2020年春節以来，全国上下都被同一个话题所弥漫，突发的疫情让整个社会运转突然停止，仿佛被踩了一脚急刹车。百业停滞对于经济的影响可想而知。就在近日，中汽协线上信息发布会展示了疫情爆发以来中国汽车产业的现状，市场表现不容乐观。
　　在刚刚过去的2019年，中国汽车市场的产销量遭遇了十几年来第一次下降，有政策的阵痛，也有市场调整的波段作用，总之，中国的汽车发展已经进入到调整期。2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一。回顾2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。受补贴退坡影响，下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。
　　我们的2019，虽然汽车行业非常艰难，但在市场总销量下降8.2% 的情况下，工业增加值增长1.8%，表明汽车产业主流企业的经营质量在提高，恢复能力较强。总体上，我们应该看到，汽车行业在持续推进供给侧改革，向高质量发展的过程中，经营效率不断提高，市场应对能力不断提升、行业韧性不断加强等诸多积极的方面。
　　在线上信息发布会上中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏。中国汽车工业协会预计，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱;从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。据中国汽车工业协会调研了解到，目前，除了疫情严重的地区外，其他地区的汽车企业正在尽力复工复产，力争将影响降到最低限度。

　　元月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6% 和20.2%，降幅大于汽车总体。元月，商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8% 和5.7%。能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。
　　造成产销量下滑的主要原因显而易见，疫情的防控极大减少了消费者短期内的购车行为，将直接影响这些行业企业尤其是小微企业的运行及降低相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。
　　据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。零部件企业受的影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。企业应对标准法规的难度大幅加剧：受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在国六排放等相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。
　　汽车产业是一个人力密集型，资金密集型，渠道密集型的综合产业，停工停产对于上下游企业的压力会随着时间增加成几何倍数增长。2月6日，北京奔驰向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。北京奔驰表示，目前公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。由此可见，像奔驰这样的大企业都无法抵抗长时间的生产停滞，更不用说上游的零部件企业和下游的销售公司了。
　　好在顽强的汽车人并没有坐以待毙，而是在保证安全的前提下积极想办法复工复产。目前已向中汽协反馈复工计划的183 个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源。但这种调整是被动的，并不是市场规律使然，必定会有一些操之过急的无奈。
　　同时，作为社会的一份子，众多汽车企业也责无旁贷地担负起抗击疫情的社会责任，截至2 月12 日，汽车行业各企业已累计为抗击疫情捐赠总额超11 亿元。主流汽车集团在重大疫情面前以强大的行动力践行了企业社会责任，成为抗“疫”大潮中一股积极、理性、务实的正能量。
　　我们坚信，在党中央的坚强领导下，全国上下、各行各业将抗击疫情作为当前的一项最重要的工作来抓，我们一定能打赢这场抗击疫情阻击战，我们汽车行业也一定能共克时艰、尽快恢复生产，逐步实现行业经济运行正常化。