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【摘 要】近年来，由于我国经济速度的飞速发展，各大小道路、主干次道都在改建、扩建提高升级，除高速公路以外，原有的国省干线的二、三级公路大多提升为一级公路。在这种情况下，就出现了大量的大平交道口，因为公路等级相同，政治、经济地位相当，不存在主次干线的问题。平交道口施工时，两道甚至多道交叉公路都要兼顾到，既要保证行车安全，又要保证行车舒适和排水通畅。尤其是排水问题，已成为所有平交道口的通病。本文以324省道和新建245省道平交道口施工为例，阐述了平交道口的施工要点和控制方法，仅供广大施工人员参考。
【关键词】平交道口；施工技术；研究
Technology scheme research of level crossing construction
Shan Dong-hao
(Suqian City Highway Construction Department Suqian Jiangsu 223800)
【Abstract】In recent years, due to the rapid development of China's rapid economic growth, the size of the road, Trunk Road, are in sub-renovation and expansion to improve upgrade, other than highways, the existing national and provincial trunk of the second and third most of the upgrading of a highway Highway. In this case, there have been a lot of Ohira crossing, because the level of the same road, political, and economic status rather, there is no problem of primary and secondary lines. Level crossing construction, two or even multi-channel cross-road must take into account, it is necessary to ensure traffic safety, but also to ensure smooth driving comfort and drainage. Drainage problems in particular, has become a common problem for all level crossings. In this paper, 324 Highway 245 Highway level crossing and new construction, for example, described the level crossing points and the control method of construction, the majority of construction personnel for reference purposes only.
【Key words】Level crossing; Construction technology; Research
1. 工程概况
245省道沭阳段于2008年11月开工建设，其中324省道平交道口处于A5合同段内。本施工段起迄桩号为K31+570～K42+800，路线起自新沂河特大桥南，起点与A4标相接，路线向南穿越沭阳县耿圩镇、陇集镇，324省道平交道口在陇集镇谢桥村境内，交叉点于245省道桩号为K42+507,324省道桩号为K139+500，交角为70°，324省道已于2004年底建成通车，设计标准为双向四车道一级公路，路基宽25.5m，面层结构为11cm沥青混合料+32cm二灰碎石基层+20cm12%石灰土底基层，路床为7%灰土。245省道为2008年年底新建公路，设计标准为双向四车道一级公路，路基宽为24.5m，面层结构面层结构为11cm沥青混合料+40cm水泥稳定碎石基层+20cm12%石灰土底基层，路床为6%灰土。
