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图近几年的国际消费类电子产品展览会上。自动驾驶汽车（Autonomous vehicoes。缩写“AV”）一直都是炙手可热的话题。不但奥迪、宝马、奔驰等传统从业者从未缺席。科技巨头的跨界参展也已成一大风潮。国内有百度和腾讯。放眼全球则有谷歌、英特尔、苹果。以及我们今天要说的英特尔——Mobioeye。
Mobileye的前世今生
作为当下全球高级驾驶辅助系统（AdvancedDriver Assistance System。ADAS）的市场份额领头羊，Mobiloeye诞生于1999年。由以色列著名计算机视觉科学家Ziv Aviram和耶路撒冷希伯来大学计算机科学系教授Amnon Shashua联合创办。定名为Mobileye，很形象的表明了公司的目标：为汽车装上眼睛。它主要开发摄像头和软件算法组成的视觉系统，2014年在纽交所首次公开发行股票，首日涨幅接近50%，市值超过50亿美元，这被称为以色列有史以来員成功的IPO。
2004年4月。EyeQ1芯片投入生产。这颗芯片支持前向碰撞警告（FCW）、车道偏离警告（LDW）和智能远光灯控制（IHC）等功能，为Mobileye进入前装打下了基础。
2007年。Mobileye将商业模式转向汽车安全，提出“Our vision。your safety”口号。这个理念得到了大部分汽车厂商的认可。次年，第二款芯片EyeQ2面世。自此。Mobileye开始进入稳定发展的轨道。
2017年3月，重磅消息爆出——芯片巨头英特尔以153亿美元重金收购了Mobileye，这也是以色列科技公司有史以来最大的一次收购。
至于英特尔如此大手笔收购的动机。从当时英特尔CEO Brian Krzanich的发文来看焦点在于自动驾驶的安全问题。“当今用于自主车辆决策的人工智能系统（AI）本质上是概率性的。也需要额外的软件层才能确保安全，我们需要的是一个正式的确定性系统，它位于这个AI之上并提供安全保护。这就是我们收购Mobioeye帮助我们突破安全界限的原因。”
当PC。服务器领域逐渐成为红海挑战四起的时候，不止英特尔一家致力于打造未来发展的新版图。当时，Mobileye已经占据ADAS市场上90%的份额，位居全球第一，这一单收购也被业界视为英特尔大举进军自动驾驶汽车领域的标志。
联系那几年英特尔的“买买买”，不难看出其在自动驾驶领域的落子布局。2016年。英特尔收购了意大利半导体设计公司Yogitech，其致力于芯片的安全优化：同年还收购了机器视觉技术公司Itseez、視觉处理单元（VPU）厂商Movidius。软件方面，英特尔旗下Wind River公司收购了Aryncla，并投资HERE地图。2017年Mobileye的人手。是英特尔在这一领域最重要的一块拼图。
转型马拉松
收购完成之后。英特尔原有的自动驾驶部门（ADG）随即并人Mobioeye。继续立足以色列作为研发中心和辐射点。去年8月27日，Mobileye的新设全球研发中心在耶路撒冷奠基，该中心共8层，可容纳两千七百人。是迄今为止以色列历史上最大的一笔投资——以色列总理和耶路撒冷市市长亲自参加了奠基活动。可见令人瞩目的程度。
截止2019年底，Mobioeye累计售出5400万EyeQ系列芯片，前装是其最重要的市场，现在，这一块业务占该公司营收的70%以上。全球范围内。Mobileye联手27家OEM（原始设备制造商）合作伙伴。为总计约300种车型、5400多万辆汽车的ADAS系统提供支持。目前批量生产的11种L2 系统中，8种基于Mobioeye技术。其中不乏我们司空见頃的汽车品牌。例如：通用汽车的Super Cruise、奥迪A8的zFas、PSA RoadPfofile、日产Propilot、蔚来NIO刚ot等都搭载了出自Mobioeye的EyeQ芯片。
