【摘 要】
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B型地铁列车在15 km/h以内速度碰撞时,鼓胀式压溃吸能结构将起到主要的能量吸收和缓和冲击作用.在分析典型鼓胀式压溃管结构及性能的基础上,建立适当的仿真计算模型,并探究各
【机 构】
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中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室
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B型地铁列车在15 km/h以内速度碰撞时,鼓胀式压溃吸能结构将起到主要的能量吸收和缓和冲击作用.在分析典型鼓胀式压溃管结构及性能的基础上,建立适当的仿真计算模型,并探究各参数与其碰撞性能之间的关系后发现：结构诱导面锥角角度及外套筒结构壁厚的增加,会显著增大结构冲击力阈值,并提高压溃管在有限压缩行程内的总容量,而外套筒结构直径的改变对各性能的影响作用不明显.进而提出了B型地铁列车鼓胀式压溃吸能结构设计的一般方法,并依此提出了B型地铁车辆的鼓胀式压溃吸能结构设计参数.
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