论文部分内容阅读
虽然美军目前暂时面临因财政投入的风险给未来发展带来一些不确定因素，但陆军航空兵装备已经在数量规模上实现了重大突破，四大主力装备——CH-47“支努干”系列运输直升机、UH-60“黑鹰”系列多用途直升机、AH-64“阿帕奇”系列攻击直升机和OH-58“基奥瓦”系列武装侦察直升机都在紧锣密鼓地展开各阶段升级改造。因此，美军对未来陆航装备发展的总体评价是：正在取得重大突破，但也存在不确定因素。
CH-47：寻求装载和生存能力的提高
虽然美军面临财政紧缩的压力，但其装备技术储备实力雄厚，政府和企业间始终保持着顶尖技术的研发水平，一旦资金问题等不确定因素得以解决，将可以迅速提高陆航武器装备作战能力。
CH-47F “支努干”项目就是这方面的典型例证。在2013年6月军方与波音公司签订了第二份长期交付合同后，很快便完成了对该型直升机机身、通用电子设备结构体系座舱和缓冲系统的改进升级，从而为美军作战人员提供了突破性的作战能力。
该项目计划完成总共464架CH-47F型运输直升机，美军与波音公司在2008年签订了第一份长期合同， 2013年6月又签订了第二份长期合同。第二份合同中包括为美军装备155架CH-47F型直升机和用来进行对外军售的其他60架。该型直升机将同时装备到现役军队、国民警卫队和陆军预备役部队，统一使用相同型号的直升机。
此次交付的CH-47F运输直升机与先前交付的装备在构造上的重要区别，是加装了货物装卸载系统（COOLS，Cargo On/Off Loading System），另外在驾驶员座舱软件上也做了小的修改。货物装卸载系统大大提高了直升机的装卸载速度，美军目前计划将所有的CH-47运输直升机都进行货物装卸载系统的改装升级。
这项技术改进，是在对阿富汗战场上运输直升机的实践经验总结基础上形成的。美军对所有从战场回来的陆航部队，都会进行一次作战行动之后的重新审视评估。从CH-47使用者中听到的主要批评意见之一，是前线部队迫切需要一套自动装载和卸载货物的系统，因为有很多士兵在装卸载货物时扭伤了腰。货物装卸载系统与C-17运输机上铺设的滚装系统十分相似。当需要装载货物时，便可以暴露出滚装设备；而当装载人员或车辆时，则可以将滚装设备隐藏起来。这套系统只需要两个人花费大约一分半钟的时间便可完成整个系统的转换。货物装卸载系统的一体化设计也便于根据所承担的任务灵活选择其结构组合，并可快速转换直升机工作方式。
CH-47运输直升机可以将防弹装甲板嵌装在机舱地板下层，这层装甲板就如同小块木地板一样可以进行拼装，既可以铺设整个机舱地板进行全面防护，也可以铺设在重要部位进行局部防护。加装防弹装甲板后，会导致有效负载能力的减少，因此可以根据实际负载情况来决定需要安装多少块防弹装甲板。
另外，美军还积极利用国际合作项目“借鸡生蛋”推进直升机装备技术研发，以弥补自身经费的不足。最近完成的一个国际项目是在2013年6月，波音公司向加拿大空军交付了15架新型CH-147F“支努干”运输直升机。该机型是CH-47F“支努干”运输直升机的最新改进机型，是根据2009年与加拿大签订的中重型直升机合同，首先交付加拿大空军使用。通过这样的国际项目为美国陆军“支努干”系列直升机未来发展找到了新的经济途径。
装备加拿大空军的CH-147F型运输直升机主要改进，包括采用了现代化的机身、带有远程供给功能的燃料系统、升级的电气系统、配备完整一体的通用航空电子架构系统的驾驶员座舱和数字式自动飞行控制系统。直升机平台在生存能力上也进行了改良提高，配备一个定向红外对抗系统。
该合作项目生产的新机型被认为是非常高效的产品，探索应用了多项创新性技术。比如通过扩充燃油箱增大了续航距离，升级了电气系统。从当今直升机发展趋势看，如果要使直升机各部件不断向数字化发展，就需要使用更清洁的能源。既然这一新机型已经升级了电气系统，那么这些技术就能够被迅速转移应用到美军未来直升机升级改进中，从而为美国陆军航空兵发展提供捷径。