本交叉为十字型交叉，设计采用渠化设计，设置独立的左、右转车道，转角半径为25.52m，面层结构形式为4cmAC-13+7cmAC-20+40cm水泥稳定碎石+20cm12%石灰土。
2. 施工要求
原有老路横坡为2%，本平交处于新老路纵坡处和平曲线上，老路排水方向为由路面漫流自然排水，然后经边沟由大桩号向小桩号方向经过路涵流入附近河流，新路排水采用同样的方法。
图纸要求，施工时应注意不得破坏原有的排水系统，并注意与主线排水系统结合。由于本平交道口处于两条道路的曲线上，一般技术要求与主线相同，但行车安全和美观要求更高，施工难度也较大、比较繁琐。
3. 施工方案的探讨
3.1 施工准备
3.1.1 审核图纸。主要审查图纸的平交道口设计图所提供的平面位置（坐标）是否与主线相对应，是否在曲线上，有无错漏之处。纵断高程与主线提供的高程和纵坡是否吻合。在审核高程时，要特别注意，平交圆弧的边缘高程是否低于中间高程，否则就会产生反坡，造成集水。根据图纸提供被交道路特征点坐标，现场测设放样，测量老路现场高程与图纸的一致性。
审查无误后，根据图纸提够特征点坐标，在CAD上展开，进行圆弧定位，查看圆弧位置是否与主线顺接，并按图纸将其分段，查算高程特征点坐标。
3.1.2 现场测量。现场测量包括特征点的放样，特征点高程的测量和圆弧轮廓线的放样。测得高程后，回室内与计算的各层位高程相对照，并计算相应数据，计算路基底施工高程和厚度，根据路基边坡和测得的高程资料计算基底圆弧的边线与路面边缘圆弧之间的距离，放出基底圆弧线，测出高程，按图纸要求确定开挖还是直接填筑，按相应的技术规范和图纸要求进行路基填筑。
特别要注意，根据图纸提供被交道路特征点坐标，现场测设放样，测量老路现场高程与图纸的一致性。无论平面位置和高程产生偏差，都应上报设计单位，重新进行设计调整，以免发生偏位影响交通安全，产生反坡造成集水。
3.1.3 清理现场。根据放出的边线范围，清除杂草和不适用材料，挖除老路边坡浆砌块石和块石下松软土层，直至老路路基完全外露，并查看老路路基完好情况，形成书面材料，便于拟定路基填筑方案。
3.1.4 组织机械人员进场。
人员与一般路基人员相同，只是机械有所区别，需组织小型压实机械或夯实机械，防止老路边缘狭窄处碾压不到位。
3.2 路基填筑。
平交道口由于空间小，搭接复杂，填筑速度快，与一般路基有所不同。根据本平交道口交点高程新老路一致，新老路相应结构层基本相同的特点，可将老路边坡腐殖土直接开挖，并清除损坏路基后，直接填筑新路基，填筑至路床底后，开始与老路搭接。
填筑时，对老路边缘比较狭窄的部位，要事先将灰土拌和好，运至现场直接摊平，并适当超宽填筑，保证压路机碾压宽度，多余部分，在刷破时刷去。也可以用小型夯实机夯实，但填筑层厚不得超过15cm，确保压实度符合要求。其他施工工艺与一般路基相同。
路基施工至路床底后，新路床与老路路床开始搭接。将老路路床全段面向内开挖1m，形成向内倾斜的大于1%的横坡，设置成1：0.25的边坡，在其上铺设2m宽土工格栅，开始填筑路基填料。施工40cm（两层）后，将路床按照上述方法再向内开挖1m，但只开挖上面的40cm厚，完成后，继续路床施工。路床施工完毕后（因老路存在2%的横坡，比新路纵坡0.383%和0.111%大的多，而交叉点的高程是一致的，所以此时新路床顶高程与老路底基层高程基本一致）将硬路肩上部沥青面层及基层向内开挖1m，但基层只挖除20cm厚，开挖完毕后，在路床地上铺设2m宽的土工格栅。开始施工底基层，底基层施工完毕后，施工基层第一层，顶高程与老路基层基本一致。将老路路面铣刨后，施工基层第二层。具体见搭接方法如图1所示。
3.3 面层施工
3.3.1 底基层施工。
底基层施工前，应对老路路肩向内开挖至符合要求位置，对圆弧、中桩等相应特征点恢复。并对路床进行验收，圆弧恢复时，要按边坡要求，底基层底与面层顶之间的高差测算底基层底圆弧线。对于局部高于设计高程的部位，应用平地机刮除，低的部位不得贴补，在底基层施工时，调整厚度，保证底基层顶高程。
底基层施工时，机械和施工工艺与一般段落基本相同，但由于纵横坡变化频率较高，而且变化的方向与一般段落也不同，高程控制点密度应高于一般段落，便于平地机整平。特征点以外的点，一定要根据图纸坡度辐射方向在相关点之间拉线，取得中间点位置和高程，这项工作要做的尽量细致。
图1 新老路搭接示意图
3.3.2 基层施工。 基层施工分两次完成，在对底基层进行验收合格后。恢复特征点，并计算圆弧边线位置，用白灰撒出边线，与一般段落基本一样。
但在高程控制时，钢钎上钢丝的高程应按相应的方向和横坡计算高程，并将钢钎打在边线外缘，便于摊铺机行走和高程控制，在中间放置铝合金钢尺，便于摊铺机传感器接触和行走，控制中间高程。
