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习惯了进口或者合资品牌车型发布的特点，就算是换了个颜色也要大张旗鼓地包装一番，什么新××、全新××，有些充其量就是换汤不换药的改款。也许是品牌的宣传经费多得花不完，对于专业媒体来说都是小题大做的表演。相比于财大气粗的对手，自主品牌们似乎还都保持着务实的本性，即使是全新平台的A30，似乎也没有在多如牛毛的媒体中激起波澜，然而短短一天的体验，却仍旧让人体会到江淮的进步，在摆脱了315的负面影响后，他们正在爆发出更多的正能量。
更加国际化的设计，摆脱屌丝形象
客观地说，江淮以前的车型无论是模仿系还是自主设计的产品，多多少少都有一点丝情结，没有个性、缺乏识别度，这是任何一款刚刚从山寨进化到自主创新的品牌注定要走的路，不过即使老款和悦在国内二线以下城市取得了不错的成绩，但无论如何都算不上主流，所以增加产品的识别度是换代车型首要考虑的问题。2013年上海车展，江淮展出了采用全新平台的A30轿车，代替遭遇质量危机的和悦系列，虽然在新车扎堆的上海车展上它鲜有展露的机会，但纵观江淮的设计，A30确实有了明显变化，而且是积极的变化。
厂家声称这款车型由前阿尔法·罗密欧跑车8c的首席外饰造型总设计师丹尼（Daniele Gaglione）主导设计，但现在国内的消费者早已不再迷信什么大牌，重要的还是真材实料，客观地讲，如果这真的是丹尼的作品，他也不是随随便便信手拈来的应付。细节上江淮从S5开始确立的双U型格栅得以延续，无论成功与否，至少它们有了相同的基因。整车比例也比当初的和悦进化很多，C柱不再像刻意雕琢的产物，变得更加融入整体。如果吹毛求疵的话，会有人联想到现代车型上的流体雕塑，但我更相信是对设计的相同理解，而不是简单地照搬。在车身细节方面，A30做的也不错，无论是覆盖件的接缝，还是前后灯组的设计，都表现出现今国际一致的设计水平和工艺水平，经过这么多年打磨，自主品牌已经不再是大家的反面教材了。
A30的轴距是2560mm，与和悦相比没有明显增加，但是内部空间却有了变化，这得益于对于车厢的前后延展，这个数据与风云2、悦翔等对手相比也不落下风。
内饰空间有显著提升，细节上仍需努力
坐进A30的驾驶室，嗅觉不太灵敏的我依旧能闻到一丝塑料和皮革的味道，不是很刺鼻，但也不好闻。我们不能要求几万元的家庭车做的跟奥迪一样，但如果能在材料上更上一层楼将会有质的飞跃。整个仪表台的设计可以说下了一番功夫，第一印象不错。黑色面板配以银色饰条挺上档次，尤其喜欢按键的触感和空调旋钮的力度，不松散也不费力。空调旋钮下还有USB接口、AUX接口、点烟器和12V电源接口，相当实用。如果高配车型能有导航就更加完美了，其实现在原厂导航的成本并不高，但对于新手来说绝对是个不小的诱惑。
前后排的储物空间很多，无论是矿泉水还是钱包都有容身之地，只不过副驾驶手套箱的阻尼依旧很原始，还有那个油箱盖和后备箱拉手，有点像小面的感觉。其实很多事情A30做的都不错，甚至超过了更大牌的自主车型，但是一小部分偷懒的细节还是逃不过媒体的眼睛。后排座椅是我最满意的地方，由于车顶曲线更加饱满，让后排的头部空间有了更多的余地，腿部也不是很局促，A30的座椅采用更加高档的浅色皮革，填充物偏软，坐进去稍显支撑不够。
动力温柔适中，驾驶偏重于舒适
即使是一款入门级家轿，消费者对于动力的要求也与日俱增。被合资品牌洗过脑的消费者面对自主品牌也不会有一丝怜悯。江淮在发动机上的发展有目共睹，尤其是小排量，其中1.5升VVT发动机广泛应用于其产品线上，83kW的数据并不抢眼，但经过多年调校后愈发成熟，没有太明显的缺陷。配合它的是一款5MT变速器，挡位清晰，换挡行程也很短，让人不觉得驾驶手动挡是种负担。油门在低转速区间的响应比较敏感，这也符合城市驾驶的需求，高速巡航时90km/h时转速控制在2000rpm左右，可想经济性也不错。据说以后还会有CVT变速器选配。不过此次试驾还发现了一个小问题，这也是上一代和悦留下的老毛病，就是方向盘在小转角的状态下无法正常回正，EPS 电子助力转向更多考虑的是转向力度的减轻，却忽略了可贵的方向感。
前麦弗逊后扭力梁的悬架是入门级家轿的标配，结构简单，可控性高，甚至有改装的空间。但显然A30不是用来耍的，踏踏实实地驾驶中，悬架没有给我们太多惊喜，也没有明显的缺陷，整体调校偏舒适，由于车身较轻，在激烈驾驶中对于车身的支撑稍显不足，不过把它放在同级别车型中，也不会被对手甩下。
以平常心面对市场，用产品征服用户
