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摘 要：各类汽车防盗系统在当代社会不断涌现，通常情况下都是由门锁电子控制单元和防盗器组成，对汽车的部分或者是总成扫描监控，当被发现了有人入侵，防盗器及ECU就会立即发出系列防盗动作。国内的市场上还是以发动机的锁止式居多，这种类型防盗控制器线圈匹配技术是十分关键的。本次论文探讨了线圈匹配技术在汽车防盗系统当中的应用。
关键词：线圈匹配；汽车防盗；系统；应用
汽车防盗系统是一种车载设备，装置质地与整车的安全性紧密关联，被盗率的高低会对购车者的心理进行抚慰，对汽车的制造商来说，这既是一项产品的技术指标，也是汽车品牌在市场上的“名片”，安装了电子防盗器的汽车，被盗的概率会大大降低，伴随着防盗技术快速发展，线圈匹配技术和射频识别技术都是有效的安全防护系统。本次主要探究的就是线圈匹配技术。
1 防盗系统结构及信息传输途径
汽车的防盗系统构成主要包括了钥匙块、发动机管理控制器块、防盗控制器块和电源块，该系统当中任何部分如果没有处于匹配的状态，发动机就是无法启动的，这种系统设置大大滴提升了汽车防盗系统的安全性。
2 钥匙转发器和调制解调IC的信号传输
调制解调IC能够像钥匙转发器发出密码数据，调制解调的IC天线接收已调的波信号，在幅度和相位上发生了变化，最终产生了相应的作用。调制解调IC获取了天线线圈上的已调信号之后，通过滤波网放大幅度，最终使得信号进入调制解调的IC接收端。在信号的接收过程中，一定要注意调制解调的IC天线线圈和钥匙转发器之间的距离和位置，如果距离是不合适的，将导致钥匙转发器产生并发出的幅移键的控调信号因为距离的原因与电磁场的耦合效果变差，相位不明显，所以，在信号进入调制解调IC之后也不能够用作采样。
调制解调IC在发送了信号之后，钥匙回向转发器发送信号，当汽车主人因为损坏或丢失了钥匙需要重新配置的时候，技术人员可以调取存储于汽车防盗系统当中的发动机管理系统中的历史控制密码，然后以逆向传输的方式，通过调制解调IC当中的被调用密码发送密码给钥匙转发器，实现汽车钥匙的重新配置。确保后续车辆的安全，同时也保证了整个系统的可调整和可持续性。
3 线圈匹配技术在汽车防盗系统中应用
3.1天线线圈
天线线圈在线圈匹配技术当中占据了十分重要的地位，承担着信号的发送与接收作用，主要包括了以下几个部分，将在本次论文中做详细的阐述。该项技术的阐述主要就是为了讲明汽车防盗系统的工作原理。
3.1.1天线线圈参数匹配电感元件
天线线圈的参数匹配技术电感元件主要包括了一些电感量，有Ua点，Ua点就是工程上用来测量的点，第二点就是Ip，IP就是天线的环路当中的电流，第三个是Uosc，它是来自于调制解调IC上面的驱动信号，第四个是UIp，这是La上面的电压，第五个是Qop，这是谐振状态中的Q值，第六个是Ucp，这是一种来自于Ca上面的电压。天线线圈绕线匝数是很重要的，它的计量可以先通过错略估计，然后一直往上添加，直到满足了实际需求为止，一般情况下这种改变线圈匝数以获取La的方式，是以线圈直径和线圈骨架的可绕线部分和空间来决定匝数的，为了使线圈实现最高Qa值，线圈直径必须要尽最大可能增大，一般情况下，天线线圈要采用直径不小于0.23mm的绝缘电磁线。
3.1.2天线的模型
天线模型通常要建立在RLC的串联谐振电路基础上，La是天线线圈，Ca是谐振电容，Rrf是靠近线圈金属所会引起涡流损耗的等效电阻，Ra是调整环路作用的电流，Rcopper是线圈电阻，包含了125kHz以下的电流，Rcriver能够驱动其内阻，指的是调制解调IC集成芯片电路的内阻。
3.2信号谐振的状态调整
