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美国
为解决交通拥堵难题，波士顿市政府与IBM合作。市政網联网能够实时采集的交通信号灯数据、汽车相关数据、二氧化碳传感器数据，来自社交媒体的数据，GPS及手机数据。基于大数据，快速发现问题，提出优化方案，支持制定更好的自行车、泊车和交通管理政策。已在治理交通拥堵方面取得初步效果。
为解决停车难问题，SpotHero公司开发了一个手机应用，能够实时监控华盛顿、纽约、芝加哥等入网城市的可用车库或停车位，以及相对应的价格、时间、区间等相关数据。根据用户位置和目的地，实时跟踪停车位数量变化，
瑞典
为方便用户使用火车，联合第三方机构创建应用程序。该程序能够采集火车进站和预期到站时间的实时数据，全国范围内运行的所有火车的实时数据。旅行者和货运机构可以根据显示的数据做出交通方式和路线的决策。
瑞典国家公路管理局和斯德哥尔摩市政厅通过智慧交通的建设，既缓解了城市交通堵塞，又减少了空气污染问题，现在智能交通系统已经成为斯德哥尔摩的标签。
该市在通往市中心的道路上设置了18个路边监视器，利用射频识别、激光扫描和自动拍照等技术，实现了对一切车辆的自动识别。借助这些设备，该市在周一至周五6时30分至18时30分之间对进出市中心的车辆收取拥堵税，从而使交通拥堵水平降低了25%，同时温室气体排放量减少了40%。
英国
利用数据管理交通。在2012年奥运会期间，负责运行伦敦公共交通网络的公共机构“伦敦运输（Transport for London）”，在使用者增加25%的情况下，使用收集自闭路电视摄像机、地铁卡、移动电话和社交网络的实时信息，确保火车和公交路线只有限地中断，从而保证交通顺畅。
法国
里昂市与IBM的研究人员联手建立了一个可以帮助减少道路交通拥堵的系统，使用实时交通路况报告来检测和预测交通挤塞。如果运营商看到可能会发生交通堵塞，就可以相应地调整交通信号，以保持平稳的车流。该系统在紧急情况下尤其有用，比如在救护车前往医院的途中。随着时间的推移，系统中的算法将从最成功的建议中“学习”，并将这些知识应用到将来的预测当中。
新加坡
新加坡于2006年推出《智慧国2015计划》，政府门户网站公开了50多个政府部门的5000多个数据集。在交通领域，新加坡推出了电子道路收费系统（Electric Road Pricing）等多个智能交通系统。
日本
日本的新交通管理系统（UTMS）以先进的控制系统为中心，由11个子系统组成，并以现有的交通控制系统为基础发展而成，对交通流进行全面的管理。其核心是在车辆与控制中心之间实现交互式双向通信，通过日本都道府县的警察部门及道路管理者采集的各类交通信息首先汇集到日本道路交通信息中心，随后传输至道路交通信息通信系统（VICS）中心进行信息整合后，通过多种方式向出行者发布各类信息。
东京警视厅交通管制中心管理着东京地区1.9万多个交叉口，日常工作主要为收集分析实时交通信息、调节交通信号灯和提供交通出行信息。控制中心用多个显示屏围绕的方式实现分析工作，以分析研判交通运行态势为首要任务，大厅工作人员并不多，但均具有足够的专业能力，将工作人员作为系统的大脑，控制交通的运行。
VICS（Vehicle Information and Communication System道路交通信息通信系统）通过由车辆导航系统向驾驶员提供最近的有用交通信息，协助进行路径选择，分散交通流，以达到交通安全和畅通的目的，是ITS中最典型的一个子系统，也是日本解决城市交通拥堵的重要手段。
VICS系统作为一个全国性的交通资讯系统，是由警察厅、邮政省（现已改为总务省）、建设省和运输省（两省现已改为国土交通省）等与民间部门合作共同推动开发而成。VICS中心的运行机制是由交通管理者（公安委员会、警察厅）和道路管理者（道路公团等）双方提供交通信息，经日本道路情报信息中心集中到VICS中心，然后再由VICS中心将这些信息传送给司机和车载装置。
VICS中心收集信息的来源是日本道路情报信息中心，日本都、道（相当于我国的省级）、府、县警察部门和高速公路管理部门。警察部门的交通信息主要是交通管制信息、停车场信息等，道路管理者的信息主要是指来自高速公路运营管理者的信息。
各种交通信息包括广泛区域的交通拥堵信息、驾驶所需时间、交通事故、道路施工以及车速、车道限制信息、停车场位置和车位空置状况等信息。
VICS将经过编辑处理的交通状况信息与卫星定位和电子地图等有机地融合为一体，以地图、简易图形、文字表示型三种等级呈现给车辆驾驶者参考使用。
道路交通信息在VICS中心编辑和处理后，通过安装全国道路上的信标或FM多路广播设备传送至每一辆车上的导航设备。自2002年9月开始，日本的VICS中心已经开始向手机、掌上电脑、个人电脑和电视接收器等终端提供有偿交通信息，进一步扩大了VICS系统的服务范围。
VICS系统的道路交通信息的收集、编辑、处理以及提供是作为公益服务来进行的，免费提供给驾驶人，使用者只需购买带有VICS系统服务功能的车载导航器，便可享受VICS系统提供的无偿服务，在以后的日常使用中不需要再缴纳其他费用。VICS的直接管理者是日本道路情报信息中心，系统所需运行经费来自于车载导航设备的销售，车载导航设备生产厂家每销售一台车载导航设备，需向道路情报信息中心缴纳一定的技术费用，从而支持VICS中心的正常运转。