摊铺机摊铺时，摊铺新路采取与主线同样的行驶方向和速度，但是宽度应适当加宽，应铺设超宽3~4m，控制平交道口的整体性，超宽部分，摊铺机完成后，再用人工铲除至边线位置，对老路边上狭窄而摊铺机摊不到的地方，可用人工铺设、整平，与主线一起碾压。
基层下层施工完毕后，对老路进行交通管制，实行半幅封闭半幅通车，铣刨老路沥青路面，直至基层完全暴露，并测量高程，与设计高程相对比，确定铣刨的厚度。由于老路的横坡比新路纵坡大，在铣刨基层时，铣刨机沿老路纵向行驶，由边往中间铣刨，大约单趟10次铣刨完毕。在老路基层横向每隔1m测设一个高程点纵线。控制铣刨深度，中间铣刨较多，边上铣刨较少。确保碾压成型厚度控制在15cm~22cm之间，既要保证高程，又要保证压实度。
上层施工，大体与下层相同，但封闭交通要编制专项的交通管制方案，并上报公安和交通部门批准。摊铺至老路面边线后，调整摊铺机行驶方向，使其顺着老路纵向行驶，直至摊铺完毕。
3.3.3 沥青面层施工。
在沥青面层施工前，要确保基层的高程复核要求，对中间的点，要采用拉线方法，测量高程是否满足要求。对不满足的地方要几时填补和凿除，在面层施工时，只要打上钢钎，控制厚度就可以了。但在与老路搭接处，应按正常路段接头处理方法，严格处理，防止排水和顺接不畅，以免发生跳车和积水。
4. 结语
平交道口与一般路段施工的主要区别就是测量工作量比较大，要求更严格，搭接比较复杂，需编制专项的交通管制方案，并上报相关部门审批。本文以245省道与324省道平交道口的施工为例，详细的叙述了平交道口施工方法，仅供广大同行人员参考，由于笔者水平有限，不妥之处在所难免，请广大读者批评指正。
［文章编号］1006-7619（2010）11-17-034
【关键词】平交道口；施工技术；研究
Technology scheme research of level crossing construction
Shan Dong-hao
(Suqian City Highway Construction Department Suqian Jiangsu 223800)
【Abstract】In recent years, due to the rapid development of China's rapid economic growth, the size of the road, Trunk Road, are in sub-renovation and expansion to improve upgrade, other than highways, the existing national and provincial trunk of the second and third most of the upgrading of a highway Highway. In this case, there have been a lot of Ohira crossing, because the level of the same road, political, and economic status rather, there is no problem of primary and secondary lines. Level crossing construction, two or even multi-channel cross-road must take into account, it is necessary to ensure traffic safety, but also to ensure smooth driving comfort and drainage. Drainage problems in particular, has become a common problem for all level crossings. In this paper, 324 Highway 245 Highway level crossing and new construction, for example, described the level crossing points and the control method of construction, the majority of construction personnel for reference purposes only.
