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在长时间停飞之后,波音737MAX重回蓝天.此机型服役四年多来,遗留问题可谓是不少.两起致命事故、尚未完全解除的全球停飞、史无前例的设计审查和监管机构的强制性更改,深深地烙在了波音最后一款737改型即737MAX身上.
波音737MAX的MRO复苏
【摘 要】
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在长时间停飞之后,波音737MAX重回蓝天.此机型服役四年多来,遗留问题可谓是不少.两起致命事故、尚未完全解除的全球停飞、史无前例的设计审查和监管机构的强制性更改,深深地烙在了波音最后一款737改型即737MAX身上.
【出 处】
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航空维修与工程
【发表日期】
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2022年2期
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本文研究了两维电扫描三坐标雷达在测角时使用的正弦空间坐标及对应的配相公式,提出了一种在工程实现时简便易行的方法,简化系统波束规划和测角曲线的测量.经仿真及工程验证,该方法可行有效.
某机载吊舱在工作中长期承受循环冲击载荷的作用,需对其危险位置进行损伤容限分析.运用Python语言对ABAQUS软件进行二次开发,使ABAQUS软件可以实现结构件在循环载荷作用下的损伤容限分析,结合Paris公式对结构件疲劳寿命进行预测,并运用算例对程序的准确性进行验证.通过ABAQUS软件对吊舱进行静力分析,确定吊舱在工作环境下的危险位置.运用ABAQUS软件的二次开发程序对某机载吊舱的危险部位进行损伤容限分析,验证吊舱设计的可行性与可靠性.为机载设备的损伤容限分析提供了一种有限元分析方法,并为结构裕量
本文设计和加工了一个L波段垂直极化全向天线和S波段水平极化全向天线,通过组合设计使得天线满足安装载体要求,其中L波段采用双锥天线,实测水平面不圆度小于1.3dB,增益大于2dB,驻波小于1.4,S波段采用波导缝隙天线,实测水平面不圆度小于3dB,增益大于2dB,驻波小于1.6.两个天线上下排布,安装在一个天线罩内,天线罩直径仅为70mm,工作互不影响.
软件化雷达为当前雷达系统发展的必然趋势,波形库则是软件化雷达不可缺少的一部分.本文首先围绕“软件化雷达”这一技术概念,分析其架构及技术特点,引出雷达波形库的概念.不同于传统波形库,本文研究的波形库为雷达控制参数集,同时也包含雷达发射波形.文中对波形库的技术特征进行了详细分析,并对波形库在软件化雷达中的意义进行了阐述.提出了雷达波形库的构建方法及开发过程,并对波形库的架构和参数进行了设计.针对具体雷达开发架构合理、参数全面的波形库,能够有效地提升雷达的可重构性和灵活性,推动雷达软件化进程.
现有雷达校正网络通过并行方式连接,每一个分支的线路长、衰减大、成本高,且安装功分器、连接电缆耗时耗力.为了解决该问题,本文设计了一种基于雷达的串联接收校正网络和校正方法.串联接收校正网络重量轻、可以方便安装、节约空间与成本,并且可以进行自动校正,具有很强的扩展性和广阔的工程应用前景.
本文提出了一种低剖面宽带平面相控阵天线,该天线工作于X波段并且具有两维宽角扫描特性.采用了瓦片式子阵模块为集成架构,并且以背腔结构的多层微带天线作为阵列单元.基于仿真设计结果,加工了一个8×8平面相控阵样机.实测结果表明,所提出的阵列在8～12 GHz频率范围内,H面最大扫描角为±45°、E面最大扫描角为±30°.因此,所提出的天线阵可作为大规模两维有源相控阵的子阵.
本文对二维电扫描雷达的雷达坐标系和天线坐标系进行了详细描述,并通过两坐标系的旋转关系推导出两者之间的相互转换关系式,分析了为消除驻波的影响雷达天线阵面倾斜对两坐标系统扫描范围的影响,可为雷达天线扫描范围的设计提供一定的理论依据.
雷达仿真技术是雷达研发过程中验证测试的重要手段.本文基于Matlab/Simulink设计构建了一部较为完整的中频信号级数字阵列雷达仿真系统,能够对雷达的信号产生、阵列收发模型、信号处理数据处理、波束调度、显控终端进行仿真.本文通过仿真一部S波段数字阵雷达详细介绍了仿真系统架构设计和各模块的工作原理.本文以面向对象的思想编写仿真系统的Simulink组件和显控终端实现基于数据流Simulink雷达仿真和仿真数据的实时显示,使得仿真系统的运行速度更快,更易维护,扩展性更强.最后本文给出一个仿真实例,通过对比
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按照惯例,两家干线飞机“巨头”美国波音民机集团和欧洲空中客车公司在1月中旬发布了2021年全年订单与交付量的数据,虽然空客凭借压倒性的交付量优势连续三年成为全球最大的民机制造商,但对波音来说,最大的进步在于其订单量上终于见到起色,并且在净订单的数据上领先了对手.
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