收购Mobileye佐证了英特尔在自动驾驶领域志在必得的决心，而EyeQ系列一路攀升的销量就是付出大手笔之后的回报——Mobileye已是英特尔增长最为迅猛的业务部门。在CES 2019展会上，Mobioeye已经推出了EyeQ5，并预计2020年实现量产，2021年正式装车。
不过，英特尔的整体愿景并不仅仅只是传统的自动驾驶解决方案提供商。而是依托其视觉感知与传慼器融合、RSS驾驶策略、REM（RoadExperience Management。路网采集管理）等技术。研发出面向不同车型的驾驶辅助及自动驾驶系统。除了面向前装市场、为车企及供应商提供定制化的解决方案外。还有针对单车和车队的后装驾驶辅助系统。
Mobioeye的定位从“Qur vision。yoursafety”变为“Sensing the Future”，也正是这一转向的体现，着力从单一的芯片制造商升级成系统供应商。
Mobileye认为，在消费级自动驾驶汽车产业达到一定规模之前，ADAS和MaaS（移动即服务）是两个必经阶段。关于ADAS，FyeQ5是他们已经交出的最新答卷。而MaaS方面，则通过推进旗下的Robotaxi（无人出租车）新业务，并通过REM技术获取更加海量的路测数据，来寻求进一步的战略突进。
短短两三年内，Mobileye与大众汽车、Champion Motors成立合资企业PintaPilot，并将于2022年落地;与巴黎公交集团（RATP）进行长期合作，共同部署基于Mobileye AV技术的自动驾驶运输解决方案;与蔚来汽车（NIO）达成战略合作。借助ADAS系统和L4级别的自动驾驶技术提供安全性更高的自动驾驶汽车，甚至打造专门用于自动驾驶出租车服务的特别版车型：与紫光集团组建合资公司，探索路网资产数据的应用：与北京公交集团、北京此太机电设备有限公司（车载系统集成公司）达成合作，共同开发的本土化交通出行解决方案将于2022年开始试运营;宣布与上汽集团以及韩国大邱广域市达成合作。推动L2 ADAS系统在城市的部署：在西班牙巴塞罗那、德国杜塞尔多夫，REM也已经有了自己的用武之地。 英特尔CEO柯再奇和Mobileye CEOAmnon Shashua在CES 2018的演讲中都不约而同的提到了关键字“数据”——“充分利用数据洪流。对于最终大规模部署自动驾驶汽车至关重要”英特尔与Mobileye拥有的战略、资源、产品和设计案，能够应对即将到来的数据挑战。
Mobileye的一系列动作，正是其涵盖了路网资产管理，ADAS、MaaS和消费级自动驾驶汽车等领域的战略组成部分。而每一项合作诞生的背后。是Mobileye视为一场市场马拉松的前進与重组。
2019年投资者峰会上，英特尔CFOGeorqeDavis说道：“英特尔正在加速转型为一家以数据为中心的企业。作为英特尔的重要赌注之一，Mobileye是决定公司未来的关键组成部分，在ADAS产品的营收上更是超出我们的预期。”
加速。自动驾驶的未来
业界已经意识到。有三个因素是自动驾驶汽车普及的阻碍：研发技术的成本缺乏适当的基础设施。以及监管机构的法规。
在CES 2020上，Mobileye提出了L2 辅助系统 L4级别Robotxi发展战略。普及对多摄像头慼知技术及高清地图的支持，演示了自家最新成就——通过独立的传感系统。融合人工智能、计算机视觉、基于责任敏感安全模型（Rss）的法规科学以及真实冗余等最新科技，充分展示Mobileye如何以独特、创新的方式，令人和车的出行更加安全。
