【摘 要】
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首先在宁波海铁联运已有研究基础上考虑政府补贴因素,通过量化综合效用值构建决策效用模型,并基于效用值范围提出了新的腹地划分标准。其次以与宁波已开展海铁联运业务的腹地
【机 构】
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宁波大学海运学院,国家道路交通管理工程技术研究中心宁波大学分中心,现代城市交通技术江苏高校协同创新中心
【基金项目】
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国家自然科学基金(71701108),浙江省自然科学基金(LGF20E080010),国家重点研发计划项目(2018YFB1600900),宁波市自然科学基金(2017A610139)
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首先在宁波海铁联运已有研究基础上考虑政府补贴因素,通过量化综合效用值构建决策效用模型,并基于效用值范围提出了新的腹地划分标准。其次以与宁波已开展海铁联运业务的腹地城市合肥为例验证模型。结果表明,当政府补贴高于160元时,在与宁波已开展海铁联运业务的沿海港中,合肥的综合效用值最高,合肥属于宁波间接腹地;当补贴低于160元时,连云港成为宁波海铁联运首选港,合肥降级为宁波海铁联运可竞争腹地。同时模型也可为政府确定合理补贴范围提供理论支持。
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