目前人们都非常关注“支努干”的替代者——美军下一代运输直升机的发展，而根据美军目前的计划，CH-47F机型至少要用到2045年。
为延长“支努干”运输直升机的服役期，美军正在加强对其技术升级改造，特别是在动力传动系统上做了改进。提高运输直升机性能的重要指标，也是升级改造的焦点，就是提高有效负载能力。一方面为提高直升机的性能，许多新技术的不断采用必然会增加直升机自身重量；另一方面，又要满足军方的需求提高有效负载和执行作战任务的能力。从目前看解决这一矛盾主要途径有两个，一是通过改进动力传动系统提高有效负载，二是降低直升机平台自身重量，或者是把两者结合起来。美军计划2016年前研发出一种新的旋翼桨叶用于“支努干”运输直升机。根据风洞测试显示，这种新桨叶与老桨叶相比可提高1970磅（894千克）有效载荷。
UH-60：探索新机型的更新换代
据2013年7月美陆军杂志文章统计，UH-60“黑鹰”系列直升机——包括UH-60A、UH-60L和UH-60M，所有这些型号的直升机占了美军直升机总量的50%，可见“黑鹰”系列直升机在美国陆军航空兵中的地位。
目前美军与西科斯基公司签订的长期生产合同进展非常顺利，UH/HH-60M型直升机正在不断生产和装备到美军陆航部队。
2013年，第500架UH-60M直升机生产下线并交付使用。按照航空技术发展各阶段计划，西科斯基公司下一步将主要聚焦到两个关键项目上，一是准备在2014年下半年新型直升机S-97“侵袭者”的首飞，二是CH-53K“超级种马”原型机的首飞。 “侵袭者”直升机是根据陆军作战概念中“武装空中侦察”进行角色定位的，同时也涵盖执行其他作战任务的需求。该机型的设计是基于西科斯基公司研发的X2技术样机进行改进的。X2技术样机的最大特点是具有飞行速度快的优势，其测试的飞行速度超过250英里/时（402千米/时），非正式地打破了旋翼机最高速度纪录。CH-53K运输直升机预期将成为美军海军陆战队新的重型运输直升机，计划于2019年形成初期作战能力。
AH-64：倾力打造网络作战能力
2013年9月，随着波音公司最后一架AH-64D型直升机的交付，标志着AH-64“阿帕奇”攻击直升机项目完成了一个重要的阶段性使命——AH-64D型生产线将就此宣告关闭。虽然对波音公司来讲，根据预先计划按时关闭一条生产线是件十分痛苦的事，但该公司认为，这不是最终的结束，而应当是新的开始。根据美军攻击直升机发展规划，将加速AH-64E型攻击直升机的交付。因此，波音公司已经开始了生产线的转换，在关闭AH-64D生产线的同时完成了AH-64E生产线的改装。按目前的生产进度，每3天就有一架直升机通过工厂各站下线。2014年度，将生产交付超过50架AH-64E“阿帕奇”攻击直升机。在加速向美军交付该机型的同时，波音公司也利用其产能优势扩大国际客户订单，包括韩国陆军和中国台湾地区军队。
第一批24架AH-64E阿帕奇攻击直升机已经装备部队，第二批24架也正在进行装备交付，换装的部队是驻科罗拉多州卡森堡的第25航空团第1营。
美军对AH-64E目前的使用状况非常满意，认为它将超过该型直升机的设计预期。AH-64E攻击直升机采用复合材料主旋翼、新的传动系统和性能全面的GE-710D发动机，新技术应用使该型直升机表现近乎完美。目前该机型正在进行第4批次的产品生产，将于2015年交付该批次的第一架直升机。第4批次机型采用了嵌入式故障诊断系统，增强了直升机的可维护性。此外，还引入了固定翼机上常用的Link 16数据链，配备了提高射程和海上工作能力的APG-78“长弓”火控雷达。“长弓”雷达与AGM-114“海尔法”导弹配合使用，可以对登陆舰和小型战舰实施攻击。未来AH-64E直升机还将采用主动式相控阵雷达，安装计算机辅助决策系统（CADS），对飞行员和机组人员进行相应的决策支持，从而使该机型在战场上形成网络作战能力。
