【摘 要】
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广州旗智企业管理咨询公司执行董事，曾任羊城晚报汽车周刊主编，南菱汽车集团副总裁，著有《中国汽车营销风云录》，是解读中国汽车营销的高水准作品。 中国车市2008年没能如期完成1000万辆的销量目标，只完成了938万辆，增速也骤然降至6.7%，这也是2000年以来增速首次跌至个位数。政府为此忧心忡忡，在众多产业中率先推出汽车产业振兴规划，通过减免购置税、鼓励行业重组等措施，以保证车市继续健康快速
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广州旗智企业管理咨询公司执行董事，曾任羊城晚报汽车周刊主编，南菱汽车集团副总裁，著有《中国汽车营销风云录》，是解读中国汽车营销的高水准作品。
中国车市2008年没能如期完成1000万辆的销量目标，只完成了938万辆，增速也骤然降至6.7%，这也是2000年以来增速首次跌至个位数。政府为此忧心忡忡，在众多产业中率先推出汽车产业振兴规划，通过减免购置税、鼓励行业重组等措施，以保证车市继续健康快速发展。不过，从我个人的角度，我比较关心2008年的“三大战役”：
一是“雅凯之争”。雅阁和凯美瑞这对“欢喜冤家”在北美市场就为了销量冠军而打个不停，到了中国更是如此。2006年凯美瑞到来之前，雅阁都是无可争议的中高级轿车王者，但2007年凯美瑞将冠军称号夺了过去，所以2008年3月份开始，雅阁便开始奋起直追，达到了2007年凯美瑞曾经到达的高度，而凯美瑞2008年全年的销量为152834辆，比雅阁少了近2万辆。
不过，广州丰田并不甘示弱，而是祭出了“上牌数”的招数，称凯美瑞2008年的终端上牌数达到14.7万辆，比雅阁多了近3000辆，所以凯美瑞才是真正的冠军。认真分析了一下上牌数据，我们会发现，雅阁的后劲还是比凯美瑞强一些。
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