Mobileye的环绕视觉摄像头工具包括12个置于车身四周的摄像头以及Mobileye计算机视觉硬件和软件，可以采集并聚合摄像头收集到的实时图像。同时英特尔的路网采集管理程序REM（Road Experience Management）可获得实时更新的地图数据。再配上安全解决方案框架RSS（Responsibility-Sensitive Safety）。从而解决传感和安全问题。
相关统计表明。在过去的2019年，Mobileye在ADAS领域发展迅猛。全年销售额接近十亿美元，且有望在今年实现两位数的增长。另外，Amnon shashua认为，到2030年。MobileyeADAS与数据的潜在市场规模将高达725亿美元，而自动驾驶移动出行即服务（MaaS）的潜在市场规模将达到1600亿美元。与此同时。Mobileye正凭借其领先的ADAS技术、独一无二且可扩展的路网资产管理数据、及其在全球部署的基于自动驾驶出租车的移动出行即服务。牢牢把握这一巨大的时代机遇。
如Shashua所说：“未来道路上行驶的自动驾驶汽车越多。道路就会更加安全，因为自动驾驶汽车会比人类驾驶员更像个。老司机。自动驾驶的成本其实与我们在公共交通上的投入相差无几，待自动驾驶真正全面落地的那一天，我们对交通的认识将会发生巨大变化。”
写在最后：
之所以我们会写一篇Mobileye整个生命历程的文章，还是因为在所有的汽车自动驾驶技术中，Mobileye是一直保持着高速进步，并拥有高度市场活跃性的、虽然，蓝色巨人的影响力在汽车领域中并没有太多的话语权利用户惯性。不过Mobileye却凭着自己的实力征服了一个又一个的汽车相关客户。
从整个汽车自动驾驶技术的细分来看。Mobileye选择了一个维系个体计算机视觉到城市行车环境构建的整个自动驾驶生命周期的研发范围。可以看出英特尔是相当清楚自己算力优勢所在的、而且在英特尔的整个企业转型目标来看。Mobileye也承载着重要作用，它不仅是是英特尔作为数据为中心的企业战略中。收集所有汽车类数据的关键节点，也是英特尔连接5G和人工智能两大技术方向的高速通道。有理由相信Mobileye在未来十年中，会成为英特尔手中下一个像酷睿一样的出色子品牌。
Mobileye的前世今生
作为当下全球高级驾驶辅助系统（AdvancedDriver Assistance System。ADAS）的市场份额领头羊，Mobiloeye诞生于1999年。由以色列著名计算机视觉科学家Ziv Aviram和耶路撒冷希伯来大学计算机科学系教授Amnon Shashua联合创办。定名为Mobileye，很形象的表明了公司的目标：为汽车装上眼睛。它主要开发摄像头和软件算法组成的视觉系统，2014年在纽交所首次公开发行股票，首日涨幅接近50%，市值超过50亿美元，这被称为以色列有史以来員成功的IPO。
2004年4月。EyeQ1芯片投入生产。这颗芯片支持前向碰撞警告（FCW）、车道偏离警告（LDW）和智能远光灯控制（IHC）等功能，为Mobileye进入前装打下了基础。
2007年。Mobileye将商业模式转向汽车安全，提出“Our vision。your safety”口号。这个理念得到了大部分汽车厂商的认可。次年，第二款芯片EyeQ2面世。自此。Mobileye开始进入稳定发展的轨道。
2017年3月，重磅消息爆出——芯片巨头英特尔以153亿美元重金收购了Mobileye，这也是以色列科技公司有史以来最大的一次收购。
至于英特尔如此大手笔收购的动机。从当时英特尔CEO Brian Krzanich的发文来看焦点在于自动驾驶的安全问题。“当今用于自主车辆决策的人工智能系统（AI）本质上是概率性的。也需要额外的软件层才能确保安全，我们需要的是一个正式的确定性系统，它位于这个AI之上并提供安全保护。这就是我们收购Mobioeye帮助我们突破安全界限的原因。”
