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【摘要】桥梁支模架由于承受的荷载大，结构受力复杂，对现场监理人员的个人技术素质和监理工作的实施提出了更高的要求。本文将以中国·常德桃花源渊明大桥现场监理工作为例，总结在钢筋混凝土拱桥主拱圈支模架预压检测中监理工作的经验，以便共同学习和提高。
【关键词】桥梁支模架预压;监理实践;经验交流
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.
16.146
桥梁工程一般都位于山谷、河流、低洼地段。因此，具有投资大、施工组织难度大和施工质量安全控制工作量大等共同特点，同时随着时代的发展和民众审美情趣的提高，桥梁从设计到施工又必须兼顾以下几点特性：1、安全性;任何构筑物的建设，首先是要保证建成后在满足使用功能的同时必须保证使用的绝对安全。2、耐久性;公路桥涵的设计基准期为100年，而根据我国建筑设计使用年限的相关规定，一般建筑物设计使用年限在50年以上。当然这只是通则。像建于隋朝年间的赵州桥，距今已有1400多年，现在仍保存完好并且还能正常使用，这可以说是使用年限最久的桥梁之一。3、美观性;桥梁的造型直接决定了整座桥建成后的景观效果，像本文涉及到的中国·常德桃花源渊明桥的基本造型就像是一条横卧在桃花源景区芳草溪上的一道彩虹，建成后既满足人车通行，又是一道景观。
一般拱形桥梁的支模架均属于危险性较大的分部分项工程，其支模架当然也属于高支模范畴，除了有安全专项方案外，超过一定规模后还应由施工方组织相关专家进行施工方案论证，特别是在桥梁支模架完成后，必须由第三方检测机构进行支模架预压检测，监理单位对于预压检测方案的审核和检测全过程的参与都对监理单位提出了更高的要求。本文将针对中国·常德桃花源渊明桥工程支模架预压检测过程谈谈对监理工作的体会。
1、项目概况
中国·常德桃花源渊明大桥是渊明路的重要组成部分，桩号范围K0+690.38—K0+758.79，像一条彩虹横卧在渊明路与现有水系（芳草溪）相交区域，上部结构为3m+35m+3m钢筋混凝土空腹式板拱桥，主拱圈为等截面悬链线无铰拱，主拱圈厚度0.8米，净跨径35米，主拱净矢高为5.91米，拱轴系数m=4.25，副、腹拱圈垮径3米，矢垮比0.226，拱圈厚度为300米;下部结构拱座与承台为一体，基础采用冲孔灌注桩，正交布置桩径2米，承台厚3.0米，承台间设置非预应力抗推杆以平衡拱脚处的水平推力。
2、主要设计标准
（1）荷载等级：城-A级;人群荷载：3.5kPa;
（2）桥梁结构设计基准期：100年;设计使用年限50年;
（3）结构设计安全等级：I级;
（4）地震：基本烈度6度，地震动峰值加速度0.05g，地震特征周期为0.35s;
（5）桥梁抗震设防分类：丙类，抗震措施等級：7级。
3、项目监理组织管理机构
本监理公司根据该工程施工难度大、安全控制难的特点，组建了以项目总监、公司技术负责人、专家咨询组为核心的项目监理机构，根据不同的施工阶段结合各专业工种，公司技术部门分别组织技术过硬的专业工程师进行现场监理，各专业工程师分工明确、各负其责同时又相互协调、相互沟通，充分发挥各自专业优势，收到了很好的工作效果。
4、项目监理机构在支模架预压检测方案审查中的主要工作
桥梁支模架预压方案的审查与一般专项施工方案的审查既有共同点又有区别。在审查桥梁支模架预压方案时，除审查编审程序是否符合相关规定和安全技术措施应符合工程建设强制性标准外还应重点审查以下内容：
（1）预压荷载选取
在审查预压荷载选取之前，本监理部相关人员应知道根据设计图纸及《钢管满堂支架预压技术规范》（JGJ/T194-2009）中条文5.2.1的规定;支架预压荷载不应小于支架承受的砼结构恒载与模板质量之和的1.1倍，并应审查其试验区域是否有代表性和其荷载取值计算是否正确。最后经审查确定：该支模架试验区域选择为拱顶纵向10米、横向20米区域进行预压，这项工作的扎实程度直接影响到后续工作的效果，是监理工作最关键的环节。
（2）预压物的选择
本监理部现场监理人员应根据建筑物所处周边环境和结构特点进行预压物的审查，如附近砂石方便可选用砂石装袋作为拱圈支模架预压物，如附近有水源可采用预压水袋。为了保证施工安全和模板不受损坏，在一般情况下不建议采用砼预压块预压。针对本工程特点本监理部经过审查，否定了水袋预压物方案而采用砂石装袋作为预压物。
（3）试验监测点布置
为了能全面地测试到预压信息，真实体现支模架的受力性能，本监理部重点审查实验测试点位置是否科学、合理，数量是否满足要求，操作是否安全、方便等诸多因素。在对现场预压区域进行认真分析后，会同检测机构技术人员和设计人员最后确定：桥拱横向布置3个观测断面，其中每个观测断面设5个观测点，用高精度水准仪进行沉降观测。
（4）荷载试验技术的审查
预压荷载试验技术的审查重点是审查预压荷载分几级加载，每级加载的比例及每级加载的观察时间、沉降值和控制范围以及沉降量超出控制范围的处理措施。另外，还要审查分几级卸载，卸载步骤及卸载后对各监测点的观测计划。