【Key words】Level crossing; Construction technology; Research
1. 工程概况
245省道沭阳段于2008年11月开工建设，其中324省道平交道口处于A5合同段内。本施工段起迄桩号为K31+570～K42+800，路线起自新沂河特大桥南，起点与A4标相接，路线向南穿越沭阳县耿圩镇、陇集镇，324省道平交道口在陇集镇谢桥村境内，交叉点于245省道桩号为K42+507,324省道桩号为K139+500，交角为70°，324省道已于2004年底建成通车，设计标准为双向四车道一级公路，路基宽25.5m，面层结构为11cm沥青混合料+32cm二灰碎石基层+20cm12%石灰土底基层，路床为7%灰土。245省道为2008年年底新建公路，设计标准为双向四车道一级公路，路基宽为24.5m，面层结构面层结构为11cm沥青混合料+40cm水泥稳定碎石基层+20cm12%石灰土底基层，路床为6%灰土。
本交叉为十字型交叉，设计采用渠化设计，设置独立的左、右转车道，转角半径为25.52m，面层结构形式为4cmAC-13+7cmAC-20+40cm水泥稳定碎石+20cm12%石灰土。
2. 施工要求
原有老路横坡为2%，本平交处于新老路纵坡处和平曲线上，老路排水方向为由路面漫流自然排水，然后经边沟由大桩号向小桩号方向经过路涵流入附近河流，新路排水采用同样的方法。
图纸要求，施工时应注意不得破坏原有的排水系统，并注意与主线排水系统结合。由于本平交道口处于两条道路的曲线上，一般技术要求与主线相同，但行车安全和美观要求更高，施工难度也较大、比较繁琐。
3. 施工方案的探讨
3.1 施工准备
3.1.1 审核图纸。主要审查图纸的平交道口设计图所提供的平面位置（坐标）是否与主线相对应，是否在曲线上，有无错漏之处。纵断高程与主线提供的高程和纵坡是否吻合。在审核高程时，要特别注意，平交圆弧的边缘高程是否低于中间高程，否则就会产生反坡，造成集水。根据图纸提供被交道路特征点坐标，现场测设放样，测量老路现场高程与图纸的一致性。
审查无误后，根据图纸提够特征点坐标，在CAD上展开，进行圆弧定位，查看圆弧位置是否与主线顺接，并按图纸将其分段，查算高程特征点坐标。
3.1.2 现场测量。现场测量包括特征点的放样，特征点高程的测量和圆弧轮廓线的放样。测得高程后，回室内与计算的各层位高程相对照，并计算相应数据，计算路基底施工高程和厚度，根据路基边坡和测得的高程资料计算基底圆弧的边线与路面边缘圆弧之间的距离，放出基底圆弧线，测出高程，按图纸要求确定开挖还是直接填筑，按相应的技术规范和图纸要求进行路基填筑。
特别要注意，根据图纸提供被交道路特征点坐标，现场测设放样，测量老路现场高程与图纸的一致性。无论平面位置和高程产生偏差，都应上报设计单位，重新进行设计调整，以免发生偏位影响交通安全，产生反坡造成集水。
3.1.3 清理现场。根据放出的边线范围，清除杂草和不适用材料，挖除老路边坡浆砌块石和块石下松软土层，直至老路路基完全外露，并查看老路路基完好情况，形成书面材料，便于拟定路基填筑方案。
3.1.4 组织机械人员进场。
人员与一般路基人员相同，只是机械有所区别，需组织小型压实机械或夯实机械，防止老路边缘狭窄处碾压不到位。
3.2 路基填筑。
平交道口由于空间小，搭接复杂，填筑速度快，与一般路基有所不同。根据本平交道口交点高程新老路一致，新老路相应结构层基本相同的特点，可将老路边坡腐殖土直接开挖，并清除损坏路基后，直接填筑新路基，填筑至路床底后，开始与老路搭接。
填筑时，对老路边缘比较狭窄的部位，要事先将灰土拌和好，运至现场直接摊平，并适当超宽填筑，保证压路机碾压宽度，多余部分，在刷破时刷去。也可以用小型夯实机夯实，但填筑层厚不得超过15cm，确保压实度符合要求。其他施工工艺与一般路基相同。
