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摘要：将驾驶任务缓急程度视为研究对象，对被测试人员20名分别进行3次不同缓急程度运输任务检测，以此获得不同缓急程度下驾驶人员心理及生理特征数据，并对汽车驾驶倾向性预判值进行计算，通过单因素方差进行分析，并对驾驶任务缓急与汽车驾驶倾向性相关性进行分析。试验结果显示，在较急、一般缓急及较缓3种任务下，駕驶倾向性影响因子间存在明显差异，则表示任务缓解与汽车驾驶倾向性有关。
关键词：汽车；驾驶倾向性；驾驶任务缓解
在我国交通运输行业飞速发展的背景下，交通安全问题越来越明显，在人-车-路-环境组成的交通系统中，核心因素是驾驶员，其驾驶行为与道路交通系统安全水平存在紧密联系，因此，要想避免交通事故的发生，促进汽车行驶安全主动因素的提高，则需要对驾驶人员行为进行控制。因为驾驶员驾龄、性别、行为及年龄存在差异，而且心理特征展现的驾驶倾向性不同，同时也将驾驶员实际交通状况反映出来[1]。本文主要针对驾驶任务缓急与汽车驾驶倾向性的相关性进行研究，希望可以为交通运输业的发展提供参考。
一、分析驾驶倾向性影响因子
驾驶人员心理-生理特征直接影响着交通安全，从某种角度来讲，其表现以驾驶倾向性为主，也就是在多种动态因素作用下，汽车驾驶人员体验实际交通状况及展示相适应的决策及价值偏好性等，与此同时，将驾驶员车辆操作过程及操作期间心理情感状态变化状况反映出来。车辆驾驶期间，不同驾驶人员驾驶倾向及行为表现存在差异，而该差异是由驾驶员心理及生理引起的。据有关资料显示，利用大量实验分析概率统计，将驾驶人员心理、生理及其他附加特征视为主因子，量化分析和研究驾驶倾向性，并对驾驶倾向性预判值进行计算。通过对大量虚拟驾车及实车及时数据分析，并结合专家意见和统计聚类，将驾驶倾向性判值分为普通保守型、普通激进型、普通型、保守型和激进型五种，dt被归于驾驶倾向性预判期间。
速度估计偏差、操作反应时间、视觉反应时间、辨别反应时间及选择反应时间等生理特征是影响汽车驾驶倾向性预判的主要因子，除此之外，还包括意志力、气质、态度、情绪、任务缓急及驾驶能力等。其中，驾驶任务缓解指的是驾驶人员担任运输任务的严重程度和缓急状况，任务的紧急程度与驾驶员心理压力存在紧密联系。
二、任务缓急与驾驶倾向性相关性
（一）设计实验
1 实验设备
实验由驾驶模拟实验和实车实验两种组成。实车实验涉及到的设备有高清摄像机、踏板力传感器、Minivacap监控系统、高清摄像头、笔记本电脑、SG299-GPS非接触多功能测试仪等。驾驶模拟实验设备：在进行试验之前，组织被测人员学习驾驶模拟器操作，并进行相应的培训。
2 实验对象及条件
选择路面干净、整洁、天气晴朗的工作时间，在保证道路交通繁忙但是无堵塞状态路线。将普通驾驶员视为实验对象，职业包括自由职业、教师、工人及职员等，样本容量为20名，其中11名男性驾驶员，9例女性驾驶人员，年龄处于19-57岁之间，驾龄在1-23年中间，其中超过92%的人员伴有不同种类的违章驾驶现象，平均违章次数没人5次，违章频率每年0.62次；20名驾驶人员中，有大约44%的人发生过不同种类的交通事故，事故平均发生次数为每人2.5次，频率为每年0.31次。
3 实验内容
对20名被测人员进行编号，号码由1-50，对相关试验进行设计，以便分析影响驾驶倾向性影响因子，实验由实车实验、问卷调查及驾驶模拟实验等组成，其中，模拟实验主要用于弥补实车驾驶无法收集到的数据，模拟实验通常根据实车实验路线编辑器编辑实车实验场景和路线。本次试验以运输任务缓急程度为依据，将任务缓急分为3种类型，包括较急、一般和较缓。利用大量任务缓急试验及调查问卷分析实验统计数据及评定专家，最终对实验方案进行确定，详情如下：对20名被测人员分别实施3次不同缓急程度的运输任务。第一次：准备3份礼物，对于用时最少的前三名即可获取，其被视为较急程度的运输任务；第二次：准备5份任务，给予用时最少的5名驾驶人员，其被视为一般程度运输任务；第三次：准备20份纪念奖品，无论被测人员何时完成任务均可以获得纪念奖品，其被视为较缓程度运输任务。