CH-47：寻求装载和生存能力的提高
虽然美军面临财政紧缩的压力，但其装备技术储备实力雄厚，政府和企业间始终保持着顶尖技术的研发水平，一旦资金问题等不确定因素得以解决，将可以迅速提高陆航武器装备作战能力。
CH-47F “支努干”项目就是这方面的典型例证。在2013年6月军方与波音公司签订了第二份长期交付合同后，很快便完成了对该型直升机机身、通用电子设备结构体系座舱和缓冲系统的改进升级，从而为美军作战人员提供了突破性的作战能力。
该项目计划完成总共464架CH-47F型运输直升机，美军与波音公司在2008年签订了第一份长期合同， 2013年6月又签订了第二份长期合同。第二份合同中包括为美军装备155架CH-47F型直升机和用来进行对外军售的其他60架。该型直升机将同时装备到现役军队、国民警卫队和陆军预备役部队，统一使用相同型号的直升机。
此次交付的CH-47F运输直升机与先前交付的装备在构造上的重要区别，是加装了货物装卸载系统（COOLS，Cargo On/Off Loading System），另外在驾驶员座舱软件上也做了小的修改。货物装卸载系统大大提高了直升机的装卸载速度，美军目前计划将所有的CH-47运输直升机都进行货物装卸载系统的改装升级。
这项技术改进，是在对阿富汗战场上运输直升机的实践经验总结基础上形成的。美军对所有从战场回来的陆航部队，都会进行一次作战行动之后的重新审视评估。从CH-47使用者中听到的主要批评意见之一，是前线部队迫切需要一套自动装载和卸载货物的系统，因为有很多士兵在装卸载货物时扭伤了腰。货物装卸载系统与C-17运输机上铺设的滚装系统十分相似。当需要装载货物时，便可以暴露出滚装设备；而当装载人员或车辆时，则可以将滚装设备隐藏起来。这套系统只需要两个人花费大约一分半钟的时间便可完成整个系统的转换。货物装卸载系统的一体化设计也便于根据所承担的任务灵活选择其结构组合，并可快速转换直升机工作方式。
CH-47运输直升机可以将防弹装甲板嵌装在机舱地板下层，这层装甲板就如同小块木地板一样可以进行拼装，既可以铺设整个机舱地板进行全面防护，也可以铺设在重要部位进行局部防护。加装防弹装甲板后，会导致有效负载能力的减少，因此可以根据实际负载情况来决定需要安装多少块防弹装甲板。
另外，美军还积极利用国际合作项目“借鸡生蛋”推进直升机装备技术研发，以弥补自身经费的不足。最近完成的一个国际项目是在2013年6月，波音公司向加拿大空军交付了15架新型CH-147F“支努干”运输直升机。该机型是CH-47F“支努干”运输直升机的最新改进机型，是根据2009年与加拿大签订的中重型直升机合同，首先交付加拿大空军使用。通过这样的国际项目为美国陆军“支努干”系列直升机未来发展找到了新的经济途径。
装备加拿大空军的CH-147F型运输直升机主要改进，包括采用了现代化的机身、带有远程供给功能的燃料系统、升级的电气系统、配备完整一体的通用航空电子架构系统的驾驶员座舱和数字式自动飞行控制系统。直升机平台在生存能力上也进行了改良提高，配备一个定向红外对抗系统。
该合作项目生产的新机型被认为是非常高效的产品，探索应用了多项创新性技术。比如通过扩充燃油箱增大了续航距离，升级了电气系统。从当今直升机发展趋势看，如果要使直升机各部件不断向数字化发展，就需要使用更清洁的能源。既然这一新机型已经升级了电气系统，那么这些技术就能够被迅速转移应用到美军未来直升机升级改进中，从而为美国陆军航空兵发展提供捷径。