为解决交通拥堵难题，波士顿市政府与IBM合作。市政網联网能够实时采集的交通信号灯数据、汽车相关数据、二氧化碳传感器数据，来自社交媒体的数据，GPS及手机数据。基于大数据，快速发现问题，提出优化方案，支持制定更好的自行车、泊车和交通管理政策。已在治理交通拥堵方面取得初步效果。
为解决停车难问题，SpotHero公司开发了一个手机应用，能够实时监控华盛顿、纽约、芝加哥等入网城市的可用车库或停车位，以及相对应的价格、时间、区间等相关数据。根据用户位置和目的地，实时跟踪停车位数量变化，
瑞典
为方便用户使用火车，联合第三方机构创建应用程序。该程序能够采集火车进站和预期到站时间的实时数据，全国范围内运行的所有火车的实时数据。旅行者和货运机构可以根据显示的数据做出交通方式和路线的决策。
瑞典国家公路管理局和斯德哥尔摩市政厅通过智慧交通的建设，既缓解了城市交通堵塞，又减少了空气污染问题，现在智能交通系统已经成为斯德哥尔摩的标签。
该市在通往市中心的道路上设置了18个路边监视器，利用射频识别、激光扫描和自动拍照等技术，实现了对一切车辆的自动识别。借助这些设备，该市在周一至周五6时30分至18时30分之间对进出市中心的车辆收取拥堵税，从而使交通拥堵水平降低了25%，同时温室气体排放量减少了40%。
英国
利用数据管理交通。在2012年奥运会期间，负责运行伦敦公共交通网络的公共机构“伦敦运输（Transport for London）”，在使用者增加25%的情况下，使用收集自闭路电视摄像机、地铁卡、移动电话和社交网络的实时信息，确保火车和公交路线只有限地中断，从而保证交通顺畅。
法国
里昂市与IBM的研究人员联手建立了一个可以帮助减少道路交通拥堵的系统，使用实时交通路况报告来检测和预测交通挤塞。如果运营商看到可能会发生交通堵塞，就可以相应地调整交通信号，以保持平稳的车流。该系统在紧急情况下尤其有用，比如在救护车前往医院的途中。随着时间的推移，系统中的算法将从最成功的建议中“学习”，并将这些知识应用到将来的预测当中。
新加坡
新加坡于2006年推出《智慧国2015计划》，政府门户网站公开了50多个政府部门的5000多个数据集。在交通领域，新加坡推出了电子道路收费系统（Electric Road Pricing）等多个智能交通系统。
日本
日本的新交通管理系统（UTMS）以先进的控制系统为中心，由11个子系统组成，并以现有的交通控制系统为基础发展而成，对交通流进行全面的管理。其核心是在车辆与控制中心之间实现交互式双向通信，通过日本都道府县的警察部门及道路管理者采集的各类交通信息首先汇集到日本道路交通信息中心，随后传输至道路交通信息通信系统（VICS）中心进行信息整合后，通过多种方式向出行者发布各类信息。
东京警视厅交通管制中心管理着东京地区1.9万多个交叉口，日常工作主要为收集分析实时交通信息、调节交通信号灯和提供交通出行信息。控制中心用多个显示屏围绕的方式实现分析工作，以分析研判交通运行态势为首要任务，大厅工作人员并不多，但均具有足够的专业能力，将工作人员作为系统的大脑，控制交通的运行。
VICS（Vehicle Information and Communication System道路交通信息通信系统）通过由车辆导航系统向驾驶员提供最近的有用交通信息，协助进行路径选择，分散交通流，以达到交通安全和畅通的目的，是ITS中最典型的一个子系统，也是日本解决城市交通拥堵的重要手段。
VICS系统作为一个全国性的交通资讯系统，是由警察厅、邮政省（现已改为总务省）、建设省和运输省（两省现已改为国土交通省）等与民间部门合作共同推动开发而成。VICS中心的运行机制是由交通管理者（公安委员会、警察厅）和道路管理者（道路公团等）双方提供交通信息，经日本道路情报信息中心集中到VICS中心，然后再由VICS中心将这些信息传送给司机和车载装置。
VICS中心收集信息的来源是日本道路情报信息中心，日本都、道（相当于我国的省级）、府、县警察部门和高速公路管理部门。警察部门的交通信息主要是交通管制信息、停车场信息等，道路管理者的信息主要是指来自高速公路运营管理者的信息。
各种交通信息包括广泛区域的交通拥堵信息、驾驶所需时间、交通事故、道路施工以及车速、车道限制信息、停车场位置和车位空置状况等信息。
VICS将经过编辑处理的交通状况信息与卫星定位和电子地图等有机地融合为一体，以地图、简易图形、文字表示型三种等级呈现给车辆驾驶者参考使用。
道路交通信息在VICS中心编辑和处理后，通过安装全国道路上的信标或FM多路广播设备传送至每一辆车上的导航设备。自2002年9月开始，日本的VICS中心已经开始向手机、掌上电脑、个人电脑和电视接收器等终端提供有偿交通信息，进一步扩大了VICS系统的服务范围。
VICS系统的道路交通信息的收集、编辑、处理以及提供是作为公益服务来进行的，免费提供给驾驶人，使用者只需购买带有VICS系统服务功能的车载导航器，便可享受VICS系统提供的无偿服务，在以后的日常使用中不需要再缴纳其他费用。VICS的直接管理者是日本道路情报信息中心，系统所需运行经费来自于车载导航设备的销售，车载导航设备生产厂家每销售一台车载导航设备，需向道路情报信息中心缴纳一定的技术费用，从而支持VICS中心的正常运转。