在进行试验之前，组织所以被检测人员练习，对实验车辆的性能及驾驶模拟器进行熟悉和掌握，本次试验被测试人员的试验路线均一致，以此确保各位驾驶员之间的有效性和可比性。
4 实验数据
对模拟实验及实车实验进行考虑，以此获得不同缓急任务下驾驶员心理及生理特征数据，并对相应的汽车驾驶倾向性预判值进行计算[2]，局部数据如下表1所示，将实车数据视为驾驶员注意力相关数据，在实验道路上设置大约10个障碍，对于无法躲避的障碍物操作次数视为误操作次数，利用误操作次数占比对注意力进行评判。
（二）单因素方差分析不同缓急任务与驾驶倾向性相关性
X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7分别代表视觉反应时间、速度估计偏差、选择反应时间、辨别反应时间、操作反应时间、驾驶员注意水平及驾驶员情绪状态。具体结果如下表2：
结束语：
汽车驾驶倾向性评判除了与驾驶员内因有关，同时也与外部因素有关，从某种角度来讲，任务缓急状况属于外因，通常情况下，通过对驾驶人员心理及生理等内部特征进行影响，则会对驾驶倾向性判断结果造成间接影响[3]。本次实验期间，通过对不同缓急任务下实验进行设计，利用但是因素对其分析，结果显示，注意力、情绪、操作反应时间、速度估计偏差是影响驾驶倾向性的主要因素。
参考文献：
[1]杨家丽，曾西，王晓敏，等.事故倾向性驾驶员血清BDNF水平和相关因素分析[J].中华疾病控制杂志，2016，20（6）：617-620.
[2]张敬磊，王晓原，王梦莎，等.三车道动态环境下汽车驾驶倾向性的转移概率及其预测[J].交通运输系统工程与信息，2017，17（1）：82-90.
[3]管满泉，龚巧娜.基于灰色聚类法的工程车驾驶员肇事倾向性分析[J].公路，2017（11）：177-182.
关键词：汽车；驾驶倾向性；驾驶任务缓解
在我国交通运输行业飞速发展的背景下，交通安全问题越来越明显，在人-车-路-环境组成的交通系统中，核心因素是驾驶员，其驾驶行为与道路交通系统安全水平存在紧密联系，因此，要想避免交通事故的发生，促进汽车行驶安全主动因素的提高，则需要对驾驶人员行为进行控制。因为驾驶员驾龄、性别、行为及年龄存在差异，而且心理特征展现的驾驶倾向性不同，同时也将驾驶员实际交通状况反映出来[1]。本文主要针对驾驶任务缓急与汽车驾驶倾向性的相关性进行研究，希望可以为交通运输业的发展提供参考。
一、分析驾驶倾向性影响因子
驾驶人员心理-生理特征直接影响着交通安全，从某种角度来讲，其表现以驾驶倾向性为主，也就是在多种动态因素作用下，汽车驾驶人员体验实际交通状况及展示相适应的决策及价值偏好性等，与此同时，将驾驶员车辆操作过程及操作期间心理情感状态变化状况反映出来。车辆驾驶期间，不同驾驶人员驾驶倾向及行为表现存在差异，而该差异是由驾驶员心理及生理引起的。据有关资料显示，利用大量实验分析概率统计，将驾驶人员心理、生理及其他附加特征视为主因子，量化分析和研究驾驶倾向性，并对驾驶倾向性预判值进行计算。通过对大量虚拟驾车及实车及时数据分析，并结合专家意见和统计聚类，将驾驶倾向性判值分为普通保守型、普通激进型、普通型、保守型和激进型五种，dt被归于驾驶倾向性预判期间。
速度估计偏差、操作反应时间、视觉反应时间、辨别反应时间及选择反应时间等生理特征是影响汽车驾驶倾向性预判的主要因子，除此之外，还包括意志力、气质、态度、情绪、任务缓急及驾驶能力等。其中，驾驶任务缓解指的是驾驶人员担任运输任务的严重程度和缓急状况，任务的紧急程度与驾驶员心理压力存在紧密联系。
