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[摘 要]我国高速公路的建设多采用砂性土路基填筑施工技术及工艺，这对我国高速建设发展具有重大意义。本文通过对砂性土路基填筑施工技术及工艺进行分析，让大家了解其中的施工过程以及注意事项。
[关键词]砂性土路基；填筑施工；技术
中图分类号：TP743 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）10-0160-01
引言
砂性土路基填筑施工技术、工艺对我国公路建设的影响重大，但该技术、工艺的实施存在行车、压实的问题。通过对砂性土路基填筑施工技术、工艺实施的整个过程进行分析研究，对提出问题的解决方法具有重大意义。
一、砂性土的工程性质
在路基土中砂性土颗粒细小、单一均匀，渗透系数大，不易保水，粘聚力较为松散。砂性土这些特性的形成与风蚀有关，而且风蚀也使其颗粒圆滑，粘结力非常低，比较分散所以保水性差[1]。正是由于砂性土的这些特性才使路基填筑后上料困难、压实难度增大。
二、砂性土最大干密度确定方法
（一）砂性土种类
砂性土也包含一定的种类，其中有无塑级、有塑级配不良砂以及细粒土砂。其在分类上按照质量进行，不良砂分为两类，细粒土砂分为两类。其中无塑级配不良砂的含量中不良砂的质量要小于总质量的百分之五，而有塑级配不良砂中的不良砂质量则大于总质量的百分之五。而细粒土砂也分为两类，一类的含量在百分之五与百分之十五之间，另一类的含量在百分之五到百分之五十。
（二）最大干容重确定方法
在砂性土的最大干容重的确定上存在两种方法，其中干振法是一种最大干容重的确定方法，该方法是砂性土含水量少时采用冲击、振动等这些方式来使砂性土紧密结合，排出其中气体。这种方法有效提高了砂性土的密度。另外一种方法是湿振法。该方法需要使砂性土的水分含量达到饱和，然后再用外力手段使其紧密结合。
三、施工工艺
（一）取土场技术方案
砂性土路基填筑施工进行前需要进行多道工序，其中取土场技术方案是最为重要的工序之一，这与之后的施工质量有重大的联系。取土场技术方案首先需要对路基、开采面积、用量等确定需要取土量的大致范围[2]。在取土量的范围确定后需要对土样进行要求。天然水的含量、砂性土的种类、试验等都要满足工程指标，这样才能够保证工程的质量。
（二）填料运输
因为取土场的砂性土较多，所以在砂性土的运输上将会非常不利。运输砂性土成了需要解决的一大难题，在工程进行前要将运输问题全面分析。一般在砂性土的运输工具上选用自卸汽车，如图1所示。该汽车在砂性土上不易行驶，而且行驶一定距离会使汽车陷入土中。所以在砂性土的运输上要注重汽车的运输方法，比如由内向外，由高到低进行取土。这样不仅能够实现一次取土，还能使汽车不陷入砂性土中。
（三）施工准备
在施工前都要进行相关的准备，而路基填筑也不例外。路基填筑进行施工前需要进行一些准备工作，而第一项需要进行的内容就是对填筑施工进行计划图纸的编制，其中需要将纵断面与横断面相结合，然后对其进行编制分层。其中的层数、层次划分、标高等都要进行控制划分。另外，排水问题也要控制好，可以提前进行排水沟的设置，面对突发的天气状况能够合理应对，不会使雨水汇集在施工路段。另外表土的处理也要进行注意，处理下来的表土不符合路基填筑标准，所以不能将其进行路基填筑，以防造成安全隐患[3]。处理下来的表土也有一定的用途，可以用于边坡等的防护，所以要将表土集中存放，便于以后的使用。进行这些准备工作后还要对相关路段进行试验，然后在试验路段进行施工，通过施工来确定材料在压实机下的最佳含水量、工序等。在通过监理工程师的批准与备案后再进行大面积施工。
（四）施工工艺
首先是上料，上料前需要标注好间距，上料时要控制好层厚。按照标准进行厚度的控制，然后就是挂线摊铺。间隔一定的间距后可进行摊铺的拉线整平，然后在每层路基面上设置横坡调整，方便之后对横坡进行操作。接着是横流台阶，这一工艺需要在纵向段落位置进行台阶预留。然后是标尺，每间隔一百米就要设置百米桩、或者其他分界牌。接着就是检测工艺，压实后需要对压实度进行检测，这需要对每一层都进行检测，最终整体的压实程度也会很好。最后是路堤填土宽度设计，一般比路基宽出二十公分即可。压实阶段需要将材料压铺均匀，使其与设计宽度相吻合。进行过程中要对边坡进行防护，防止突发状况对边坡造成破坏。
