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在新能源汽车领域，东风汽车公司并不是家高调的企业。
不过，最近东风汽车公司的新能源轿车开始进入收获季。6月10日，东风风神新能源轿车E30正式开始量产。而为了宣传推广这款新能源轿车，E30在2013年的武汉国际车展和2014年的北京国际车展上都是东风汽车公司的主推车型。用东风汽车公司新能源汽车事业平台总监黄兆勤的话来说就是，“传播声音是要有目的的，要让消费者了解品牌和产品，对市场开发有帮助”。
与东风汽车公司不同的是，国内一些车企非常高调，即便产品尚未研发出来，新能源汽车是拼凑改装而成的，也大力宣传，出发点就是为了让消费者更加容易接受新能源汽车，但往往是高调出场却后继乏力。有业内人士透露，有车企大肆宣传的目的是为了公司股价表现更好。
实际上，东风汽车公司1997年即开始开发新能源汽车技术，主要是纯电动中巴车、燃料电池中巴车以及纯电动轿车。黄兆勤对《国企》记者说。
2010年成立新能源汽车事业平台后，东风汽车公司驶入了全面推进新能源汽车的“快轨”，整个公司的新能源汽车项目纳入平台统一协调管理。随后，东风汽车公司又宣布将投入30亿元在“十二五”规划期间用于新能源汽车事业的发展。
积淀
东风汽车公司很早就进入新能源汽车领域。
“九五”期间，时任东风汽车公司总经理的苗圩找到时任科技部部长徐冠华谈了自己在电动车上的想法。苗圩的计划得到了徐冠华的支持：“你如果能做成，我代表科技部倾全力支持你。”
说到做到。2001年，苗圩在武汉联合湖北省、武汉市开发区，以及武汉大学、华中工学院、武汉理工大学三所院校，共同组建了东风电动车辆股份有限公司。这一年，是苗圩接任东风汽车公司总经理职位第三年。他带领东风汽车公司已经实现了扭亏为盈，2000年盈利13.8亿元。其时，东风汽车公司总部还在湖北十堰市。这是个离武汉有400多公里、深藏于秦巴山区的工业城市，但电动车公司直接就落户在武汉。
谁来负责这家公司的日常工作呢？苗圩决定在公司内部公开招聘电动车公司总经理。经过笔试、面试，最后是电视答辩。那时的东风汽车公司有自己的闭路电视，电视答辩时场内场外互动，每个竞聘人员都要上去讲半小时，然后接受所有员工各种提问，几方股东坐到一旁打分。最后，从清华大学毕业的黄兆勤担任第一任总经理。
在7个股东中，虽然东风汽车公司只占30%多的股份，但苗圩决心要把电动汽车干好。他是这么跟徐冠华说的：“用新机制、新体制进行研发和产业化转移，要调动所有研发人员的积极性，把我们宝贵的资金，把每一分钱都用在研发上。”
蛰伏
一款新车型从开发到投入市场需要3～5年时间。东风汽车公司并不想东拼西凑出一款电动轿车就上市。2011年底，东风风神E30项目被公司交到了技术中心副总工程师王云中手中。
负责E30项目开发的团队成员有五六十人。黎睿是技术中心商品开发部的一位工程师。接受《国企》记者采访时，他介绍说：“作为一款新车型，研发前不仅要考虑汽车自身整体设计，而且要考虑如果将概念变成商品后市场、用户的接受程度和必要性。这其中包括车型尺寸、动力总成参数、人体舒适性设计、车型卖点等，都要经过层层严谨的评审才可以确定。”
技术中心车身部主任秦信武对《国企》记者描述，E30研发流程包括七大环节。他作为车身设计的负责人，也要不断与黎睿所在的整车设计、项目管理环节沟通。每个研发环节都要做大量工作。因为车架由钢材改为铝材，动力总成由传统发动机改为电动机，燃料由汽油改为高压电，黎睿认为老百姓对于电动车最关心的问题就是安不安全，所以“怎么让车身骨架达到碰撞安全要求、同时确保高压电的绝缘安全要求是头等大事”。
为了达到国家规定的碰撞法规要求，2012年第一次进行了碰撞试验。秦信武回忆说：“我们第一轮试验做完以后，车门框变形量超出了要求。”由于东风汽车公司EJ项目是国内首家全部使用铝合金材料的车身，同时国内铝合金材料制造、成型工艺水平相比国外还落后很多，原材料性能的波动和铝合金成型、焊接对车身整体强度的影响成为这次失利的主要因素。
