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摘 要：近年来，随着我国对外贸易的不断发展，出口化肥需求量不断增多。水尺计重作为国际上各大港口散装船舶普遍采取的一种货物计重方式，广泛应用于国际贸易结算。鉴于出口化肥作为一种重点商品，由于其装船数有岸上货量作为参考比对，化肥水尺计重难度之大可想而知。笔者从事检验鉴定行业有十多年，在装港化肥水尺计重方面积累了十分宝贵的经验。文章通过阐述装港化肥水尺计重过程中所出现的各个影响因素，并提出自己的见解、应对措施，以不断提高装港化肥水尺计重的准确性。
关键词：水尺计重;化肥;压载水;密度测量
中图分类号：U695 文献标识码：A 文章编号：1674-1064（2020）08-0017-02
当前，水尺计重是现代航运贸易中大宗散货的一种货物交接手段。由于其具有方便、高效、廉价的特点，容易被買卖贸易双方所接受。大宗散货比如铁矿石、煤炭、硫磺等价格较低的商品，一般的水尺计重都可以完成。但化肥这种商品较为特殊，由于其有岸上数量比对，因此对水尺计重要求更高，较为精细，需要鉴定人员严格把握好每个细节。文章通过详细论述水尺计重的每一个细节，希望能真正将装港化肥的水尺计重做得好、做得顺利。
1 水尺计重基本原理
水尺计重就是依据“阿基米德定律”，对承运船舶装载或卸载前。后的吃水进行观测，并依据船舶的准确图表，经必要之校正，查算船舶排水量，结合船舶压载水、淡水、燃油、船用物料及非货物的重量测算，以确定装载或卸载货物重量的一种计重方法[1]。
2 水尺计重的准备工作
在实施装港化肥水尺计重前，水尺鉴定人员应了解有关情况，比如需要对拟检验任务进行合同评审：即对下达的任务单信息审核一遍，了解到装载什么样的化肥、装载几票货物等信息。同时向船代了解船舶预计靠泊时间和泊位，由几家第三方检验机构一起共同检验。并准备好观测水尺、测量油、水等有关测量工具，如钢卷尺、密度计（需有编号）、港水取样器、玻璃量筒、笔记本电脑、望远镜、手电、试水膏等等。其中，测量用尺、密度计应经国家计量部门或有资质的检定部门检定合格，且在使用有效期内[2]。
3 装港化肥水尺计重时需要注意的影响因素
按照行业规则，如果船舶制表精度在0.1%，则水尺计重准确度在0.5%以内。但是水尺计重的计算过程相对比较复杂，影响水尺计重结果的因素也是多方面的。以下就装港化肥水尺计重的主要影响因素如水尺测定、压载水测量以及港水密度、人为主观因素等方面进行阐述。
3.1 水尺测定的影响因素
3.1.1 船舶缆绳的影响
船舶必须处于漂浮状态，并且没有受到其他外力的作用，这是水尺计重的最基本的前提条件。但在实际工作中，由于涨落潮差以及其他因素影响，缆绳往往处于紧绷的状态。这时，船舶除了受到浮力作用以外，还有缆绳的拉伸力影响，这样算出的结果会比实际值偏大。因此，在进行水尺计重前，必须观察缆绳是否处于松弛状态。
3.1.2 水尺的观测
水尺鉴定员接到检验指令到达船边，登轮前需先观测一侧岸边水尺，这样做的目的是做到心中有数，防止船方成心进行欺诈，以防船方看吃水时一边压入压载水。这样做同时可以了解船舶吃水纵倾情况，那样登轮后就知道吃水差有没有超出水舱表里修正的范围。登轮后，先查看总布置图，检查各个压载水舱分布情况，以防漏测水舱。同时要审查核实静水力曲线图、排水量/载重量表、水/油舱容表及有关矫正图表，各图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等等。特别需要注意的是：水舱表测量值0为多少立方米（俗称呆存水），若每个舱有1m3～20m3，则要求船方保留几厘米压载水能测量到的位置，以避免末次水尺引起不必要的争议。随后鉴定人员应会同船方以及各方检验人员，对艏、艉、舯的左、右两舷、六个吃水点，以目测的方式确定各吃水数，并作好记录，包括船舶停泊处水面状况。
3.2 压载水的影响因素
3.2.1 压载水舱的测量
在观测船舶吃水的同时，会同船方及其他方检验人员逐个测量压载水舱。在压载水舱测量过程中，由于水舱较多，测量人员为了提高测量速度，导致卷钢尺下尺过快，量出的值跟实际值相比会偏大。特别是压载水舱容较大时，每个舱有几厘米的误差，则可能会造成几吨甚至几十吨的差异。因此，测量时应该在量水尺快要接近舱底时，放慢下尺速度，尺锤轻触舱底后迅速提起，确保测量准确。