四、砂性土路基填筑施工
施工前的准备完成后就可进行施工了，施工阶段也分为几部分。首先是测量放样。这与施工前准备阶段有类似的地方，但是这一过程是按照图纸进行测量放样工作。其中有主要控制点的测量、复测等工作。在得到建立工程师认可后再将原地面进行清理即可。然后是清表工作与压实工作。清表工作需要结合实际状况进行，有些地区的环境比较复杂，而且杂物较多，所以施工时会受到影响。而将杂物进行处理，即将施工路段的杂物处理掉这样才能够使施工顺利进行[4]，接着进行压实检测工作。这能够为下一阶段的施工提供依据。然后是路基施工阶段。在以上的工作完成后就可进行路基施工，这是工程最为重要的部分。接着进行填料、压实。施工所用的材料由采土场提供。在施工前需要对材料进行检测，不符合标准的材料需要退回，或者使用其他方法处理。填方路基要按照路线进行分层，填土高度需要进行控制，这样使压实的每一层都均匀，对工程的质量起到很好的保证。还需要保证填料铺设宽度，这样经过路基边坡的修整可以保证压实过程不缺少材料。一般压实过程需要根据实际状况来进行确定，一旦压实度过低将会达不到压实标准，而一旦压实度过高将会使沙土液化。所以压实阶段的进行具有一定的技术性。另外每天工程完成后可以对路基面的表层进行水的泼洒，使其达到饱和，然后间隔一个晚上后对其进行再次压实，这样路基更加紧密牢固，填筑砂性土路基施工如图2所示。
四、结束语
掌握好砂性土的性质，并通过一定的方法来对砂性土进行分析，这样能够保证施工时砂性土的质量。然后在对施工过程的工艺进行分析，能够注意其中关键点对工程施工具有重大意义。
参考文献
[1]李伟杰.公路建设中砂性土路基填筑施工工艺探讨[J].科技与创新，2016（17）：97-98.
[2]李关锁，王旭.砂性土掺灰路基施工控制[J].黑龙江交通科技，2017（8）：59-60.
[3]刘旭兵，龚鹤.针对砂性土路基弯沉值不合格路段采取的处理方法[J].四川水力发电，2016，35（a02）：99-101.
[4]李智杰，黄直久.高含水率黏性土填筑路基改良施工方法研究[J].鐵道建筑，2017（1）：107-109.
[关键词]砂性土路基；填筑施工；技术
中图分类号：TP743 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）10-0160-01
引言
砂性土路基填筑施工技术、工艺对我国公路建设的影响重大，但该技术、工艺的实施存在行车、压实的问题。通过对砂性土路基填筑施工技术、工艺实施的整个过程进行分析研究，对提出问题的解决方法具有重大意义。
一、砂性土的工程性质
在路基土中砂性土颗粒细小、单一均匀，渗透系数大，不易保水，粘聚力较为松散。砂性土这些特性的形成与风蚀有关，而且风蚀也使其颗粒圆滑，粘结力非常低，比较分散所以保水性差[1]。正是由于砂性土的这些特性才使路基填筑后上料困难、压实难度增大。
二、砂性土最大干密度确定方法
（一）砂性土种类
砂性土也包含一定的种类，其中有无塑级、有塑级配不良砂以及细粒土砂。其在分类上按照质量进行，不良砂分为两类，细粒土砂分为两类。其中无塑级配不良砂的含量中不良砂的质量要小于总质量的百分之五，而有塑级配不良砂中的不良砂质量则大于总质量的百分之五。而细粒土砂也分为两类，一类的含量在百分之五与百分之十五之间，另一类的含量在百分之五到百分之五十。
（二）最大干容重确定方法
在砂性土的最大干容重的确定上存在两种方法，其中干振法是一种最大干容重的确定方法，该方法是砂性土含水量少时采用冲击、振动等这些方式来使砂性土紧密结合，排出其中气体。这种方法有效提高了砂性土的密度。另外一种方法是湿振法。该方法需要使砂性土的水分含量达到饱和，然后再用外力手段使其紧密结合。
三、施工工艺
（一）取土场技术方案
砂性土路基填筑施工进行前需要进行多道工序，其中取土场技术方案是最为重要的工序之一，这与之后的施工质量有重大的联系。取土场技术方案首先需要对路基、开采面积、用量等确定需要取土量的大致范围[2]。在取土量的范围确定后需要对土样进行要求。天然水的含量、砂性土的种类、试验等都要满足工程指标，这样才能够保证工程的质量。