于是，他们通过对铝合金原材料生产及成型工艺的反复试验，确保铝合金材料达到了稳定的性能范围，成型后的零件也满足了结构的性能需求，最终顺利通过法规验证。
亮相
4年辛苦，终于收获。
2014年4月20日，在北京国际车展东风汽车公司展馆里，主管新能源汽车的东风汽车公司副总经理刘卫东向东风风神E30首批30辆汽车客户交付钥匙。
远看，东风风神E30一副生来就可爱的模样，与时下“萌”的主题一脉相承，两门的设计、小巧的车身有利于在城市车流中顺畅地穿梭。两座、四座的多重选择，可以满足更多个性化的需求。
近观，东风风神E30匹配了25kW永磁直流电机与18kWh磷酸铁锂电池组为整车提供动力与能量储备，最高时速可达 80km/h，续航里程达160km。充电方面，慢充要7小时，快充半小时即可完成。
这是全新的电动汽车。站在东风展馆舞台上的刘卫东说：“东风风神E30纯电动轿车，是一款集成了诸多新材料、新技术和新工艺的全新平台纯电动轿车，是东风公司历时4年自主研发的最新成果，也是东风公司新能源汽车‘十二五’规划最重要的战略车型。”
为了让E30整车质量更轻从而使电池使用更充分，其车架使用的是全铝产品而非传统的钢质车架。黄兆勤介绍，四座的E30L整车质量只有1025千克，两座车的E30整备质量只有920千克。而传统钢制车身轿车最轻的也有1.1吨，甚至达到2吨重。
刘卫东对于这款车型颇为自豪：“多年来，从关键零部件到整车，从混合动力到纯电动汽车，公司在多个领域已经掌握了核心技术，积累了经验，并已经做好了相关车型产业化的准备。”
E30是东风新能源汽车最重要的车型，但整个东风新能源汽车的成绩更让刘卫东欣喜。东风公司已有40多款新能源汽车获得国家公告，已经在武汉、襄阳、广州、郑州、大连等多个城市开展新能源汽车的示范运行。在交付E30钥匙给客户时，他还介绍道：“未来，东风汽车公司将继续以纯电动汽车作为中长期战略重点，自主掌握核心总成技术与资源，创新商业模式，加快推动东风新能源汽车事业发展。”
不过，最近东风汽车公司的新能源轿车开始进入收获季。6月10日，东风风神新能源轿车E30正式开始量产。而为了宣传推广这款新能源轿车，E30在2013年的武汉国际车展和2014年的北京国际车展上都是东风汽车公司的主推车型。用东风汽车公司新能源汽车事业平台总监黄兆勤的话来说就是，“传播声音是要有目的的，要让消费者了解品牌和产品，对市场开发有帮助”。
与东风汽车公司不同的是，国内一些车企非常高调，即便产品尚未研发出来，新能源汽车是拼凑改装而成的，也大力宣传，出发点就是为了让消费者更加容易接受新能源汽车，但往往是高调出场却后继乏力。有业内人士透露，有车企大肆宣传的目的是为了公司股价表现更好。
实际上，东风汽车公司1997年即开始开发新能源汽车技术，主要是纯电动中巴车、燃料电池中巴车以及纯电动轿车。黄兆勤对《国企》记者说。
2010年成立新能源汽车事业平台后，东风汽车公司驶入了全面推进新能源汽车的“快轨”，整个公司的新能源汽车项目纳入平台统一协调管理。随后，东风汽车公司又宣布将投入30亿元在“十二五”规划期间用于新能源汽车事业的发展。
积淀
东风汽车公司很早就进入新能源汽车领域。
“九五”期间，时任东风汽车公司总经理的苗圩找到时任科技部部长徐冠华谈了自己在电动车上的想法。苗圩的计划得到了徐冠华的支持：“你如果能做成，我代表科技部倾全力支持你。”
说到做到。2001年，苗圩在武汉联合湖北省、武汉市开发区，以及武汉大学、华中工学院、武汉理工大学三所院校，共同组建了东风电动车辆股份有限公司。这一年，是苗圩接任东风汽车公司总经理职位第三年。他带领东风汽车公司已经实现了扭亏为盈，2000年盈利13.8亿元。其时，东风汽车公司总部还在湖北十堰市。这是个离武汉有400多公里、深藏于秦巴山区的工业城市，但电动车公司直接就落户在武汉。