路基施工至路床底后，新路床与老路路床开始搭接。将老路路床全段面向内开挖1m，形成向内倾斜的大于1%的横坡，设置成1：0.25的边坡，在其上铺设2m宽土工格栅，开始填筑路基填料。施工40cm（两层）后，将路床按照上述方法再向内开挖1m，但只开挖上面的40cm厚，完成后，继续路床施工。路床施工完毕后（因老路存在2%的横坡，比新路纵坡0.383%和0.111%大的多，而交叉点的高程是一致的，所以此时新路床顶高程与老路底基层高程基本一致）将硬路肩上部沥青面层及基层向内开挖1m，但基层只挖除20cm厚，开挖完毕后，在路床地上铺设2m宽的土工格栅。开始施工底基层，底基层施工完毕后，施工基层第一层，顶高程与老路基层基本一致。将老路路面铣刨后，施工基层第二层。具体见搭接方法如图1所示。
3.3 面层施工
3.3.1 底基层施工。
底基层施工前，应对老路路肩向内开挖至符合要求位置，对圆弧、中桩等相应特征点恢复。并对路床进行验收，圆弧恢复时，要按边坡要求，底基层底与面层顶之间的高差测算底基层底圆弧线。对于局部高于设计高程的部位，应用平地机刮除，低的部位不得贴补，在底基层施工时，调整厚度，保证底基层顶高程。
底基层施工时，机械和施工工艺与一般段落基本相同，但由于纵横坡变化频率较高，而且变化的方向与一般段落也不同，高程控制点密度应高于一般段落，便于平地机整平。特征点以外的点，一定要根据图纸坡度辐射方向在相关点之间拉线，取得中间点位置和高程，这项工作要做的尽量细致。
图1 新老路搭接示意图
3.3.2 基层施工。 基层施工分两次完成，在对底基层进行验收合格后。恢复特征点，并计算圆弧边线位置，用白灰撒出边线，与一般段落基本一样。
但在高程控制时，钢钎上钢丝的高程应按相应的方向和横坡计算高程，并将钢钎打在边线外缘，便于摊铺机行走和高程控制，在中间放置铝合金钢尺，便于摊铺机传感器接触和行走，控制中间高程。
摊铺机摊铺时，摊铺新路采取与主线同样的行驶方向和速度，但是宽度应适当加宽，应铺设超宽3~4m，控制平交道口的整体性，超宽部分，摊铺机完成后，再用人工铲除至边线位置，对老路边上狭窄而摊铺机摊不到的地方，可用人工铺设、整平，与主线一起碾压。
基层下层施工完毕后，对老路进行交通管制，实行半幅封闭半幅通车，铣刨老路沥青路面，直至基层完全暴露，并测量高程，与设计高程相对比，确定铣刨的厚度。由于老路的横坡比新路纵坡大，在铣刨基层时，铣刨机沿老路纵向行驶，由边往中间铣刨，大约单趟10次铣刨完毕。在老路基层横向每隔1m测设一个高程点纵线。控制铣刨深度，中间铣刨较多，边上铣刨较少。确保碾压成型厚度控制在15cm~22cm之间，既要保证高程，又要保证压实度。
上层施工，大体与下层相同，但封闭交通要编制专项的交通管制方案，并上报公安和交通部门批准。摊铺至老路面边线后，调整摊铺机行驶方向，使其顺着老路纵向行驶，直至摊铺完毕。
3.3.3 沥青面层施工。
在沥青面层施工前，要确保基层的高程复核要求，对中间的点，要采用拉线方法，测量高程是否满足要求。对不满足的地方要几时填补和凿除，在面层施工时，只要打上钢钎，控制厚度就可以了。但在与老路搭接处，应按正常路段接头处理方法，严格处理，防止排水和顺接不畅，以免发生跳车和积水。
4. 结语
平交道口与一般路段施工的主要区别就是测量工作量比较大，要求更严格，搭接比较复杂，需编制专项的交通管制方案，并上报相关部门审批。本文以245省道与324省道平交道口的施工为例，详细的叙述了平交道口施工方法，仅供广大同行人员参考，由于笔者水平有限，不妥之处在所难免，请广大读者批评指正。
［文章编号］1006-7619（2010）11-17-034