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国内SUV市场的竞争激烈程度已经日趋白热化，各品牌4S店几乎都将自己的主打SUV产品放在展厅最显眼的位置。而自主品牌SUV产品推陈出新的速度也越来越快，涉及SUV产品的厂商也越来越多。
同时，国内SUV市场也在不断扩大。根据中汽协的最新统计数据，今年11月，SUV（运动型多用途乘用车）产销17.92万辆和18.92万辆，环比增长13.07%和15.23%，同比增长6.26%和18.02%。而2012年1～11月SUV车型累计产销180.06万辆和179.33万辆，同比增长25.05%和26.26%。
不过，对于国产SUV来说，情况却并不乐观。以华泰汽车为例，该品牌的SUV销售成绩似乎比较惨淡。
销售成绩十分尴尬
12月12日，《投资者报》记者走访一家位于北京的华泰汽车经销商处发现，店内顾客较少，工作人员大多三两个凑在一起聊天。记者进店长达5分钟之久，甚至没有销售人员上前接待，直至要求将展车车门锁打开，才有销售顾问前来接待。
销售顾问张先生对记者说：“店里顾客少，我们虽然清闲但这也实属无奈。”张先生表示，目前虽然正处年底，应该是比较好卖车的时期，但是近段时间前来买车的客户并不太多。主要还是受限于摇号、购车指标等诸多原因，所以现阶段店内比较冷清。
张先生透露，当前店内库存车辆相对较为齐全，SUV系列产品的库存较为充裕，轿车方面只有少部分现车。华泰B11轿车自从上市以来，在该店就没卖出过几辆。该车不仅车型很好看，配置较高而且价格不贵，可就是卖不动。B11现在店里几乎就不怎么上货了。
从数据上看，当前华泰汽车的销售成绩十分尴尬。2012年10月，华泰汽车销量仅有2800辆左右。华泰品牌中最畅销的车型华泰圣达菲销量仅有不到两千辆，而华泰特拉卡和华泰B11的销量则是无限趋进于零。SUV品类中的最新车型华泰宝利格也仅有不到千辆的销量水平。整个华泰汽车的销量全部由宝利格和圣达菲贡献。截止到今年10月，华泰汽车全系车型销量合计2.63万辆，平均月销量仅2630辆左右。这样的销量水平在自主品牌车型中仅能排在下游位置。
而华泰汽车企业巅峰销量是2011年4月创造出的1.06万辆的月销量。但当时华泰销量数字造假、虚报销量的事件使其1.06万辆的销量数字也仅仅是个幻象。据相关媒体报道，以2010年为例，华泰汽车全年的实际上牌数是15950辆，比2009年增加了1280辆，但华泰向汽车行业统计部门中汽协上报的数是81435辆，净增了30560辆。从2008年至今华泰汽车的实际上牌数4.5万辆，而华泰的上报数是18.3万辆，相差4倍。
技术落后难得消费者倾心
华泰汽车集团成立于2000年，集团总部位于北京。品牌初期将乘用车产品重心集中在SUV市场。华泰汽车的销售主力是华泰宝利格和华泰圣达菲，但在当前竞争激烈的SUV市场中，两款产品可谓四处碰壁。
华泰圣达菲车型的原型车为现代圣达菲汽车。在外观上，两车型没有任何差别。但通过完全国产化的方法，华泰汽车将原本进口后高达近30万元的圣达菲售价控制在10万元左右。而记者了解到，目前终端最低价车型成交价格甚至不足7万元。这对原本喜欢进口中端SUV又相对囊中羞涩的消费者来说无疑有着巨大的吸引力。
当然巨大的价格差大部分原因肯定来自于车辆本身。华泰圣达菲相较进口的现代圣达菲在动力总成方面又有着很大差异。原装进口的现代圣达菲配备4缸2.7升发动机和手自一体变速箱。
而国产后最低配车型装配国产自主品牌最常使用的三菱4G63系列发动机，该款发动机特点是机械性稳定且相对十分便宜。变速箱也变为5速手挡。安全性方面也仅有最基本的ABS和双安全气囊。由于现代圣达菲车型的上市时间相对较早，所以完全应用当时技术的华泰圣达菲的技术水平较为落后。
华泰最新的SUV产品宝利格在外观和内饰上借鉴了保时捷卡宴的设计元素，虽然大家对这样山寨做法的评论褒贬不一，但不能否认宝利格确实拥有更加霸气的外观设计。在技术方面，宝利格仍然没有独到的亮点。1.8T发动机表现中规中矩，4速的手自一体变速箱给其整体表现拖了后腿。两款销售主力的技术水平仍是华泰汽车当前面临最大的难题。