谁来负责这家公司的日常工作呢？苗圩决定在公司内部公开招聘电动车公司总经理。经过笔试、面试，最后是电视答辩。那时的东风汽车公司有自己的闭路电视，电视答辩时场内场外互动，每个竞聘人员都要上去讲半小时，然后接受所有员工各种提问，几方股东坐到一旁打分。最后，从清华大学毕业的黄兆勤担任第一任总经理。
在7个股东中，虽然东风汽车公司只占30%多的股份，但苗圩决心要把电动汽车干好。他是这么跟徐冠华说的：“用新机制、新体制进行研发和产业化转移，要调动所有研发人员的积极性，把我们宝贵的资金，把每一分钱都用在研发上。”
蛰伏
一款新车型从开发到投入市场需要3～5年时间。东风汽车公司并不想东拼西凑出一款电动轿车就上市。2011年底，东风风神E30项目被公司交到了技术中心副总工程师王云中手中。
负责E30项目开发的团队成员有五六十人。黎睿是技术中心商品开发部的一位工程师。接受《国企》记者采访时，他介绍说：“作为一款新车型，研发前不仅要考虑汽车自身整体设计，而且要考虑如果将概念变成商品后市场、用户的接受程度和必要性。这其中包括车型尺寸、动力总成参数、人体舒适性设计、车型卖点等，都要经过层层严谨的评审才可以确定。”
技术中心车身部主任秦信武对《国企》记者描述，E30研发流程包括七大环节。他作为车身设计的负责人，也要不断与黎睿所在的整车设计、项目管理环节沟通。每个研发环节都要做大量工作。因为车架由钢材改为铝材，动力总成由传统发动机改为电动机，燃料由汽油改为高压电，黎睿认为老百姓对于电动车最关心的问题就是安不安全，所以“怎么让车身骨架达到碰撞安全要求、同时确保高压电的绝缘安全要求是头等大事”。
为了达到国家规定的碰撞法规要求，2012年第一次进行了碰撞试验。秦信武回忆说：“我们第一轮试验做完以后，车门框变形量超出了要求。”由于东风汽车公司EJ项目是国内首家全部使用铝合金材料的车身，同时国内铝合金材料制造、成型工艺水平相比国外还落后很多，原材料性能的波动和铝合金成型、焊接对车身整体强度的影响成为这次失利的主要因素。
于是，他们通过对铝合金原材料生产及成型工艺的反复试验，确保铝合金材料达到了稳定的性能范围，成型后的零件也满足了结构的性能需求，最终顺利通过法规验证。
亮相
4年辛苦，终于收获。
2014年4月20日，在北京国际车展东风汽车公司展馆里，主管新能源汽车的东风汽车公司副总经理刘卫东向东风风神E30首批30辆汽车客户交付钥匙。
远看，东风风神E30一副生来就可爱的模样，与时下“萌”的主题一脉相承，两门的设计、小巧的车身有利于在城市车流中顺畅地穿梭。两座、四座的多重选择，可以满足更多个性化的需求。
近观，东风风神E30匹配了25kW永磁直流电机与18kWh磷酸铁锂电池组为整车提供动力与能量储备，最高时速可达 80km/h，续航里程达160km。充电方面，慢充要7小时，快充半小时即可完成。
这是全新的电动汽车。站在东风展馆舞台上的刘卫东说：“东风风神E30纯电动轿车，是一款集成了诸多新材料、新技术和新工艺的全新平台纯电动轿车，是东风公司历时4年自主研发的最新成果，也是东风公司新能源汽车‘十二五’规划最重要的战略车型。”
为了让E30整车质量更轻从而使电池使用更充分，其车架使用的是全铝产品而非传统的钢质车架。黄兆勤介绍，四座的E30L整车质量只有1025千克，两座车的E30整备质量只有920千克。而传统钢制车身轿车最轻的也有1.1吨，甚至达到2吨重。
刘卫东对于这款车型颇为自豪：“多年来，从关键零部件到整车，从混合动力到纯电动汽车，公司在多个领域已经掌握了核心技术，积累了经验，并已经做好了相关车型产业化的准备。”
E30是东风新能源汽车最重要的车型，但整个东风新能源汽车的成绩更让刘卫东欣喜。东风公司已有40多款新能源汽车获得国家公告，已经在武汉、襄阳、广州、郑州、大连等多个城市开展新能源汽车的示范运行。在交付E30钥匙给客户时，他还介绍道：“未来，东风汽车公司将继续以纯电动汽车作为中长期战略重点，自主掌握核心总成技术与资源，创新商业模式，加快推动东风新能源汽车事业发展。”