瑕不掩瑜，虽然以专业的视角看待A30，还有一些提升的空间，但我们看到更多的还是江淮在经历315之后，踏踏实实的进步，没有因为一次的失误让满盘皆输。A30面对的市场在未来将是国内增长最快的版块，城市化的进程让越来越多的中小城市消费者开始进入家轿时代，一款务实的产品比任何哗众取宠的宣传都更吸引人，况且现在A30前5000名用户可以享受5年/20万公里的免费保养，这既是对消费者的回馈，也是自身实力和品质的信心。虽然A30还没有最终定价，但不会脱离8万元以下的市场空间，润物无声，脱胎换骨的A30会让江淮在紧凑型家轿市场中赢得先机。
更加国际化的设计，摆脱屌丝形象
客观地说，江淮以前的车型无论是模仿系还是自主设计的产品，多多少少都有一点丝情结，没有个性、缺乏识别度，这是任何一款刚刚从山寨进化到自主创新的品牌注定要走的路，不过即使老款和悦在国内二线以下城市取得了不错的成绩，但无论如何都算不上主流，所以增加产品的识别度是换代车型首要考虑的问题。2013年上海车展，江淮展出了采用全新平台的A30轿车，代替遭遇质量危机的和悦系列，虽然在新车扎堆的上海车展上它鲜有展露的机会，但纵观江淮的设计，A30确实有了明显变化，而且是积极的变化。
厂家声称这款车型由前阿尔法·罗密欧跑车8c的首席外饰造型总设计师丹尼（Daniele Gaglione）主导设计，但现在国内的消费者早已不再迷信什么大牌，重要的还是真材实料，客观地讲，如果这真的是丹尼的作品，他也不是随随便便信手拈来的应付。细节上江淮从S5开始确立的双U型格栅得以延续，无论成功与否，至少它们有了相同的基因。整车比例也比当初的和悦进化很多，C柱不再像刻意雕琢的产物，变得更加融入整体。如果吹毛求疵的话，会有人联想到现代车型上的流体雕塑，但我更相信是对设计的相同理解，而不是简单地照搬。在车身细节方面，A30做的也不错，无论是覆盖件的接缝，还是前后灯组的设计，都表现出现今国际一致的设计水平和工艺水平，经过这么多年打磨，自主品牌已经不再是大家的反面教材了。
A30的轴距是2560mm，与和悦相比没有明显增加，但是内部空间却有了变化，这得益于对于车厢的前后延展，这个数据与风云2、悦翔等对手相比也不落下风。
内饰空间有显著提升，细节上仍需努力
坐进A30的驾驶室，嗅觉不太灵敏的我依旧能闻到一丝塑料和皮革的味道，不是很刺鼻，但也不好闻。我们不能要求几万元的家庭车做的跟奥迪一样，但如果能在材料上更上一层楼将会有质的飞跃。整个仪表台的设计可以说下了一番功夫，第一印象不错。黑色面板配以银色饰条挺上档次，尤其喜欢按键的触感和空调旋钮的力度，不松散也不费力。空调旋钮下还有USB接口、AUX接口、点烟器和12V电源接口，相当实用。如果高配车型能有导航就更加完美了，其实现在原厂导航的成本并不高，但对于新手来说绝对是个不小的诱惑。
前后排的储物空间很多，无论是矿泉水还是钱包都有容身之地，只不过副驾驶手套箱的阻尼依旧很原始，还有那个油箱盖和后备箱拉手，有点像小面的感觉。其实很多事情A30做的都不错，甚至超过了更大牌的自主车型，但是一小部分偷懒的细节还是逃不过媒体的眼睛。后排座椅是我最满意的地方，由于车顶曲线更加饱满，让后排的头部空间有了更多的余地，腿部也不是很局促，A30的座椅采用更加高档的浅色皮革，填充物偏软，坐进去稍显支撑不够。
动力温柔适中，驾驶偏重于舒适
即使是一款入门级家轿，消费者对于动力的要求也与日俱增。被合资品牌洗过脑的消费者面对自主品牌也不会有一丝怜悯。江淮在发动机上的发展有目共睹，尤其是小排量，其中1.5升VVT发动机广泛应用于其产品线上，83kW的数据并不抢眼，但经过多年调校后愈发成熟，没有太明显的缺陷。配合它的是一款5MT变速器，挡位清晰，换挡行程也很短，让人不觉得驾驶手动挡是种负担。油门在低转速区间的响应比较敏感，这也符合城市驾驶的需求，高速巡航时90km/h时转速控制在2000rpm左右，可想经济性也不错。据说以后还会有CVT变速器选配。不过此次试驾还发现了一个小问题，这也是上一代和悦留下的老毛病，就是方向盘在小转角的状态下无法正常回正，EPS 电子助力转向更多考虑的是转向力度的减轻，却忽略了可贵的方向感。
前麦弗逊后扭力梁的悬架是入门级家轿的标配，结构简单，可控性高，甚至有改装的空间。但显然A30不是用来耍的，踏踏实实地驾驶中，悬架没有给我们太多惊喜，也没有明显的缺陷，整体调校偏舒适，由于车身较轻，在激烈驾驶中对于车身的支撑稍显不足，不过把它放在同级别车型中，也不会被对手甩下。
以平常心面对市场，用产品征服用户
瑕不掩瑜，虽然以专业的视角看待A30，还有一些提升的空间，但我们看到更多的还是江淮在经历315之后，踏踏实实的进步，没有因为一次的失误让满盘皆输。A30面对的市场在未来将是国内增长最快的版块，城市化的进程让越来越多的中小城市消费者开始进入家轿时代，一款务实的产品比任何哗众取宠的宣传都更吸引人，况且现在A30前5000名用户可以享受5年/20万公里的免费保养，这既是对消费者的回馈，也是自身实力和品质的信心。虽然A30还没有最终定价，但不会脱离8万元以下的市场空间，润物无声，脱胎换骨的A30会让江淮在紧凑型家轿市场中赢得先机。