装货前，在做空船常数时，会出现压载水“假满”现象。假满现象可通过观察顶边舱的空气管是否冒水来判断。因为空气管一般位于压载水舱前或者水舱后部中轴线处，如果观察到压载水从空气管冒水，则可以判断压载水为满舱。如果没有冒水，则就是“假满”。要解决假满的问题，一般可以通过以下两种方法解决：一是如果压载水冒出测量孔管口，但没有喷射现象，则可以在测量前要求船方将水放排至不再冒出，以测量管管口至舱底的总高作为实际测深值。二是如果出现喷射现象，而船方又不配合将压载水排出，则通过套用一根塑料延长管子来测量实际高度，以实际水深进行计算。同时现场记录好每个压载水舱测量值，并与各方确认。
装完化肥后，进行末次水尺时，在满载情况下，大部分压载水舱基本排空，测量出来的值一般为零，理论上来说也没有压载水了。但实际上仍会有少量水残留，俗称“呆存水”。并且对应的水舱表会有几立方甚至几十立方的水值，为了消除测量值为零，而水舱值有几十立方水的争论影响，可以要求船方将水压几公分至可测量的高度后，再进行测量和计算。
3.2.2 压载水密度的测量
在做空船常数时，压载水的密度测量必须现场取样、现场测量，而不是单纯凭着大副报的密度。因为一般空船压载水体积有几千上万的立方米，若大副站在自己的立场，会瞒报真实值往低报，这样常数做大，装化肥对船方有利。假如大副报的密度跟实际值差几个点密度的话，则有几十甚至上百吨的差距。在实际工作中，大副往往以压载水打不出来、所以密度测不了来推脱测量密度的真实值。但工作人员的应对措施是：假如压载水有冒水的话，则要求船方泵压水取样;要是没有冒水，则要求船方打开甲板上的压载水舱盖，取样来测量。因此工作人员必须重视压载水密度的测量，在做空船常数时，经常有些鉴定员做出的常数偏大，可能就与压载水的密度有关系。 3.2.3 压载水舱计算过程的影响
压载水舱计算过程会涉及到水舱测量值、纵倾修正、横倾修正等3个基本数值。在查压载水表上述数值不能直接查到时，需要使用内差法才能得到压载水的准确数值。特别是做空舱常数时，每一个压载水舱都需经过内差法计算修正后才能确保数值的准确性;在满载的情况也仍需使用内差法计算，这样算出来的数据才有说服力，将可能出现的人为误差减到最低。
3.3 港水密度的影响因素
3.3.1 港水取样位置的影响
港口的密度经常会有变化，特别是江海交汇处的海域，表层密度跟船底的密度有差别。以防城港为例，表层密度跟底部密度一般相差1～2个点。因此，港水取样一般要求在船舯外挡吃水深度一半处，并避开船舶排水口和码头下水道出口来取样。同时注意，雨季测量海水密度时，有分层的现象，应该在船舯外弦，取上、中、下三个点（即水下1m，船舯吃水一半，水底下往上1m）的样品，取其平均值。这样，才可以避免由于海水分层影响密度带来的误差。取样后应在取样地附近避风处立即测量密度。并现场与各方记录好密度读数、密度计编号等等信息，确认首末次水尺检验都是用同一根密度计。
3.3.2 测量器具的影响
港水密度的测量过程是用取样器抽取代表性港水样品后，倒入容器内，使用合适的密度计进行测量。取样器、样品容器、密度计是否清洁、密度计的量程和精确度是否符合规定，也是影响港水密度的重要因素。因此，應使用经过校准的精确度不大于0.5kg/m3的密度计，并根据港水密度选择合适的量程，所有容器和密度计应该在使用前清洗干净，以确保测量结果的准确性[3]。
3.4 主观因素的影响
这里所说的主观因素是鉴定员在观测水尺时，有没有受到船方或者外检人员的干扰因素等内容，比如为了读取一个点的水尺，看高或者看低，而去跟各方争吵这是不可取的。另一方面就是装完货后，发货方提供的数据准不准确，经得起推敲与否，仓库里的货物是否已经全部都装上船，这都需要鉴定人员去现场核实。
4 结语
总之，装港化肥水尺计重影响到各方面的经济利益。因此，工作人员做计量时要按照“亲自实践、独立鉴定、尊重契约、方法科学、公正准确、为公平贸易服务”的鉴定工作方针，排除压力，迎难而上。严格按照水尺计重操作规程来执行，才能确保计量结果的准确性。
参考文献
[1] 尹文忠，汤宏兵主编.SN/T 3023.2-2012 进出口商品重量鉴定规程第2部分：水尺计重[M].北京：中国标准出版社，2013.