为了更好地实现已调波的信号解调之后密码数据和发动机管控器密码一致性，要及时地对调制解调的IC接收端信号进行及时调整，信号谐振状态的调整主要包括了以下几大方面：第一个就是IC接收端电阻的调整。为了使得到的Q值更加准确，在确定了电路中电容的参数之后，要及时地对电感La匝数进行调整，之后通过电阻的调整来确保整条回路的电流峰值，确保整个回路实现了谐振状态，进而保证整个电路的正常工作。除此之外，过大信号有可能造成电路信号内部产生削波，使得原有的正弦波发生变形，一单这种状况发生，天线线圈的输出端信号就不应该再被调整，集成电路也就不能够再工作了，所以说，要结合电路实际情况对IC接收端的电阻进行合理的调整，只有这样才能够保证整个报警系统的正常有效运作。
第二点是对Q值的调整，线圈最佳工作状态下，Q值应该等于10，为了实现这一数值，应该及时地对Q值进行调整，第一步需要测定出公共端电位，测量的基本步骤表现为，一，电路谐振的调整，也就是要将电压跳变点调整为正弦波定点。第二步就是要测量天线输出端电压峰值。第三就是要结合电压来计算Q值，Q值应该等于振荡电压的值除以驱动电压的值，在整个的测量过程中，要对电容Ca及电感La进行调整，进而对整个的协整频率进行调整，值得关注的是，如果是单一导线就会出现电感与电容的效应，要避免谐振信号当中产生混杂的噪音，不影响调出的错误信息干扰到正常的信号，所以电路的电阻一定要能够在调制解调的IC电路接口处布线，要尽可能地短。
第三点就是线圈参数的匹配。线圈的匹配技术通常情况下就是PLC的谐振电路软件参数匹配，当谐振的频率为125kHz时，PLC取值范围就可以表示为R的取值范围，以及C的取值范围，还有L的取值范围，而这三个值分别的最大值与最小值的差值也将表示为极限的变化范围，经过试验和测试，结合上述的取值范围，线圈的匹配技术就能够成功地实现电子防盗了。
4 结束语
总体来看，汽车防盗系统在汽车的整体系统当中占据了十分重要的地位，伴随着汽车领域相关技术人员的深入研发，汽车防盗系统也开始向着网络化、功能化和可视化、便捷化的方向上发展，随着我国汽车市场不断繁荣，汽车的保有量也在不断上升，汽车领域必须要不断研发防盗新技术和新产品才能够减少犯罪分子的可乘之机。
参考文献：
[1]杨久青.汽车防盗系统中线圈匹配技术的应用[J].科学与财富，2014，（6）：490-490.
[2]张杰梁，胡越黎.线圈匹配技术在汽车防盗系统中的应用[J].计算机测量与控制，2011，19（4）：927-930，934.
作者简介：
董鑫磊，毕业院校：内蒙古工业大学土木工程专业；研究方向：汽车相关专业，职称：助教（初级职称）。
关键词：线圈匹配；汽车防盗；系统；应用
汽车防盗系统是一种车载设备，装置质地与整车的安全性紧密关联，被盗率的高低会对购车者的心理进行抚慰，对汽车的制造商来说，这既是一项产品的技术指标，也是汽车品牌在市场上的“名片”，安装了电子防盗器的汽车，被盗的概率会大大降低，伴随着防盗技术快速发展，线圈匹配技术和射频识别技术都是有效的安全防护系统。本次主要探究的就是线圈匹配技术。
1 防盗系统结构及信息传输途径
汽车的防盗系统构成主要包括了钥匙块、发动机管理控制器块、防盗控制器块和电源块，该系统当中任何部分如果没有处于匹配的状态，发动机就是无法启动的，这种系统设置大大滴提升了汽车防盗系统的安全性。
2 钥匙转发器和调制解调IC的信号传输
调制解调IC能够像钥匙转发器发出密码数据，调制解调的IC天线接收已调的波信号，在幅度和相位上发生了变化，最终产生了相应的作用。调制解调IC获取了天线线圈上的已调信号之后，通过滤波网放大幅度，最终使得信号进入调制解调的IC接收端。在信号的接收过程中，一定要注意调制解调的IC天线线圈和钥匙转发器之间的距离和位置，如果距离是不合适的，将导致钥匙转发器产生并发出的幅移键的控调信号因为距离的原因与电磁场的耦合效果变差，相位不明显，所以，在信号进入调制解调IC之后也不能够用作采样。
调制解调IC在发送了信号之后，钥匙回向转发器发送信号，当汽车主人因为损坏或丢失了钥匙需要重新配置的时候，技术人员可以调取存储于汽车防盗系统当中的发动机管理系统中的历史控制密码，然后以逆向传输的方式，通过调制解调IC当中的被调用密码发送密码给钥匙转发器，实现汽车钥匙的重新配置。确保后续车辆的安全，同时也保证了整个系统的可调整和可持续性。
3 线圈匹配技术在汽车防盗系统中应用
3.1天线线圈