当PC。服务器领域逐渐成为红海挑战四起的时候，不止英特尔一家致力于打造未来发展的新版图。当时，Mobileye已经占据ADAS市场上90%的份额，位居全球第一，这一单收购也被业界视为英特尔大举进军自动驾驶汽车领域的标志。
联系那几年英特尔的“买买买”，不难看出其在自动驾驶领域的落子布局。2016年。英特尔收购了意大利半导体设计公司Yogitech，其致力于芯片的安全优化：同年还收购了机器视觉技术公司Itseez、視觉处理单元（VPU）厂商Movidius。软件方面，英特尔旗下Wind River公司收购了Aryncla，并投资HERE地图。2017年Mobileye的人手。是英特尔在这一领域最重要的一块拼图。
转型马拉松
收购完成之后。英特尔原有的自动驾驶部门（ADG）随即并人Mobioeye。继续立足以色列作为研发中心和辐射点。去年8月27日，Mobileye的新设全球研发中心在耶路撒冷奠基，该中心共8层，可容纳两千七百人。是迄今为止以色列历史上最大的一笔投资——以色列总理和耶路撒冷市市长亲自参加了奠基活动。可见令人瞩目的程度。
截止2019年底，Mobioeye累计售出5400万EyeQ系列芯片，前装是其最重要的市场，现在，这一块业务占该公司营收的70%以上。全球范围内。Mobileye联手27家OEM（原始设备制造商）合作伙伴。为总计约300种车型、5400多万辆汽车的ADAS系统提供支持。目前批量生产的11种L2 系统中，8种基于Mobioeye技术。其中不乏我们司空见頃的汽车品牌。例如：通用汽车的Super Cruise、奥迪A8的zFas、PSA RoadPfofile、日产Propilot、蔚来NIO刚ot等都搭载了出自Mobioeye的EyeQ芯片。
收购Mobileye佐证了英特尔在自动驾驶领域志在必得的决心，而EyeQ系列一路攀升的销量就是付出大手笔之后的回报——Mobileye已是英特尔增长最为迅猛的业务部门。在CES 2019展会上，Mobioeye已经推出了EyeQ5，并预计2020年实现量产，2021年正式装车。
不过，英特尔的整体愿景并不仅仅只是传统的自动驾驶解决方案提供商。而是依托其视觉感知与传慼器融合、RSS驾驶策略、REM（RoadExperience Management。路网采集管理）等技术。研发出面向不同车型的驾驶辅助及自动驾驶系统。除了面向前装市场、为车企及供应商提供定制化的解决方案外。还有针对单车和车队的后装驾驶辅助系统。
Mobioeye的定位从“Qur vision。yoursafety”变为“Sensing the Future”，也正是这一转向的体现，着力从单一的芯片制造商升级成系统供应商。
Mobileye认为，在消费级自动驾驶汽车产业达到一定规模之前，ADAS和MaaS（移动即服务）是两个必经阶段。关于ADAS，FyeQ5是他们已经交出的最新答卷。而MaaS方面，则通过推进旗下的Robotaxi（无人出租车）新业务，并通过REM技术获取更加海量的路测数据，来寻求进一步的战略突进。
短短两三年内，Mobileye与大众汽车、Champion Motors成立合资企业PintaPilot，并将于2022年落地;与巴黎公交集团（RATP）进行长期合作，共同部署基于Mobileye AV技术的自动驾驶运输解决方案;与蔚来汽车（NIO）达成战略合作。借助ADAS系统和L4级别的自动驾驶技术提供安全性更高的自动驾驶汽车，甚至打造专门用于自动驾驶出租车服务的特别版车型：与紫光集团组建合资公司，探索路网资产数据的应用：与北京公交集团、北京此太机电设备有限公司（车载系统集成公司）达成合作，共同开发的本土化交通出行解决方案将于2022年开始试运营;宣布与上汽集团以及韩国大邱广域市达成合作。推动L2 ADAS系统在城市的部署：在西班牙巴塞罗那、德国杜塞尔多夫，REM也已经有了自己的用武之地。 英特尔CEO柯再奇和Mobileye CEOAmnon Shashua在CES 2018的演讲中都不约而同的提到了关键字“数据”——“充分利用数据洪流。对于最终大规模部署自动驾驶汽车至关重要”英特尔与Mobileye拥有的战略、资源、产品和设计案，能够应对即将到来的数据挑战。