目前人们都非常关注“支努干”的替代者——美军下一代运输直升机的发展，而根据美军目前的计划，CH-47F机型至少要用到2045年。
为延长“支努干”运输直升机的服役期，美军正在加强对其技术升级改造，特别是在动力传动系统上做了改进。提高运输直升机性能的重要指标，也是升级改造的焦点，就是提高有效负载能力。一方面为提高直升机的性能，许多新技术的不断采用必然会增加直升机自身重量；另一方面，又要满足军方的需求提高有效负载和执行作战任务的能力。从目前看解决这一矛盾主要途径有两个，一是通过改进动力传动系统提高有效负载，二是降低直升机平台自身重量，或者是把两者结合起来。美军计划2016年前研发出一种新的旋翼桨叶用于“支努干”运输直升机。根据风洞测试显示，这种新桨叶与老桨叶相比可提高1970磅（894千克）有效载荷。
UH-60：探索新机型的更新换代
据2013年7月美陆军杂志文章统计，UH-60“黑鹰”系列直升机——包括UH-60A、UH-60L和UH-60M，所有这些型号的直升机占了美军直升机总量的50%，可见“黑鹰”系列直升机在美国陆军航空兵中的地位。
目前美军与西科斯基公司签订的长期生产合同进展非常顺利，UH/HH-60M型直升机正在不断生产和装备到美军陆航部队。
2013年，第500架UH-60M直升机生产下线并交付使用。按照航空技术发展各阶段计划，西科斯基公司下一步将主要聚焦到两个关键项目上，一是准备在2014年下半年新型直升机S-97“侵袭者”的首飞，二是CH-53K“超级种马”原型机的首飞。 “侵袭者”直升机是根据陆军作战概念中“武装空中侦察”进行角色定位的，同时也涵盖执行其他作战任务的需求。该机型的设计是基于西科斯基公司研发的X2技术样机进行改进的。X2技术样机的最大特点是具有飞行速度快的优势，其测试的飞行速度超过250英里/时（402千米/时），非正式地打破了旋翼机最高速度纪录。CH-53K运输直升机预期将成为美军海军陆战队新的重型运输直升机，计划于2019年形成初期作战能力。
AH-64：倾力打造网络作战能力
2013年9月，随着波音公司最后一架AH-64D型直升机的交付，标志着AH-64“阿帕奇”攻击直升机项目完成了一个重要的阶段性使命——AH-64D型生产线将就此宣告关闭。虽然对波音公司来讲，根据预先计划按时关闭一条生产线是件十分痛苦的事，但该公司认为，这不是最终的结束，而应当是新的开始。根据美军攻击直升机发展规划，将加速AH-64E型攻击直升机的交付。因此，波音公司已经开始了生产线的转换，在关闭AH-64D生产线的同时完成了AH-64E生产线的改装。按目前的生产进度，每3天就有一架直升机通过工厂各站下线。2014年度，将生产交付超过50架AH-64E“阿帕奇”攻击直升机。在加速向美军交付该机型的同时，波音公司也利用其产能优势扩大国际客户订单，包括韩国陆军和中国台湾地区军队。
第一批24架AH-64E阿帕奇攻击直升机已经装备部队，第二批24架也正在进行装备交付，换装的部队是驻科罗拉多州卡森堡的第25航空团第1营。
美军对AH-64E目前的使用状况非常满意，认为它将超过该型直升机的设计预期。AH-64E攻击直升机采用复合材料主旋翼、新的传动系统和性能全面的GE-710D发动机，新技术应用使该型直升机表现近乎完美。目前该机型正在进行第4批次的产品生产，将于2015年交付该批次的第一架直升机。第4批次机型采用了嵌入式故障诊断系统，增强了直升机的可维护性。此外，还引入了固定翼机上常用的Link 16数据链，配备了提高射程和海上工作能力的APG-78“长弓”火控雷达。“长弓”雷达与AGM-114“海尔法”导弹配合使用，可以对登陆舰和小型战舰实施攻击。未来AH-64E直升机还将采用主动式相控阵雷达，安装计算机辅助决策系统（CADS），对飞行员和机组人员进行相应的决策支持，从而使该机型在战场上形成网络作战能力。