天线线圈在线圈匹配技术当中占据了十分重要的地位，承担着信号的发送与接收作用，主要包括了以下几个部分，将在本次论文中做详细的阐述。该项技术的阐述主要就是为了讲明汽车防盗系统的工作原理。
3.1.1天线线圈参数匹配电感元件
天线线圈的参数匹配技术电感元件主要包括了一些电感量，有Ua点，Ua点就是工程上用来测量的点，第二点就是Ip，IP就是天线的环路当中的电流，第三个是Uosc，它是来自于调制解调IC上面的驱动信号，第四个是UIp，这是La上面的电压，第五个是Qop，这是谐振状态中的Q值，第六个是Ucp，这是一种来自于Ca上面的电压。天线线圈绕线匝数是很重要的，它的计量可以先通过错略估计，然后一直往上添加，直到满足了实际需求为止，一般情况下这种改变线圈匝数以获取La的方式，是以线圈直径和线圈骨架的可绕线部分和空间来决定匝数的，为了使线圈实现最高Qa值，线圈直径必须要尽最大可能增大，一般情况下，天线线圈要采用直径不小于0.23mm的绝缘电磁线。
3.1.2天线的模型
天线模型通常要建立在RLC的串联谐振电路基础上，La是天线线圈，Ca是谐振电容，Rrf是靠近线圈金属所会引起涡流损耗的等效电阻，Ra是调整环路作用的电流，Rcopper是线圈电阻，包含了125kHz以下的电流，Rcriver能够驱动其内阻，指的是调制解调IC集成芯片电路的内阻。
3.2信号谐振的状态调整
为了更好地实现已调波的信号解调之后密码数据和发动机管控器密码一致性，要及时地对调制解调的IC接收端信号进行及时调整，信号谐振状态的调整主要包括了以下几大方面：第一个就是IC接收端电阻的调整。为了使得到的Q值更加准确，在确定了电路中电容的参数之后，要及时地对电感La匝数进行调整，之后通过电阻的调整来确保整条回路的电流峰值，确保整个回路实现了谐振状态，进而保证整个电路的正常工作。除此之外，过大信号有可能造成电路信号内部产生削波，使得原有的正弦波发生变形，一单这种状况发生，天线线圈的输出端信号就不应该再被调整，集成电路也就不能够再工作了，所以说，要结合电路实际情况对IC接收端的电阻进行合理的调整，只有这样才能够保证整个报警系统的正常有效运作。
第二点是对Q值的调整，线圈最佳工作状态下，Q值应该等于10，为了实现这一数值，应该及时地对Q值进行调整，第一步需要测定出公共端电位，测量的基本步骤表现为，一，电路谐振的调整，也就是要将电压跳变点调整为正弦波定点。第二步就是要测量天线输出端电压峰值。第三就是要结合电压来计算Q值，Q值应该等于振荡电压的值除以驱动电压的值，在整个的测量过程中，要对电容Ca及电感La进行调整，进而对整个的协整频率进行调整，值得关注的是，如果是单一导线就会出现电感与电容的效应，要避免谐振信号当中产生混杂的噪音，不影响调出的错误信息干扰到正常的信号，所以电路的电阻一定要能够在调制解调的IC电路接口处布线，要尽可能地短。
第三点就是线圈参数的匹配。线圈的匹配技术通常情况下就是PLC的谐振电路软件参数匹配，当谐振的频率为125kHz时，PLC取值范围就可以表示为R的取值范围，以及C的取值范围，还有L的取值范围，而这三个值分别的最大值与最小值的差值也将表示为极限的变化范围，经过试验和测试，结合上述的取值范围，线圈的匹配技术就能够成功地实现电子防盗了。
4 结束语
总体来看，汽车防盗系统在汽车的整体系统当中占据了十分重要的地位，伴随着汽车领域相关技术人员的深入研发，汽车防盗系统也开始向着网络化、功能化和可视化、便捷化的方向上发展，随着我国汽车市场不断繁荣，汽车的保有量也在不断上升，汽车领域必须要不断研发防盗新技术和新产品才能够减少犯罪分子的可乘之机。
参考文献：
[1]杨久青.汽车防盗系统中线圈匹配技术的应用[J].科学与财富，2014，（6）：490-490.
[2]张杰梁，胡越黎.线圈匹配技术在汽车防盗系统中的应用[J].计算机测量与控制，2011，19（4）：927-930，934.
作者简介：
董鑫磊，毕业院校：内蒙古工业大学土木工程专业；研究方向：汽车相关专业，职称：助教（初级职称）。