海绵城市小流域水环境系统治理探讨

来源 :市政技术 | 被引量 : 0次 | 上传用户:JK0803tanchanghua
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
城中村、旧工业区等建成区排水设施建设滞后,水环境问题突出,单一碎片化的水环境治理措施难以达到理想的整治效果.以深圳市鹅颈水流域为例,以水环境问题为导向,采用海绵城市理念统筹各项水环境整治措施,系统化全域推进水环境治理与海绵城市建设.在梳理片区现状与问题的基础上,首先开展入河污染源量化分析;其次针对各类污染源特点,确定控源截污、内源治理、生态修复、活水提质等整治策略与措施;然后采用SWMM模型与事后监测评估,量化评估水环境系统治理方案效果,以期对当前海绵城市系统化全域推进及小流域水环境治理提供参考.
其他文献
综合管廊逃生口的设置是为了保证进入人员的安全以及方便消防人员的进出.对于采用盾构法施工的综合管廊,受客观条件的限制以及工法特点的影响,节点井之间的间距一般较大,且节点井造价较高,密集设置逃生口存在技术条件限制或经济性较差,但又必须为满足逃生要求而采取特殊方案.因此,从现行规范、逃生概念的解读出发,提出在综合管廊内利用邻近舱室作为逃生通道的理念,对其可行性进行了分析论证,最终得出盾构管廊“舱室互逃”的主要技术要点和注意事项,总结出了综合管廊各舱室之间互逃适合性规律,并进一步对利用管廊内防火隔断进行逃生做出引
目前国内综合管廊自动灭火系统主要采用高压细水雾、超细干粉、气溶胶等方式,其中高压细水雾使用频率较高,但针对高压细水雾喷头安装角度(直喷式和侧喷式),国内相关研究较少.因此,针对喷头不同安装角度,进行了区间段试验.通过数据对比分析,得出侧喷式高压细水雾灭火系统,在灭火效果、单侧电缆舱室适用性及造价等方面更具有优势.
以某桥梁工程为例,分析了长期荷载作用下混凝土收缩徐变对波形钢腹板预应力组合箱梁的影响.采用有限元软件Midas/FEA3.70进行建模,通过Midas/FEA中的时间依存材料来定义混凝土的收缩徐变系数,分析了长期荷载作用下混凝土收缩徐变对波形钢腹板预应力组合箱梁挠度和内力重分布的影响.得出以下结论:长期收缩徐变对挠度的影响主要发生在成桥阶段至运营10年之间,2个中跨跨中附近截面的挠度变化幅度最大;经过长期的收缩徐变,混凝土顶、底板所受轴力减小,波形钢腹板轴力增大;混凝土预制板养护周期越长,收缩徐变对结构变
城市道路上检查井数量多、布设位置繁杂,因建设或运维不当,常出现井体破坏、井盖下沉(凸起)、井周路面破损等病害,既有碍市容观瞻,又降低了检查井的使用功能,影响了行车舒适度,有时甚至会诱发交通事故,造成人员伤亡和经济损失.从规划、设计、施工、管养等角度探讨了CIM技术在建设过程中的应用以及可采取的精细化措施,以期达到检查井数量减少、检查井布设优化以及工程建设质量提高的目的 .CIM等新技术的应用,不仅提高了城市精细化管理水平,而且提升了居民的出行品质、增强了人们的生活幸福感和获得感.
为研究半填半挖地基条件下综合管廊工作性状,建立了综合管廊有限元模型并验证了其有效性,通过研究发现:综合管廊结构的顶板和底板内侧以受拉为主,左、右侧板内侧以受压为主,随地基刚度横向差异增大,地基刚度较小一侧的综合管廊右侧板上部受拉、下部受压,且变形持续增大;在不同地基刚度横向差异条件下,综合管廊结构的挠度变形不一,结构变形顺序依次为底板、顶板、左侧板、右侧板,结构开裂顺序依次为底板、右侧板、顶板、左侧板;综合管廊结构竖向沉降大于水平位移,相对转角位移基本呈线性增长,结构整体向地基刚度相对较小的一侧倾斜,可导
为了研究独塔斜拉桥塔梁墩固结体系在高烈度区的适用性,采用IDA方法对桥梁结构进行了不同烈度地震响应分析,然后采用能力需求比法对关键截面进行了损伤状态分析,结果表明:独塔斜拉桥塔梁墩固结体系在高烈度区有一定的适用性,在地震烈度为8度的区域采用适当增加配筋等方式可提高桥梁结构抗震性能,不会过多增加投资,但在地震烈度为8.5度及以上区域,独塔斜拉桥塔梁墩固结体系的适用性较差.
隧道拱部主动围岩压力是隧道结构设计的重要依据,虽然目前对于超浅埋隧道和深埋隧道的主动围岩压力计算方法已经很成熟,但是地铁设计规范对于隧道覆土深度/隧道跨度之比在1到1.5倍的浅埋隧道拱部主动围岩压力并未给出明确计算方法.因此,依托北京地铁12号线三元桥站—芳园里站区间停车线大跨隧道工程,分别采用全土柱法、谢家然法、主应力轴旋转法和地层结构法等4种计算方法,计算了隧道拱部主动围岩压力.通过对计算结果的对比分析,推荐采用主应力轴旋转法和地层结构法作为该工程大断面浅埋隧道的主动围岩压力计算方法;若采用谢家然法计
盾构掘进过程中不可避免地会遇到下穿既有建(构)筑物等情况,因此对于建筑物的竖向位移和倾斜的控制尤为重要.通过建立数值模型模拟盾构掘进过程,分析盾构掘进过程中建筑物竖向位移的数值模拟结果与现场实测结果,得出了在冻结层和非冻结层进行盾构掘进引起建筑物产生竖向位移的原因;通过模拟盾构掘进过程,预测了后续掘进过程中建筑物的竖向位移结果;根据数值模拟结果计算得出建筑物的最大倾斜率,并进行安全性分析;提出在盾构掘进过程中为控制建筑物竖向位移所采取的盾构掘进控制措施.
为研究沥青路面抗滑性能衰减规律,依据实际道路交通量参数进行室内模拟并检测路面抗滑性能变化情况.首先,室内成型与北京市怀柔区杨雁路路面类型和技术指标相同的沥青混合料试件;其次,结合实际交通量参数利用MMLS3小型加速加载设备进行交通荷载模拟;最后,在不同测试周期下测试其抗滑性能.结果 表明,在长期车辆荷载作用下路面抗滑性能先上升后下降,在服役一定时间后路面抗滑性能衰减趋于平缓,选用粗级配沥青混合料和高品质集料能提供较好的路面宏微观纹理,可有效改善路面抗滑性能.
为评价生物油对再生沥青胶结料流变性能的影响规律,以餐饮废油制备得到的生物油和老化沥青为原材料,通过高速剪切试验分别配制出了不同生物油掺量的再生沥青.对比分析同等条件下试样的流变性能变化规律后认为:掺入生物油后,其对再生沥青的MSCR流变性能水平恢复有限,并且远未恢复至基质沥青的流变性能水平;当生物油掺量为5%时,再生沥青的抗疲劳和低温蠕变性能恢复至基质沥青的流变性能水平;不同掺量生物油的再生沥青的动态模量均高于基质沥青试样的动态模量.研究结果表明,当生物油掺量为5%时,再生沥青具有最佳的再生效果.