“铁道部也不容易，谁没坐过火车？在拆分之际，说一声谢谢铁道部。”
　　3月11日，浙江省委宣传部常务副部长胡坚在微博上发出了这句意味深长的话，引起粉丝近千条回应，其中不乏淡淡的感怀。
　　一直以来，民间关于铁道部的非议不绝于耳，特别是7·23动车事故发生之后，舆论将铁道部至于聚光灯之下，改革的呼声达到了前所未有的高度。巨大的争议之下，铁道部则恪守“沉默是金”的原则。
　　评论员张毅认为：“这两年铁道部被妖魔化了，有些不公平。当成千上万人享受高铁的快捷舒适之时，应该感谢铁道部的建设者！”
　　“你越不解释，大家会认为你理亏气短；但越去解释，很可能越描越黑。”有专家提出，“大家一直都忽视了，同样的距离，选择火车永远是最便宜的（动车除外，本刊注）！”
　　值得正视的一个问题是，铁道部的服务对象，和民航、汽车不同，绝大多数都是消费能力相对较低的普通人，这也是它一直以来的公益属性所决定。
　　有铁路内部人士向记者透露，近年来铁路生产建设成本、原材料成本随着物价的上涨而不断增长，铁道部自身压力很大。同时铁路职工收入与周边行业差距的不断扩大也引起很多不满。据资料显示，美国铁路系统公共运输方面是政府财政承担，并且是以货运为主，货运总收入占美国铁路总收入的96%；私人资本进入英国铁路系统后，英国迅速成为全世界火车票价最高的国家。
　　中国铁路运输主业的增收有限，火车票价常年不涨根本上制约了铁路行业的收入，只能靠政府输血维持，欠债也是在所难免。“像青藏铁路、宜万铁路这种，靠客运收回成本，几乎是不可能的。”冯勇愤愤不平，“票价十几年没涨，在其他行业是不可想象的。红利让全国人民共享了，但骂名却让铁道部全部承担了，这公平吗？”
　　取消火车票强制险、退票费从20%降到5%、“天价盒饭”不再“天价”、非节假日实行高铁票价折扣……这些年来，铁道部一直在进行小心翼翼的改革。但事实上，退票费降了，有人担心更方便黄牛党操作；开放网上购票了，有人抱怨自己不懂上网，不会买票；实名制购票了，有人又害怕没带身份证上不了车……“改不改，改多改少，一样遭骂！”冯勇感觉到很委屈。
　　“有些网民很情绪化，用最严的尺度要求别人，用最宽的尺度善待自己。”教育学者熊丙奇举例说，一个戴着口罩燃放烟花者说自己有高度的环保意识。
　　观察人士指出：“被妖魔化的铁道部，很像一些基层官员，或者说是中国足球。谁不开心，都要去踩它一下，并且还能得到大多数网友的‘一边倒支持’。
　　不管如何，新一轮国务院机构改革暂时脱下了铁道部“妖魔化”的外衣，但新成立的中国铁路总公司和国家铁路局，谁会继承被抨击和妖魔化的衣钵？在记者采访中的不少人认为，“很可能会是多骂企业，少怪政府。”但对于今后，新问题很可能才刚开始。