2020年4月14日，气温毫无征兆地就已经上升到了20度，舒适的温度不仅让植物萌发新芽，也把充足的阳光带回视野之中。位于横琴新区中东部的横琴口岸，一片忙碌景象。
　　在距离横琴口岸直线步行距离800多米的横琴总部大厦，我们见到了参与横琴口岸建设的珠海大横琴口岸实业有限公司董事长张彤。他拿来了两幅关于横琴口岸的规划图，“看这个图，你们会有更直观的了解。”
　　张彤与横琴口岸的渊源可以追溯到1999年。“我是那年7月13日到横琴开始参与横琴口岸建设，那是我第一次到横琴岛，以前还要坐船、查身份证。”张彤还记得20多年前，对岸的澳门氹仔也是一片热火朝天地开发建设。“当时也不知道澳门要在那建设什么，谁能想到现在发展这么快。”那一年，莲花大桥建成，它不仅是一座连接珠澳两地的桥梁，更是对外经济发展的大通道，進一步密切了澳门和内地的联系。那一年，为打通珠澳西部通道，迎接澳门回归，因为建设时间紧迫，搭建钢架棚式建筑为临时横琴口岸，该口岸经国务院批准后，实行对外开放。
　　1999年，结束了横琴口岸建设的张彤又投身到淇澳大桥的建设中。金湾机场、珠海航展、横琴口岸、淇澳大桥……张彤参与的建设项目都是珠海人耳熟能详的地标性建筑，但他对于这些经历总是轻描淡写。机场和航展让珠海的蓝天白云被世界所认识，淇澳大桥让生态湿地被更多人所熟知，而横琴口岸让珠澳两地的连接更加紧密。每一个建筑似乎都有它的故事，都有它的使命。
　　张彤再次参与横琴口岸项目是2015年。16年间，连接横琴岛与陆地的横琴大桥成为了重要门户，曾经的小岛，如今华灯璀璨。置身在横琴的闳宇崇楼之间，对于横琴口岸，张彤有了新的感受。


　　“没有新旧口岸之分，都是一个口岸，时代不同，赋予口岸的使命不同。”目前大家说的横琴口岸，一般是指2005年建设的横琴口岸。对于不太熟悉横琴口岸发展历程的人而言，每每听到“新的横琴口岸”，难免会错误理解相对于“新”，肯定会有不同选址的旧口岸之分。当看到规划图后，恍然大悟：横琴口岸的新旧并不在于选址。
　　“要保证口岸的正常通关，同时推进建设新的横琴口岸。这就好比你现在正在住的房子，同时进行装修。”张彤以言简意赅的话语解释了横琴口岸建设过程中的难度。但是，横琴口岸所进行的建设，还并不仅仅是“装修”。新的横琴口岸所打造的是多枢纽口岸，现场施工复杂化、多元化，除去联检通关大楼，还包括高架桥U型匝道、市政道路、莲花大桥改造及地下综合管廊等，可谓是基础设施建设的“大合集”。张彤又以严谨的态度阐述了横琴口岸的新。
　　横琴口岸作为内地与澳门第二陆路通关综合性口岸，近年来进行口岸及综合交通枢纽工程的规划建设，将打造成为横琴自贸试验片区综合交通枢纽，新的横琴口岸已预留对接澳门轻轨延长线接口，将成为对澳合作新窗口。
　　“目前琴澳通关需要两地两检，新的横琴口岸创新推出‘合作查验、一次放行’通关模式，在互通互联方面最大的改变就是将莲花口岸搬过来，变两地两检为一地两检。以前去澳门，过了横琴口岸，要坐摆渡车通过莲花大桥，才能到莲花口岸过关，现在解决了摆渡车的问题，方便大家通关。”


　　新的横琴口岸涵盖了两个交通枢纽，一个是澳门侧交通枢纽，一个是横琴侧的交通枢纽。澳门侧交通枢纽主要由莲花大桥、未来通到澳门大学的匝道桥和六万多平米的交通平台组成，以满足过关客流的不同交通需求。
　　横琴侧交通枢纽由南北两座立交桥加三层空间，两侧各两个交通平台，解决了整个通关横琴的一个交通枢纽。“建设难度在于要在0.64平方公里的空间里满足那么多需求，节约土地资源，对土地资源用到极致，也是一大创新。这个交通枢纽既要解决通关问题，也要解决市民出行问题。”
　　张彤谈起两次参与口岸建设的经历，台风是一个绕不过去的话题，“1999年建设的时候，印象最深刻的是那年的台风，好像是8月份，口岸正在施工，铁皮棚满天飞。”而18年后的“天鸽”台风又吹倒了张彤他们临时搭建的工棚办公室。“‘天鸽’过后，我们搬到了这里办公。”在张彤的办公室，能看到不远处的横琴口岸，来往的车辆在莲花大桥上平稳地行驶，出境车道在有序地通行，联检大楼的外立面上施工还在进行……在时代更替下，横琴口岸的变化牵挂着许多人，多年前在滩涂上建立的横琴口岸，2020年正在一片建设热土中更新。“变化，是这5年来最大的感受。”在不变的初心，与变化的发展中，总有人一直在经历和见证。