1 汽缸盖、机体裂纹
　　
　　①故障现象：发动机工作时，排气管冒白烟，严重时有排水现象：水箱内水量减少过快或产生气泡；曲轴箱内油面升高；柴油机运转不稳定，声音不正常。
　　②故障原因：在水箱“或水箱无水、柴油机过热的情况下突然加冷水，造成缸盖、缸体炸裂；冬天停车后未放净冷却水，水腔内结冰引起破裂；水腔内水垢过厚，使缸体或缸盖局部高温产生裂纹；柴油机启动后，未经暖车立即增大负荷，使缸盖、机体各部位受热严重不均而破裂。
　　③预防和排除方法：汽缸盖裂纹多发生在进、排气门座之间或喷油器与气门座之间；机体裂纹多发生在水套、水道孔及螺孔等部位。
　　柴油机启动前先加足冷却水；柴油机因缺水而过热时，应减小油门，使柴油机怠速运转，等机体温度降低后再缓慢加入冷却水，或直接加入温水。
　　气温很低时，停车后一定要放净冷却水。
　　定期清理水垢，保证用清洁的软水冷却。
　　柴油机启动后，应空负荷低速运转一段时间后再增大负荷。
　　
　　2、烧瓦抱轴
　　
　　①故障现象：轴瓦与轴颈抱死，柴油机运转费力，冒黑烟，能嗅到油焦味，严重时会自行灭火；停车后曲轴转不动。
　　②故障原因：机油压力过低、油量不足、机油变质过脏等原因使轴瓦润滑不良产生过热而熔化；轴瓦与轴颈间的间隙过大或过小及轴颈偏磨，使摩擦表面不能形成油膜而烧瓦；柴油机长时间超负荷运转。
　　③预防和排除方法；加强对润滑系统的维护保养，经常查看机油油面高度是否在规定的范围内，定期清洗油道和机油滤清器，定期更换合格足量的机油。
　　保证轴瓦间隙及轴颈的圆度和圆柱度误差。轴承配合间隙可用塞尺从轴承的两端插入测量，插入的深度不得小于20毫米。根据实际经验，测量的塞尺厚度再加上0．03～0，04毫米，才是轴承的实际配合间隙。也可用压铅丝法，选取2～3段直径为轴承配合间隙的1．5～2．0倍、长度为10～15毫米的软铅丝，沿轴颈的圆周方向放到轴颈上。装上轴承盖，按规定扭矩拧紧轴承螺母，然后拆下轴承盖，取出铅丝测量其厚度，即为该轴承的配合间隙。若轴承间隙超过规定时，应及时更换轴瓦。
　　
　　3、汽缸垫烧坏
　　
　　①故障现象：水箱中有大量汽泡，水面有油花；油底壳中机油油面增高，油尺上有水珠，严重时排气管向外排水。
　　②故障原因；缸套凸肩平面高出机体平面过多或高度不够，缸垫密封不严，使缸垫被热水或燃气烧蚀；汽缸盖螺栓拧紧力矩不够，或拧紧程度不同，使螺母松动或缸盖变形；汽缸盖与机体结合面变形或存在缸陷，不能均匀压紧汽缸垫，造成漏水、漏气；汽缸垫质量不好、厚薄不均，或柴油机经常过热，缸垫长期受高温作用而逐渐失去弹性，使密封不良。
　　③预防及排除方法：保证缸套凸肩上平面高出机体平面的尺寸符合规定，此高度太大时，可用研磨砂研磨缸套凸肩下平面与机体接触面；此高度太小时，可在缸套凸下面与机体接合处垫适当厚度的铜皮，并在其两面涂一层白铅油，以防冷却水泄漏。
　　按要求拧紧缸盖螺栓。
　　装配时要保证机体平面与缸盖结合面的不平度在规定范围内，若结合面变形，可在平面磨床上修平。水套孔周围的凹坑和麻点应尽量用铜皮垫严。
　　汽缸垫稍有烧损，即应更换合格的缸垫：
　　
　　4、敲缸
　　
　　①故障现象：活塞与汽缸套严重磨损，配合间隙增大，压缩压力不足。柴油机工作时，活塞在侧压力作用下左右晃动敲击汽缸壁，发出“哐哐”的敲击声，冷车时敲击严重；因机油窜入燃烧室，排气管会冒蓝烟；燃气漏入曲轴箱，曲轴箱通气口会冒烟。
　　②故障原因：空气滤清器损坏或接合面密封不严，使灰尘、杂质进入汽缸加速磨损；锥形环和扭曲环装反、油度壳机油过多等造成大量机油入燃烧室形成积炭，加速零件磨损；汽缸套安装不正、连杆扭曲变形等引起偏磨。
　　③预防与排除方法：定期保养空气滤清器，若有损坏应及时维修更换，各结合面处的密封垫不能漏装或损坏。
　　安装锥形环和扭曲环时要注意方向，油底壳中的机油应保持在油尺的两刻线之间。
　　按要求正确安装汽缸套。连杆弯曲度和扭曲度，可在连杆检验器上检验，二者均不能大于0．05毫米，否则应进行校正。
　　陈桂英（黑龙江省延寿县青川乡政府农技中心 150700）