[摘 要]随着我国汽车行业的发展速度逐渐加快，加上受到石油不可再生性质的影响，使汽车行业逐渐往节能环保方面发展。因受到更新型燃料配置、更高压缩比值、更快运转速度等因素的影响，导致传统汽车电子点火方式已经无法达到时代发展的需求，开始重视研究汽车电子点火系统。本文对汽车电子点火系统的现状以及节能特性进行简要分析，并探析其应用要点，确保能够达到节能环保的需求。
　　[关键词]汽车电子点火系统；节能特性；应用
　　中图分类号：TP295 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）36-0173-01
　　以往的汽车点火器主要是通过“白金”触点通断的方式确保点火线圈出现高压状态对发动机达到启动的目的，该汽车点火器具有费时费力、经常需要更换与调整零件、经常需要驾驶员打磨、寿命短、污染环境、触点烧蚀严重等缺点[1]。因此，重点研究汽车电子点火系统有着非常重要的意义。汽车电子点火系统具有火花能量大、火花电压高、节能效果好、点火迅速等基本优势，不管是在寒冷的地区还是寒冷的冬季均能在极短的时间内完成汽车发动机的启动工作。同时，与电子点火装置互相配合使用，可以使车辆加速性能明显增加，还可以增强汽车爬坡能力。汽车电子点火系统还具有减轻驾驶员劳动强度、故障率低、无需调整与打磨触点、工作可靠等优势，通过长时间使用后，获得较为理想的效果。
　　一、汽车电子点火系统现状
　　电子点火可分为无触点电子点火系统、磁感应式电子点火系统、霍尔式电子点火系统、有分电器的计算机电子点火系统、无分电器电子点火系统等。在用电子点火系统开始点火时，燃烧室的火花塞两极问加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程[2]。触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在着许多的问题：其一是很容易使发动机熄火，其二是容易损坏打火原件，其三是对火花塞积炭敏感，其四是不利于汽车的启动，其五是对无线电设备的干扰十分大。尤其是多缸发动机的高速发展及人们对减少空气污染的重视和节约燃油的要求。为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。为了不断的弥补缺陷，微机控制点火系统在发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控制各个点火线圈产生高压电，是相应火花塞跳火。到目前为止，微机控制点火系统使技术最先进的点火系统。
　　二、汽车电子点火系统的节能特性
　　汽车电子点火系统的节能特性主要体现在以下几个方面：（1）具有体小质轻、结构精简、消耗时间短、操作方面等基本优势，对日常的检修以及维护有极大的帮助；（2）可以促进对无线电通信设备产生的干扰能明显降低；（3）因为提高点火能量以及次级电压，导致其对于火花塞积碳的敏感性明显降低，还可使火花塞电极间隙明显加大，使稀薄的混合气明显点好，可以使发动机排气净化性能、经济性、动力性得到明显改善；（4）汽车电子点火系统可以不受到触点的限制，能达到提高次级电压、增加初级电流的目的，对发动机高速状态下的点火性能明显改善，通常情况下，传统点火系统低压电流<5A，通过电子点火系统可以提高7～8A范围内；（5）能促进触点火花明显减少，防止触点出现烧蚀的情况，使触点使用寿命明显延长。部分汽车电子点火系统还能将触点取消，将与触点有关的缺点有效克服，促进点火性能明显改善[3]。
　　三、汽车电子点火系统的应用方式
　　（一）电子控制点火系统
　　电子控制点火系统又可称为数字点火系统，主要是通过点火线圈、若干传感器、无触点传感器、电子控制单元等构成，采用电子手段对点火提前角进行调整。通常是经过冷却水温对点火提前角产生的影响、进气歧管压力、发动机负荷以及转速等获得总的点火提前角，并在只读存储中存放点火以及发动机的相关数据。汽车实际行驶过程中，曲轴位置的传感器会出现一个脉冲，从控制系统只读存储器中获得相关传感器的测量信息，对每个工况下的点火最佳提前角进行计算，使最佳点火正能够得到合理控制，促进高精度控制点火时刻得到实现，从而获得提高动力性、减少废气排放、省油等效果。电子控制点火系统还可以分成直接点火无分电器、有分电器两种类型，不同类型的发动机结构点火提前特性较为独特，该电子控制点火系统在大多数进口高级桥车中使用。
　　（二）电子燃油喷射系统
　　电子燃油喷射系统主要是以电子控制点火系统、无触点电子点火模块作为研究的基础，其更全面的结合发动机废气排放、经济型以及动力性，通过采集汽车上各种传感器的信号，并在ECU中输入，通过分析发动机运转的具体情况，经过ECU对发动机点火时刻以及燃油喷射量的大小进行控制。电喷是通过执行器、主控单元、传感器等构成，站在结构角度出发，可以以多点喷射、单点喷射两种类型区分。伴随ECU发展速度逐渐加快，电喷功能开始从单一燃油控制往废气、燃油泵、怠速转速、点火、燃油等方面扩展，再通过开环控制往闭环控制方面发展。闭环控制主要是指将氧传感器安装在尾气排放位置，通过其对发动机燃烧情况进行检测，对燃油喷入量进行动态调整，从而维持发动机工作状态处于最佳的范围内。
　　四、结束语
　　目前，我国汽车工业产品逐渐往自主开发方面转变，开始重视提升汽车零部件的发展速度。汽车零部件发展期间开始利用信息产业，在其全面开发、研究方面有着极为重要的作用。因此，对汽车电子点火系统的节能特性进行全面分析，并有效的分析应用相关措施，为加快汽车电子点火系统节能产品的发展速度奠定良好的基础。
　　参考文献
　　[1]张宝杰.汽车电子点火系统的故障诊断与维修方法[J].民营科技，2013，No.164 11：10.
　　[2]张情.汽车电子前沿技术及未来发展趋势[J].时代汽车，2017，No.285 12：46-47.
　　[3]惠黎生.汽车电子技术发展问题分析[J].科技创新与应用，2015，No.135 23：77-78.
　　作者简介
　　蔡東来（1997-），男，江苏镇江人，江苏大学本科在读，研究方向：车辆工程。