大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。
　　14定速巡航控制的知识细节
　　（1）帕萨特领驭车型定速巡航控制系统的组成
　　帕萨特领驭轿车配置的定速巡航控制系统，由多功能方向盘操作单元E221、多功能方向盘控制单元J453、集成在转向灯开关内的定速巡航主开关E45、集成网关功能的组合仪表J285、发动机控制单元J220、节气门控制单元J338及CAN数据总线组成（图138）。
　　定速巡航系统除了车辆原先已有的车速传感器G22、节气门位置传感器G187与G188和制动开关F外，还需要代表驾驶员巡航操作意愿的传感器，这个任务由开关E45与E440担当（图139）。多功能方向盘控制单元J453负责采集、处理这些信号，向J220与J285传输。
　　J453以继电器形式（486号）安装在仪表左下方13位置继电器板上的8、9号位（图140），由30号线供电，其路径是30号线——熔丝S10（5 A）-J453的T18m/13端子，T18m/10端子搭铁，搭铁点30在中央继电器板左侧后部。接通点火开关，J453可以从已激活的K-CAN数据总线获取点火开关15号线已接通的信息，从而使J453进入工作状态。
　　J453采集、处理E45及E221各按钮的开关信息，并将这些信息发送给J220和J285（图141）。信息具体的传输手段包含2个方面，一是设置3条专门导线连接J220，分别对应定速巡航控制的SET-、RES 与CANCEL信号，二是通过K-CAN总线，用于J285开启或关闭巡航指示灯K31，以及娱乐信息系统方面如收音机/导航的控制，J453还为喇叭继电器J4输出控制信号。
　　E221由用于巡航控制的多功能方向盘左侧按钮E440，用于收音機/导航系统调节的右侧按钮E441和喇叭按钮H构成。E221所需的15号线电源由J453提供，J453识别到点火开关15号线接通进入工作状态后，其T18m/12端子向E221输出12 V电压。由于方向盘左右转动的原因，中间采用螺旋电缆连接，这个部件集成在安全气囊螺旋电缆/复位环F138内。其路径是J453的T18m/12端子-F138下方插接器T5/3端子-F138-F138上方插接器T5n/3端子-E221，接地线路径是E221-F138上方插接器T5n/4端子-F138-F138下方插接器T5/2端子——与J453的接地线并联节点135-搭铁点30。
　　E221满足工作条件后，E440、E441各个按钮和喇叭按钮H的信号，经传输速率20kbit/s的LIN总线输入J453，路径是E221-F138上方插接器T5n/5端子-F138-F138下方插接器T5/1端子-J453的T18m/18端子，J453是上述按钮信号传输的中继站。
　　对LIN总线而言，J453是主控单元，E221属从控单元。当上述按钮信号均不起作用时，应考虑J453是否满足工作条件及LlN总线的通信状态。
　　E45取电于燃油泵继电器J17，与4个喷油器同处于熔丝S232（20 A）下游，当发动机运转时，J17得电触点闭合，12 V电压通过E45加在J220的T12 1/38端子和J453的T18m/4端子上，J220与J453由此获取到E45开关已闭合的信息。
　　车速传感器G22检测车辆的行驶速度，G22信号输入组合仪表J285，J285处理后，发送到J220及所有需要车速信号的控制单元。制动灯开关的实时状态是巡航系统所需获取的重要信息（图142），用来暂时关闭巡航功能，信息一旦有误，可能表现出巡航运行不能执行的问题。
　　定速巡航控制属于发动机电子节气门的子系统，一旦电子节气门系统出现故障，EPC灯报警，J220将关闭巡航控制程序。V6车型与ABS控制单元J104已经升级到最高级别的ABS/ESP程序的1.8T车型，当ESP程序识别出故障时，巡航运行也不能被执行。V6车型与1.8T车型定速巡航控制系统电路的不同点在于E45的取电电源不同，V6车型的E45取电于点火开关15号线。
　　（待续）