二、任务缓急与驾驶倾向性相关性
（一）设计实验
1 实验设备
实验由驾驶模拟实验和实车实验两种组成。实车实验涉及到的设备有高清摄像机、踏板力传感器、Minivacap监控系统、高清摄像头、笔记本电脑、SG299-GPS非接触多功能测试仪等。驾驶模拟实验设备：在进行试验之前，组织被测人员学习驾驶模拟器操作，并进行相应的培训。
2 实验对象及条件
选择路面干净、整洁、天气晴朗的工作时间，在保证道路交通繁忙但是无堵塞状态路线。将普通驾驶员视为实验对象，职业包括自由职业、教师、工人及职员等，样本容量为20名，其中11名男性驾驶员，9例女性驾驶人员，年龄处于19-57岁之间，驾龄在1-23年中间，其中超过92%的人员伴有不同种类的违章驾驶现象，平均违章次数没人5次，违章频率每年0.62次；20名驾驶人员中，有大约44%的人发生过不同种类的交通事故，事故平均发生次数为每人2.5次，频率为每年0.31次。
3 实验内容
对20名被测人员进行编号，号码由1-50，对相关试验进行设计，以便分析影响驾驶倾向性影响因子，实验由实车实验、问卷调查及驾驶模拟实验等组成，其中，模拟实验主要用于弥补实车驾驶无法收集到的数据，模拟实验通常根据实车实验路线编辑器编辑实车实验场景和路线。本次试验以运输任务缓急程度为依据，将任务缓急分为3种类型，包括较急、一般和较缓。利用大量任务缓急试验及调查问卷分析实验统计数据及评定专家，最终对实验方案进行确定，详情如下：对20名被测人员分别实施3次不同缓急程度的运输任务。第一次：准备3份礼物，对于用时最少的前三名即可获取，其被视为较急程度的运输任务；第二次：准备5份任务，给予用时最少的5名驾驶人员，其被视为一般程度运输任务；第三次：准备20份纪念奖品，无论被测人员何时完成任务均可以获得纪念奖品，其被视为较缓程度运输任务。
在进行试验之前，组织所以被检测人员练习，对实验车辆的性能及驾驶模拟器进行熟悉和掌握，本次试验被测试人员的试验路线均一致，以此确保各位驾驶员之间的有效性和可比性。
4 实验数据
对模拟实验及实车实验进行考虑，以此获得不同缓急任务下驾驶员心理及生理特征数据，并对相应的汽车驾驶倾向性预判值进行计算[2]，局部数据如下表1所示，将实车数据视为驾驶员注意力相关数据，在实验道路上设置大约10个障碍，对于无法躲避的障碍物操作次数视为误操作次数，利用误操作次数占比对注意力进行评判。
（二）单因素方差分析不同缓急任务与驾驶倾向性相关性
X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7分别代表视觉反应时间、速度估计偏差、选择反应时间、辨别反应时间、操作反应时间、驾驶员注意水平及驾驶员情绪状态。具体结果如下表2：
结束语：
汽车驾驶倾向性评判除了与驾驶员内因有关，同时也与外部因素有关，从某种角度来讲，任务缓急状况属于外因，通常情况下，通过对驾驶人员心理及生理等内部特征进行影响，则会对驾驶倾向性判断结果造成间接影响[3]。本次实验期间，通过对不同缓急任务下实验进行设计，利用但是因素对其分析，结果显示，注意力、情绪、操作反应时间、速度估计偏差是影响驾驶倾向性的主要因素。
参考文献：
[1]杨家丽，曾西，王晓敏，等.事故倾向性驾驶员血清BDNF水平和相关因素分析[J].中华疾病控制杂志，2016，20（6）：617-620.
[2]张敬磊，王晓原，王梦莎，等.三车道动态环境下汽车驾驶倾向性的转移概率及其预测[J].交通运输系统工程与信息，2017，17（1）：82-90.
[3]管满泉，龚巧娜.基于灰色聚类法的工程车驾驶员肇事倾向性分析[J].公路，2017（11）：177-182.