经本监理部审查，本桥梁支模架预压荷载分三级加载，依次为单元内预压荷载的60%、80%和100%，同时确定一级卸载，卸载完成6h后对各监测点进行观测。
5、预压检测过程中项目监理机构的主要工作
本监理部在渊明桥支模架预压检测之前，就由项目总监带领项目监理部全体技术人员对检测机构编制并审核通过的检测方案进行了全面地解谈，使每个人都熟悉、了解预压检测方案的全部内容以及检测的基本程序和技术要领。并进行了全面分工，包括现场安全、装袋计量、仪器观测、加载程序等进行全面跟踪，各项工作都责任到人，前期准备工作做得十分扎实。
预压是一个很漫长的过程也是一个多人参与的过程，本工程在预压过程中由于施工现场的特殊性，仅装砂袋和人工搬运砂袋的人就有50人。另外，还有检测人员、施工管理人员等。在这种情况下，由于我们监理部之前做好了明确的分工，使现场监理工作进行得井然有序，具体做了以下几方面的工作：
（1）人员管理
主要是检测单位的技术人员是否持证到岗，检测人员是否与检测方案上明确的人员相符。由于加载由施工方人员进行，所以要进行施工方项目经理、现场安全管理人员、项目技术负责人及特种作业人员的到岗履职管理。
（2）技术管理
在整个预压检测中，本监理部人员严格按审查通过的预压方案作为现场监理工作的依据，包括预压准备支架检查、监测点布设标记、分级加载、分次读数等，每个基本环节都不放过并对全过程进行真实、详细的记录，特别是对每次检测数据的抄录，保证了检测结果的真实性。
结语：
在通过对检测数据进行分析后，该支模架预压各项指标均达到（JGJ/T194-2009）第5.1.5文规定，判定该支模架预压合格。在混凝土浇筑过程中，该支模架整体稳定，沉降观测未超过预压检测数据。
本文详细记录了本监理项目部在渊明大桥主拱圈支模架预压检测过程的主要监理工作，包括预压方案的审查和预压过程中的主要工作内容。可能有不够完善的地方，但本人仍希望各位监理行业的从业者能通过自己的努力和学习，有针对性的开展监理工作。
参考文献：
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）;
[2]《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T 194-2009）;
[3]《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）;
[4]《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2016）;[5]相关设计图纸。
【关键词】桥梁支模架预压;监理实践;经验交流
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.
16.146
桥梁工程一般都位于山谷、河流、低洼地段。因此，具有投资大、施工组织难度大和施工质量安全控制工作量大等共同特点，同时随着时代的发展和民众审美情趣的提高，桥梁从设计到施工又必须兼顾以下几点特性：1、安全性;任何构筑物的建设，首先是要保证建成后在满足使用功能的同时必须保证使用的绝对安全。2、耐久性;公路桥涵的设计基准期为100年，而根据我国建筑设计使用年限的相关规定，一般建筑物设计使用年限在50年以上。当然这只是通则。像建于隋朝年间的赵州桥，距今已有1400多年，现在仍保存完好并且还能正常使用，这可以说是使用年限最久的桥梁之一。3、美观性;桥梁的造型直接决定了整座桥建成后的景观效果，像本文涉及到的中国·常德桃花源渊明桥的基本造型就像是一条横卧在桃花源景区芳草溪上的一道彩虹，建成后既满足人车通行，又是一道景观。
一般拱形桥梁的支模架均属于危险性较大的分部分项工程，其支模架当然也属于高支模范畴，除了有安全专项方案外，超过一定规模后还应由施工方组织相关专家进行施工方案论证，特别是在桥梁支模架完成后，必须由第三方检测机构进行支模架预压检测，监理单位对于预压检测方案的审核和检测全过程的参与都对监理单位提出了更高的要求。本文将针对中国·常德桃花源渊明桥工程支模架预压检测过程谈谈对监理工作的体会。
1、项目概况
中国·常德桃花源渊明大桥是渊明路的重要组成部分，桩号范围K0+690.38—K0+758.79，像一条彩虹横卧在渊明路与现有水系（芳草溪）相交区域，上部结构为3m+35m+3m钢筋混凝土空腹式板拱桥，主拱圈为等截面悬链线无铰拱，主拱圈厚度0.8米，净跨径35米，主拱净矢高为5.91米，拱轴系数m=4.25，副、腹拱圈垮径3米，矢垮比0.226，拱圈厚度为300米;下部结构拱座与承台为一体，基础采用冲孔灌注桩，正交布置桩径2米，承台厚3.0米，承台间设置非预应力抗推杆以平衡拱脚处的水平推力。
2、主要设计标准
（1）荷载等级：城-A级;人群荷载：3.5kPa;
（2）桥梁结构设计基准期：100年;设计使用年限50年;
（3）结构设计安全等级：I级;