[2] 全国进出口商品检验鉴定人员培训教材（2013版）[M].第三章：水尺计重.中国出入境检验检疫协会进出口商品检验鉴定机构分会，2013：91.
[3] 王伟，罗霄.进出口大宗散货水尺计重影响因素的分析与探讨[J].中国水运，2015，15（10）：39-40.
关键词：水尺计重;化肥;压载水;密度测量
中图分类号：U695 文献标识码：A 文章编号：1674-1064（2020）08-0017-02
当前，水尺计重是现代航运贸易中大宗散货的一种货物交接手段。由于其具有方便、高效、廉价的特点，容易被買卖贸易双方所接受。大宗散货比如铁矿石、煤炭、硫磺等价格较低的商品，一般的水尺计重都可以完成。但化肥这种商品较为特殊，由于其有岸上数量比对，因此对水尺计重要求更高，较为精细，需要鉴定人员严格把握好每个细节。文章通过详细论述水尺计重的每一个细节，希望能真正将装港化肥的水尺计重做得好、做得顺利。
1 水尺计重基本原理
水尺计重就是依据“阿基米德定律”，对承运船舶装载或卸载前。后的吃水进行观测，并依据船舶的准确图表，经必要之校正，查算船舶排水量，结合船舶压载水、淡水、燃油、船用物料及非货物的重量测算，以确定装载或卸载货物重量的一种计重方法[1]。
2 水尺计重的准备工作
在实施装港化肥水尺计重前，水尺鉴定人员应了解有关情况，比如需要对拟检验任务进行合同评审：即对下达的任务单信息审核一遍，了解到装载什么样的化肥、装载几票货物等信息。同时向船代了解船舶预计靠泊时间和泊位，由几家第三方检验机构一起共同检验。并准备好观测水尺、测量油、水等有关测量工具，如钢卷尺、密度计（需有编号）、港水取样器、玻璃量筒、笔记本电脑、望远镜、手电、试水膏等等。其中，测量用尺、密度计应经国家计量部门或有资质的检定部门检定合格，且在使用有效期内[2]。
3 装港化肥水尺计重时需要注意的影响因素
按照行业规则，如果船舶制表精度在0.1%，则水尺计重准确度在0.5%以内。但是水尺计重的计算过程相对比较复杂，影响水尺计重结果的因素也是多方面的。以下就装港化肥水尺计重的主要影响因素如水尺测定、压载水测量以及港水密度、人为主观因素等方面进行阐述。
3.1 水尺测定的影响因素
3.1.1 船舶缆绳的影响
船舶必须处于漂浮状态，并且没有受到其他外力的作用，这是水尺计重的最基本的前提条件。但在实际工作中，由于涨落潮差以及其他因素影响，缆绳往往处于紧绷的状态。这时，船舶除了受到浮力作用以外，还有缆绳的拉伸力影响，这样算出的结果会比实际值偏大。因此，在进行水尺计重前，必须观察缆绳是否处于松弛状态。
3.1.2 水尺的观测
水尺鉴定员接到检验指令到达船边，登轮前需先观测一侧岸边水尺，这样做的目的是做到心中有数，防止船方成心进行欺诈，以防船方看吃水时一边压入压载水。这样做同时可以了解船舶吃水纵倾情况，那样登轮后就知道吃水差有没有超出水舱表里修正的范围。登轮后，先查看总布置图，检查各个压载水舱分布情况，以防漏测水舱。同时要审查核实静水力曲线图、排水量/载重量表、水/油舱容表及有关矫正图表，各图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等等。特别需要注意的是：水舱表测量值0为多少立方米（俗称呆存水），若每个舱有1m3～20m3，则要求船方保留几厘米压载水能测量到的位置，以避免末次水尺引起不必要的争议。随后鉴定人员应会同船方以及各方检验人员，对艏、艉、舯的左、右两舷、六个吃水点，以目测的方式确定各吃水数，并作好记录，包括船舶停泊处水面状况。
3.2 压载水的影响因素
3.2.1 压载水舱的测量
在观测船舶吃水的同时，会同船方及其他方检验人员逐个测量压载水舱。在压载水舱测量过程中，由于水舱较多，测量人员为了提高测量速度，导致卷钢尺下尺过快，量出的值跟实际值相比会偏大。特别是压载水舱容较大时，每个舱有几厘米的误差，则可能会造成几吨甚至几十吨的差异。因此，测量时应该在量水尺快要接近舱底时，放慢下尺速度，尺锤轻触舱底后迅速提起，确保测量准确。
