有具有开拓创新精神。
2.4 物流管理处于较低水平
目前国内港口物流的发展处于低水平阶段。物流是企业的第三利润源，对作为中转港烟台港八角港区，其物流管理水平低下，主要表现在以下三个方面：其一，它无法真正做到利用物流链来降低码头堆场成本、提高码头调度反映速度。其二，部分时间段无法完全满足市场需求，真正形成柔性化管理。其三，物流管理的基础设施设施、工艺系统辅助设施设备引进数量少，相关物流意识薄弱[2]。
三、烟台港扩建后港口机会
PEST分析法主要指是指影响企业的各种宏观因素、宏观行为。下面我们利用PEST分析法对影响扩建后港口的政治、经济、社会和技术这四大类主要因素对SWOT分析中的“机会”进行分析。
3.1 政治因素
政策环境实现新的突破。2010年，烟台使用面积7m2公里的保税港区批准建设。保税港区主要的作业区划分为四大部分，即四大功能区：港口物流功能区、港口出口加工功能区、港口作业功能区、物流作业区、港口查验作业区。烟台港可以依托烟台港保税港区的有力政策，发展保税物流，拓展保税加工等业务，带动港口物流发展。
3.2 经济因素
烟台港八角港招商引资工作已取得突出成就，先后引进香港泰山石化、荷兰皇家孚宝、中石油、中石化、中海油、中化化肥等世界重量级行业巨头，在码头和灌区建设、临港产业、集疏运体系等领域广泛开展合作。
3.3 社会因素
港口物流不断发展八角港的港口物流对于港口内部的发展至关重要。烟台港集团有限公司作为烟台市的第一届物流年会举办单位，日益成为一个物流平台。可以利用烟台港之前的市场和业务优势，强化八角港周边物流活动的辐射能力，成为供应链的中间媒介。八角港的扩建也增加了与周边临港企业的合作机会。例如斗山工程机械（中国）有限公司、烟台科技工业园工厂等等的一系列优秀企业。
3.4 技术因素
从港口物流能力的角度分析，港口物流要素能力是衡量港口技术因素的硬指标。八角港的矿石泊位能力达到3700万吨；煤炭泊位能力为537万吨；矿石转水泊位能力为1220万吨；矿石专业化堆场的堆存容量为783.1万吨，煤炭通用堆场的堆存容量为36.8/42.9万吨；每座装车楼的年装车能力为1040万吨。
四、烟台港扩建后港口威胁
4.1 天津港
天津港地理位置优越，是华北和中西部地区最近的入海口，位于环渤海经济圈的中心。经济腹地广阔，腹地的经济水平发达。天津港煤炭吞吐总量占全国60%、盐吞吐量占全国25%、石油吞吐量占全国18%、矿物吞吐量占全国12%，这使天津港具有强有力的竞争优势。
4.2 青岛港
青岛港的集装箱码头、现代化的煤炭码头原油码头、矿石码头、均位于中国大陆之首。更是拥有规模最大的EDI信息中心和全国港口唯一的国家级技术中心。2008年，青岛市提出一系列发展战略，其中的“以港兴市，建设北方国际航运中心”等战略推进了青岛港向着大型现代化、多功能、高效率方向的发展。随着港口的不断发展，青岛港优越的地理条件、专业化设备和强有力的竞争实力将会分散烟台港大量的矿石、煤炭和集装箱运输的货源和货主，对烟台港进一步的发展造成了直接的威胁。
4.3 大连港
大连港的直接经济腹地为东北三省，贸易进出口的覆盖俄罗斯、韩国、日本等地，中外贸出口的重要港口。随着国家政策的支持和自身的发展，大连港的规模不断扩大，集运、疏运体系得到了进一步发展，港口服务体系不断成熟，综合实力不断增强。目前港口都在规划建设“临海工业区”和“物流中心”，这对烟台港的滚装运输、集装箱运输等业务货主和货源具有很强的竞争实力，烟台港进一步发展受到大连港的挤压。
五、小结
综合第三章的计算结果和数据分析，并利用PEST分析法以及SWOT分析法对扩建后烟台港的优势与劣势，机会与威胁进行全面的分析总结。为烟台港的发展提供理论保障。（作者单位：北京物资学院物流工程）
参考文献
[1]王焕成.烟台港竞争力评价及提升对策研究[D].山东大学.2006
[2]徐明光.烟台港港口物流发展研究[D].大连海事大学.2004
关键词：港口扩建；SWOT分析一、烟台港扩建后的港口优势
1.1 资源充分整合
自2005年开始，地方港陆续进行了一系列的资源整合活动，并经过几年的磨合运转真正实现了重组整合初期提出的一加一大于二的整合要求。包括烟台地方港与蓬莱港区的组合；地方港与龙口港的合并；八角港区的扩建与港区周边临港工业区的合作等等。
1.2 集运、速运能力增强
作为环渤海地区重要的内贸中转枢纽港口，港口的集疏运能力至关重要。烟潍铁路—德龙烟铁路，是打通烟台港的西部市场的关键铁路，也是山东第二条胶济铁路，目前，该铁路已经全面通车。
1.3 深水码头和堆场的建设
烟台港八角港具有水深和岸线建港优势。东侧海域平均水深-15米，北侧水深槽区域平均水深-23米，最大水深-28米，该海域面积约7.5平方公里，是中国北方为数不多的适宜建设大型综合性港口。烟台港八角港深水码头的建设将成为环渤海为数不多的拥有深水港区的港口.