（二）填料运输
因为取土场的砂性土较多，所以在砂性土的运输上将会非常不利。运输砂性土成了需要解决的一大难题，在工程进行前要将运输问题全面分析。一般在砂性土的运输工具上选用自卸汽车，如图1所示。该汽车在砂性土上不易行驶，而且行驶一定距离会使汽车陷入土中。所以在砂性土的运输上要注重汽车的运输方法，比如由内向外，由高到低进行取土。这样不仅能够实现一次取土，还能使汽车不陷入砂性土中。
（三）施工准备
在施工前都要进行相关的准备，而路基填筑也不例外。路基填筑进行施工前需要进行一些准备工作，而第一项需要进行的内容就是对填筑施工进行计划图纸的编制，其中需要将纵断面与横断面相结合，然后对其进行编制分层。其中的层数、层次划分、标高等都要进行控制划分。另外，排水问题也要控制好，可以提前进行排水沟的设置，面对突发的天气状况能够合理应对，不会使雨水汇集在施工路段。另外表土的处理也要进行注意，处理下来的表土不符合路基填筑标准，所以不能将其进行路基填筑，以防造成安全隐患[3]。处理下来的表土也有一定的用途，可以用于边坡等的防护，所以要将表土集中存放，便于以后的使用。进行这些准备工作后还要对相关路段进行试验，然后在试验路段进行施工，通过施工来确定材料在压实机下的最佳含水量、工序等。在通过监理工程师的批准与备案后再进行大面积施工。
（四）施工工艺
首先是上料，上料前需要标注好间距，上料时要控制好层厚。按照标准进行厚度的控制，然后就是挂线摊铺。间隔一定的间距后可进行摊铺的拉线整平，然后在每层路基面上设置横坡调整，方便之后对横坡进行操作。接着是横流台阶，这一工艺需要在纵向段落位置进行台阶预留。然后是标尺，每间隔一百米就要设置百米桩、或者其他分界牌。接着就是检测工艺，压实后需要对压实度进行检测，这需要对每一层都进行检测，最终整体的压实程度也会很好。最后是路堤填土宽度设计，一般比路基宽出二十公分即可。压实阶段需要将材料压铺均匀，使其与设计宽度相吻合。进行过程中要对边坡进行防护，防止突发状况对边坡造成破坏。
四、砂性土路基填筑施工
施工前的准备完成后就可进行施工了，施工阶段也分为几部分。首先是测量放样。这与施工前准备阶段有类似的地方，但是这一过程是按照图纸进行测量放样工作。其中有主要控制点的测量、复测等工作。在得到建立工程师认可后再将原地面进行清理即可。然后是清表工作与压实工作。清表工作需要结合实际状况进行，有些地区的环境比较复杂，而且杂物较多，所以施工时会受到影响。而将杂物进行处理，即将施工路段的杂物处理掉这样才能够使施工顺利进行[4]，接着进行压实检测工作。这能够为下一阶段的施工提供依据。然后是路基施工阶段。在以上的工作完成后就可进行路基施工，这是工程最为重要的部分。接着进行填料、压实。施工所用的材料由采土场提供。在施工前需要对材料进行检测，不符合标准的材料需要退回，或者使用其他方法处理。填方路基要按照路线进行分层，填土高度需要进行控制，这样使压实的每一层都均匀，对工程的质量起到很好的保证。还需要保证填料铺设宽度，这样经过路基边坡的修整可以保证压实过程不缺少材料。一般压实过程需要根据实际状况来进行确定，一旦压实度过低将会达不到压实标准，而一旦压实度过高将会使沙土液化。所以压实阶段的进行具有一定的技术性。另外每天工程完成后可以对路基面的表层进行水的泼洒，使其达到饱和，然后间隔一个晚上后对其进行再次压实，这样路基更加紧密牢固，填筑砂性土路基施工如图2所示。
四、结束语
掌握好砂性土的性质，并通过一定的方法来对砂性土进行分析，这样能够保证施工时砂性土的质量。然后在对施工过程的工艺进行分析，能够注意其中关键点对工程施工具有重大意义。
参考文献
[1]李伟杰.公路建设中砂性土路基填筑施工工艺探讨[J].科技与创新，2016（17）：97-98.
[2]李关锁，王旭.砂性土掺灰路基施工控制[J].黑龙江交通科技，2017（8）：59-60.
[3]刘旭兵，龚鹤.针对砂性土路基弯沉值不合格路段采取的处理方法[J].四川水力发电，2016，35（a02）：99-101.
[4]李智杰，黄直久.高含水率黏性土填筑路基改良施工方法研究[J].鐵道建筑，2017（1）：107-109.