（4）地震：基本烈度6度，地震动峰值加速度0.05g，地震特征周期为0.35s;
（5）桥梁抗震设防分类：丙类，抗震措施等級：7级。
3、项目监理组织管理机构
本监理公司根据该工程施工难度大、安全控制难的特点，组建了以项目总监、公司技术负责人、专家咨询组为核心的项目监理机构，根据不同的施工阶段结合各专业工种，公司技术部门分别组织技术过硬的专业工程师进行现场监理，各专业工程师分工明确、各负其责同时又相互协调、相互沟通，充分发挥各自专业优势，收到了很好的工作效果。
4、项目监理机构在支模架预压检测方案审查中的主要工作
桥梁支模架预压方案的审查与一般专项施工方案的审查既有共同点又有区别。在审查桥梁支模架预压方案时，除审查编审程序是否符合相关规定和安全技术措施应符合工程建设强制性标准外还应重点审查以下内容：
（1）预压荷载选取
在审查预压荷载选取之前，本监理部相关人员应知道根据设计图纸及《钢管满堂支架预压技术规范》（JGJ/T194-2009）中条文5.2.1的规定;支架预压荷载不应小于支架承受的砼结构恒载与模板质量之和的1.1倍，并应审查其试验区域是否有代表性和其荷载取值计算是否正确。最后经审查确定：该支模架试验区域选择为拱顶纵向10米、横向20米区域进行预压，这项工作的扎实程度直接影响到后续工作的效果，是监理工作最关键的环节。
（2）预压物的选择
本监理部现场监理人员应根据建筑物所处周边环境和结构特点进行预压物的审查，如附近砂石方便可选用砂石装袋作为拱圈支模架预压物，如附近有水源可采用预压水袋。为了保证施工安全和模板不受损坏，在一般情况下不建议采用砼预压块预压。针对本工程特点本监理部经过审查，否定了水袋预压物方案而采用砂石装袋作为预压物。
（3）试验监测点布置
为了能全面地测试到预压信息，真实体现支模架的受力性能，本监理部重点审查实验测试点位置是否科学、合理，数量是否满足要求，操作是否安全、方便等诸多因素。在对现场预压区域进行认真分析后，会同检测机构技术人员和设计人员最后确定：桥拱横向布置3个观测断面，其中每个观测断面设5个观测点，用高精度水准仪进行沉降观测。
（4）荷载试验技术的审查
预压荷载试验技术的审查重点是审查预压荷载分几级加载，每级加载的比例及每级加载的观察时间、沉降值和控制范围以及沉降量超出控制范围的处理措施。另外，还要审查分几级卸载，卸载步骤及卸载后对各监测点的观测计划。
经本监理部审查，本桥梁支模架预压荷载分三级加载，依次为单元内预压荷载的60%、80%和100%，同时确定一级卸载，卸载完成6h后对各监测点进行观测。
5、预压检测过程中项目监理机构的主要工作
本监理部在渊明桥支模架预压检测之前，就由项目总监带领项目监理部全体技术人员对检测机构编制并审核通过的检测方案进行了全面地解谈，使每个人都熟悉、了解预压检测方案的全部内容以及检测的基本程序和技术要领。并进行了全面分工，包括现场安全、装袋计量、仪器观测、加载程序等进行全面跟踪，各项工作都责任到人，前期准备工作做得十分扎实。
预压是一个很漫长的过程也是一个多人参与的过程，本工程在预压过程中由于施工现场的特殊性，仅装砂袋和人工搬运砂袋的人就有50人。另外，还有检测人员、施工管理人员等。在这种情况下，由于我们监理部之前做好了明确的分工，使现场监理工作进行得井然有序，具体做了以下几方面的工作：
（1）人员管理
主要是检测单位的技术人员是否持证到岗，检测人员是否与检测方案上明确的人员相符。由于加载由施工方人员进行，所以要进行施工方项目经理、现场安全管理人员、项目技术负责人及特种作业人员的到岗履职管理。
（2）技术管理
在整个预压检测中，本监理部人员严格按审查通过的预压方案作为现场监理工作的依据，包括预压准备支架检查、监测点布设标记、分级加载、分次读数等，每个基本环节都不放过并对全过程进行真实、详细的记录，特别是对每次检测数据的抄录，保证了检测结果的真实性。
结语：
在通过对检测数据进行分析后，该支模架预压各项指标均达到（JGJ/T194-2009）第5.1.5文规定，判定该支模架预压合格。在混凝土浇筑过程中，该支模架整体稳定，沉降观测未超过预压检测数据。
本文详细记录了本监理项目部在渊明大桥主拱圈支模架预压检测过程的主要监理工作，包括预压方案的审查和预压过程中的主要工作内容。可能有不够完善的地方，但本人仍希望各位监理行业的从业者能通过自己的努力和学习，有针对性的开展监理工作。
参考文献：
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）;
[2]《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T 194-2009）;
[3]《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）;
[4]《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2016）;[5]相关设计图纸。