长城哈弗系列车主王荣海在接受《投资者报》记者采访时说：“当时买车的时候考虑过圣达菲，一开始进口的圣达菲很贵，国产之后就亲民太多了。虽然厂家说安全性方面还是原来的水平，但是一下子便宜将近20万元还是感觉心里不踏实。长城做越野这么多年了一直挺稳定的，所以我觉得选择长城会比较踏实一些。”
同时，国内SUV市场也在不断扩大。根据中汽协的最新统计数据，今年11月，SUV（运动型多用途乘用车）产销17.92万辆和18.92万辆，环比增长13.07%和15.23%，同比增长6.26%和18.02%。而2012年1～11月SUV车型累计产销180.06万辆和179.33万辆，同比增长25.05%和26.26%。
不过，对于国产SUV来说，情况却并不乐观。以华泰汽车为例，该品牌的SUV销售成绩似乎比较惨淡。
销售成绩十分尴尬
12月12日，《投资者报》记者走访一家位于北京的华泰汽车经销商处发现，店内顾客较少，工作人员大多三两个凑在一起聊天。记者进店长达5分钟之久，甚至没有销售人员上前接待，直至要求将展车车门锁打开，才有销售顾问前来接待。
销售顾问张先生对记者说：“店里顾客少，我们虽然清闲但这也实属无奈。”张先生表示，目前虽然正处年底，应该是比较好卖车的时期，但是近段时间前来买车的客户并不太多。主要还是受限于摇号、购车指标等诸多原因，所以现阶段店内比较冷清。
张先生透露，当前店内库存车辆相对较为齐全，SUV系列产品的库存较为充裕，轿车方面只有少部分现车。华泰B11轿车自从上市以来，在该店就没卖出过几辆。该车不仅车型很好看，配置较高而且价格不贵，可就是卖不动。B11现在店里几乎就不怎么上货了。
从数据上看，当前华泰汽车的销售成绩十分尴尬。2012年10月，华泰汽车销量仅有2800辆左右。华泰品牌中最畅销的车型华泰圣达菲销量仅有不到两千辆，而华泰特拉卡和华泰B11的销量则是无限趋进于零。SUV品类中的最新车型华泰宝利格也仅有不到千辆的销量水平。整个华泰汽车的销量全部由宝利格和圣达菲贡献。截止到今年10月，华泰汽车全系车型销量合计2.63万辆，平均月销量仅2630辆左右。这样的销量水平在自主品牌车型中仅能排在下游位置。
而华泰汽车企业巅峰销量是2011年4月创造出的1.06万辆的月销量。但当时华泰销量数字造假、虚报销量的事件使其1.06万辆的销量数字也仅仅是个幻象。据相关媒体报道，以2010年为例，华泰汽车全年的实际上牌数是15950辆，比2009年增加了1280辆，但华泰向汽车行业统计部门中汽协上报的数是81435辆，净增了30560辆。从2008年至今华泰汽车的实际上牌数4.5万辆，而华泰的上报数是18.3万辆，相差4倍。
技术落后难得消费者倾心
华泰汽车集团成立于2000年，集团总部位于北京。品牌初期将乘用车产品重心集中在SUV市场。华泰汽车的销售主力是华泰宝利格和华泰圣达菲，但在当前竞争激烈的SUV市场中，两款产品可谓四处碰壁。
华泰圣达菲车型的原型车为现代圣达菲汽车。在外观上，两车型没有任何差别。但通过完全国产化的方法，华泰汽车将原本进口后高达近30万元的圣达菲售价控制在10万元左右。而记者了解到，目前终端最低价车型成交价格甚至不足7万元。这对原本喜欢进口中端SUV又相对囊中羞涩的消费者来说无疑有着巨大的吸引力。
当然巨大的价格差大部分原因肯定来自于车辆本身。华泰圣达菲相较进口的现代圣达菲在动力总成方面又有着很大差异。原装进口的现代圣达菲配备4缸2.7升发动机和手自一体变速箱。
而国产后最低配车型装配国产自主品牌最常使用的三菱4G63系列发动机，该款发动机特点是机械性稳定且相对十分便宜。变速箱也变为5速手挡。安全性方面也仅有最基本的ABS和双安全气囊。由于现代圣达菲车型的上市时间相对较早，所以完全应用当时技术的华泰圣达菲的技术水平较为落后。
华泰最新的SUV产品宝利格在外观和内饰上借鉴了保时捷卡宴的设计元素，虽然大家对这样山寨做法的评论褒贬不一，但不能否认宝利格确实拥有更加霸气的外观设计。在技术方面，宝利格仍然没有独到的亮点。1.8T发动机表现中规中矩，4速的手自一体变速箱给其整体表现拖了后腿。两款销售主力的技术水平仍是华泰汽车当前面临最大的难题。
长城哈弗系列车主王荣海在接受《投资者报》记者采访时说：“当时买车的时候考虑过圣达菲，一开始进口的圣达菲很贵，国产之后就亲民太多了。虽然厂家说安全性方面还是原来的水平，但是一下子便宜将近20万元还是感觉心里不踏实。长城做越野这么多年了一直挺稳定的，所以我觉得选择长城会比较踏实一些。”