装货前，在做空船常数时，会出现压载水“假满”现象。假满现象可通过观察顶边舱的空气管是否冒水来判断。因为空气管一般位于压载水舱前或者水舱后部中轴线处，如果观察到压载水从空气管冒水，则可以判断压载水为满舱。如果没有冒水，则就是“假满”。要解决假满的问题，一般可以通过以下两种方法解决：一是如果压载水冒出测量孔管口，但没有喷射现象，则可以在测量前要求船方将水放排至不再冒出，以测量管管口至舱底的总高作为实际测深值。二是如果出现喷射现象，而船方又不配合将压载水排出，则通过套用一根塑料延长管子来测量实际高度，以实际水深进行计算。同时现场记录好每个压载水舱测量值，并与各方确认。
装完化肥后，进行末次水尺时，在满载情况下，大部分压载水舱基本排空，测量出来的值一般为零，理论上来说也没有压载水了。但实际上仍会有少量水残留，俗称“呆存水”。并且对应的水舱表会有几立方甚至几十立方的水值，为了消除测量值为零，而水舱值有几十立方水的争论影响，可以要求船方将水压几公分至可测量的高度后，再进行测量和计算。
3.2.2 压载水密度的测量
在做空船常数时，压载水的密度测量必须现场取样、现场测量，而不是单纯凭着大副报的密度。因为一般空船压载水体积有几千上万的立方米，若大副站在自己的立场，会瞒报真实值往低报，这样常数做大，装化肥对船方有利。假如大副报的密度跟实际值差几个点密度的话，则有几十甚至上百吨的差距。在实际工作中，大副往往以压载水打不出来、所以密度测不了来推脱测量密度的真实值。但工作人员的应对措施是：假如压载水有冒水的话，则要求船方泵压水取样;要是没有冒水，则要求船方打开甲板上的压载水舱盖，取样来测量。因此工作人员必须重视压载水密度的测量，在做空船常数时，经常有些鉴定员做出的常数偏大，可能就与压载水的密度有关系。 3.2.3 压载水舱计算过程的影响
压载水舱计算过程会涉及到水舱测量值、纵倾修正、横倾修正等3个基本数值。在查压载水表上述数值不能直接查到时，需要使用内差法才能得到压载水的准确数值。特别是做空舱常数时，每一个压载水舱都需经过内差法计算修正后才能确保数值的准确性;在满载的情况也仍需使用内差法计算，这样算出来的数据才有说服力，将可能出现的人为误差减到最低。
3.3 港水密度的影响因素
3.3.1 港水取样位置的影响
港口的密度经常会有变化，特别是江海交汇处的海域，表层密度跟船底的密度有差别。以防城港为例，表层密度跟底部密度一般相差1～2个点。因此，港水取样一般要求在船舯外挡吃水深度一半处，并避开船舶排水口和码头下水道出口来取样。同时注意，雨季测量海水密度时，有分层的现象，应该在船舯外弦，取上、中、下三个点（即水下1m，船舯吃水一半，水底下往上1m）的样品，取其平均值。这样，才可以避免由于海水分层影响密度带来的误差。取样后应在取样地附近避风处立即测量密度。并现场与各方记录好密度读数、密度计编号等等信息，确认首末次水尺检验都是用同一根密度计。
3.3.2 测量器具的影响
港水密度的测量过程是用取样器抽取代表性港水样品后，倒入容器内，使用合适的密度计进行测量。取样器、样品容器、密度计是否清洁、密度计的量程和精确度是否符合规定，也是影响港水密度的重要因素。因此，應使用经过校准的精确度不大于0.5kg/m3的密度计，并根据港水密度选择合适的量程，所有容器和密度计应该在使用前清洗干净，以确保测量结果的准确性[3]。
3.4 主观因素的影响
这里所说的主观因素是鉴定员在观测水尺时，有没有受到船方或者外检人员的干扰因素等内容，比如为了读取一个点的水尺，看高或者看低，而去跟各方争吵这是不可取的。另一方面就是装完货后，发货方提供的数据准不准确，经得起推敲与否，仓库里的货物是否已经全部都装上船，这都需要鉴定人员去现场核实。
4 结语
总之，装港化肥水尺计重影响到各方面的经济利益。因此，工作人员做计量时要按照“亲自实践、独立鉴定、尊重契约、方法科学、公正准确、为公平贸易服务”的鉴定工作方针，排除压力，迎难而上。严格按照水尺计重操作规程来执行，才能确保计量结果的准确性。
参考文献
[1] 尹文忠，汤宏兵主编.SN/T 3023.2-2012 进出口商品重量鉴定规程第2部分：水尺计重[M].北京：中国标准出版社，2013.
[2] 全国进出口商品检验鉴定人员培训教材（2013版）[M].第三章：水尺计重.中国出入境检验检疫协会进出口商品检验鉴定机构分会，2013：91.
[3] 王伟，罗霄.进出口大宗散货水尺计重影响因素的分析与探讨[J].中国水运，2015，15（10）：39-40.