Mobileye的一系列动作，正是其涵盖了路网资产管理，ADAS、MaaS和消费级自动驾驶汽车等领域的战略组成部分。而每一项合作诞生的背后。是Mobileye视为一场市场马拉松的前進与重组。
2019年投资者峰会上，英特尔CFOGeorqeDavis说道：“英特尔正在加速转型为一家以数据为中心的企业。作为英特尔的重要赌注之一，Mobileye是决定公司未来的关键组成部分，在ADAS产品的营收上更是超出我们的预期。”
加速。自动驾驶的未来
业界已经意识到。有三个因素是自动驾驶汽车普及的阻碍：研发技术的成本缺乏适当的基础设施。以及监管机构的法规。
在CES 2020上，Mobileye提出了L2 辅助系统 L4级别Robotxi发展战略。普及对多摄像头慼知技术及高清地图的支持，演示了自家最新成就——通过独立的传感系统。融合人工智能、计算机视觉、基于责任敏感安全模型（Rss）的法规科学以及真实冗余等最新科技，充分展示Mobileye如何以独特、创新的方式，令人和车的出行更加安全。
Mobileye的环绕视觉摄像头工具包括12个置于车身四周的摄像头以及Mobileye计算机视觉硬件和软件，可以采集并聚合摄像头收集到的实时图像。同时英特尔的路网采集管理程序REM（Road Experience Management）可获得实时更新的地图数据。再配上安全解决方案框架RSS（Responsibility-Sensitive Safety）。从而解决传感和安全问题。
相关统计表明。在过去的2019年，Mobileye在ADAS领域发展迅猛。全年销售额接近十亿美元，且有望在今年实现两位数的增长。另外，Amnon shashua认为，到2030年。MobileyeADAS与数据的潜在市场规模将高达725亿美元，而自动驾驶移动出行即服务（MaaS）的潜在市场规模将达到1600亿美元。与此同时。Mobileye正凭借其领先的ADAS技术、独一无二且可扩展的路网资产管理数据、及其在全球部署的基于自动驾驶出租车的移动出行即服务。牢牢把握这一巨大的时代机遇。
如Shashua所说：“未来道路上行驶的自动驾驶汽车越多。道路就会更加安全，因为自动驾驶汽车会比人类驾驶员更像个。老司机。自动驾驶的成本其实与我们在公共交通上的投入相差无几，待自动驾驶真正全面落地的那一天，我们对交通的认识将会发生巨大变化。”
写在最后：
之所以我们会写一篇Mobileye整个生命历程的文章，还是因为在所有的汽车自动驾驶技术中，Mobileye是一直保持着高速进步，并拥有高度市场活跃性的、虽然，蓝色巨人的影响力在汽车领域中并没有太多的话语权利用户惯性。不过Mobileye却凭着自己的实力征服了一个又一个的汽车相关客户。
从整个汽车自动驾驶技术的细分来看。Mobileye选择了一个维系个体计算机视觉到城市行车环境构建的整个自动驾驶生命周期的研发范围。可以看出英特尔是相当清楚自己算力优勢所在的、而且在英特尔的整个企业转型目标来看。Mobileye也承载着重要作用，它不仅是是英特尔作为数据为中心的企业战略中。收集所有汽车类数据的关键节点，也是英特尔连接5G和人工智能两大技术方向的高速通道。有理由相信Mobileye在未来十年中，会成为英特尔手中下一个像酷睿一样的出色子品牌。