1.4 各个港区联盟发展
二、烟台港扩建后港口劣势
2.1 经营管理体制阻碍发展
烟台港为国有企业，其码头设施为国有和国营，港务局担任港口行政管理部门和企业实体的双重职责，集港口的运营和管理功能于一身。港口人员结构庞大，组织结构也十分繁冗，部门权利分散，无法自主行使权力，致使运作效率低下。
2.2 缺乏核心品牌竞争力
港口业务品牌是一个港口独特的文化，它既是对于社会经营活动主体的留下的关键印象，又是自身在众多港口竞争发展的重要砝码。烟台港八角港较青岛港和大连港而言，地理位置相对较偏，船主更愿意选择航线方便的港口，如果没有自己的业务品牌与其他港口进行差异化竞争，很难有更好的发展[1]。
2.3 缺乏相应技术管理人才
烟台港拥有专业技术人员1971人，占全体员工的27%。从学历结构来看，在专业技术人员中，研究生仅63人，占总人数0.8%；本科生1953人，占总人数26%。专科生2434人，占总人数33.3%；剩下人员均为中专以下学历；从职称结构来看，高级职称拥有者161人，占总人数的5.9%；中级职称拥有者842人，占总人数的30%。上述分析可以看出，港内严重缺乏技术管理人才。港区的发展需要大量技术人才，不仅要较高的文化程度、有富有管理经验，同时要有具有开拓创新精神。
2.4 物流管理处于较低水平
目前国内港口物流的发展处于低水平阶段。物流是企业的第三利润源，对作为中转港烟台港八角港区，其物流管理水平低下，主要表现在以下三个方面：其一，它无法真正做到利用物流链来降低码头堆场成本、提高码头调度反映速度。其二，部分时间段无法完全满足市场需求，真正形成柔性化管理。其三，物流管理的基础设施设施、工艺系统辅助设施设备引进数量少，相关物流意识薄弱[2]。
三、烟台港扩建后港口机会
PEST分析法主要指是指影响企业的各种宏观因素、宏观行为。下面我们利用PEST分析法对影响扩建后港口的政治、经济、社会和技术这四大类主要因素对SWOT分析中的“机会”进行分析。
3.1 政治因素
政策环境实现新的突破。2010年，烟台使用面积7m2公里的保税港区批准建设。保税港区主要的作业区划分为四大部分，即四大功能区：港口物流功能区、港口出口加工功能区、港口作业功能区、物流作业区、港口查验作业区。烟台港可以依托烟台港保税港区的有力政策，发展保税物流，拓展保税加工等业务，带动港口物流发展。
3.2 经济因素
烟台港八角港招商引资工作已取得突出成就，先后引进香港泰山石化、荷兰皇家孚宝、中石油、中石化、中海油、中化化肥等世界重量级行业巨头，在码头和灌区建设、临港产业、集疏运体系等领域广泛开展合作。
3.3 社会因素
港口物流不断发展八角港的港口物流对于港口内部的发展至关重要。烟台港集团有限公司作为烟台市的第一届物流年会举办单位，日益成为一个物流平台。可以利用烟台港之前的市场和业务优势，强化八角港周边物流活动的辐射能力，成为供应链的中间媒介。八角港的扩建也增加了与周边临港企业的合作机会。例如斗山工程机械（中国）有限公司、烟台科技工业园工厂等等的一系列优秀企业。
3.4 技术因素
从港口物流能力的角度分析，港口物流要素能力是衡量港口技术因素的硬指标。八角港的矿石泊位能力达到3700万吨；煤炭泊位能力为537万吨；矿石转水泊位能力为1220万吨；矿石专业化堆场的堆存容量为783.1万吨，煤炭通用堆场的堆存容量为36.8/42.9万吨；每座装车楼的年装车能力为1040万吨。
四、烟台港扩建后港口威胁
4.1 天津港
天津港地理位置优越，是华北和中西部地区最近的入海口，位于环渤海经济圈的中心。经济腹地广阔，腹地的经济水平发达。天津港煤炭吞吐总量占全国60%、盐吞吐量占全国25%、石油吞吐量占全国18%、矿物吞吐量占全国12%，这使天津港具有强有力的竞争优势。
4.2 青岛港
青岛港的集装箱码头、现代化的煤炭码头原油码头、矿石码头、均位于中国大陆之首。更是拥有规模最大的EDI信息中心和全国港口唯一的国家级技术中心。2008年，青岛市提出一系列发展战略，其中的“以港兴市，建设北方国际航运中心”等战略推进了青岛港向着大型现代化、多功能、高效率方向的发展。随着港口的不断发展，青岛港优越的地理条件、专业化设备和强有力的竞争实力将会分散烟台港大量的矿石、煤炭和集装箱运输的货源和货主，对烟台港进一步的发展造成了直接的威胁。
4.3 大连港
大连港的直接经济腹地为东北三省，贸易进出口的覆盖俄罗斯、韩国、日本等地，中外贸出口的重要港口。随着国家政策的支持和自身的发展，大连港的规模不断扩大，集运、疏运体系得到了进一步发展，港口服务体系不断成熟，综合实力不断增强。目前港口都在规划建设“临海工业区”和“物流中心”，这对烟台港的滚装运输、集装箱运输等业务货主和货源具有很强的竞争实力，烟台港进一步发展受到大连港的挤压。
五、小结
综合第三章的计算结果和数据分析，并利用PEST分析法以及SWOT分析法对扩建后烟台港的优势与劣势，机会与威胁进行全面的分析总结。为烟台港的发展提供理论保障。（作者单位：北京物资学院物流工程）
参考文献
[1]王焕成.烟台港竞争力评价及提升对策研究[D].山东大学.2006
[2]徐明光.烟台港港口物流发展研究[D].大连海事大学.2004