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摘要：LNG加气是一个新兴行业，LNG加气站的设计与运行仍处于起步阶段，LNG加气站在建设中存在一定的风险，建设方勿盲目跟风，建站前应做好规避风险的准备，使建设及运行过程顺利进行，以获得良好的经济效益，保证LNG加气站可靠运行。本文就LNG加气站建设风险与规避对策进行了探讨。
关键词：LNG加气站；建设风险；规避对策
中图分类号：X820文献标识码： A
引言
LNG是一种高效、清洁、节能、环保的绿色新能源，但也是一种非常危险的化学燃料，从从事LNG加气站建设或运营的从业者角度出发，需要更好的了解它的特性，在加气站建设和运行上更合理的规避它的不安全因素，更大的发挥它的能源优势，杜绝事故的发生，使它更好的服务人类。
一、LNG加气站及LNG汽车现状
1、LNG加气站现状
在节能减排政策及相关技术的推动下，LNG加气站得到了很快的发展。有关资料显示，截至2012年10月底，中国已经投运的液化天然气(LNG)加气站数量约385座，其中，中石油、中海油、中石化、新疆广汇集团及新奥集团为主要运营方。从国内LNG加气站区域分布来看，西北、华南、华北三地分布最为密集，占全国总数的64%;从各省情况来看，截至2012年10月底，新疆、山东、广东已投运LNG加气站数量依次排名全国前三名。至2013年底，国内LNG加气站数量将增加到2000余座。至2020年，国内LNG加气站总数将超过10000座。
2、LNG汽车现状
根据相关资料，到目前为止，中国LNG汽车总数约70000辆，各省份情况如下:新疆LNG重卡车约2000辆，山东省LNG客车、公交车、重卡车约2000辆，贵州贵阳LNG公交车和大巴车1000多辆，广东省LNG公交车保有量708辆，内蒙古重卡车及城际客车超过300辆，福建省LNG公交车保有量210辆，海南省海口、三亚、琼海LNG公交车保有量为230多辆。
以上数据显示，目前LNG加气站和LNG汽车现状和发展趋势很乐观，但是从已经运营的LNG加气站来看，整体处于亏损状态，这给LNG加气站的建设带来一定的风险。
二、LNG加气站的建设风险
1、气源问题颇多
（1）来源风险
LNG加气站气源主要依托省内或省外LNG液化工厂气源。不同规模的加气站LNG储罐的储存时间是不同的，如果储罐储气不足，若遇恶劣天气及不可抗力等因素而影响槽车的运输，势必影响LNG加气站的运行。就未来市场需求而言，气源紧张成为必然。天然气液化工厂的赢利目的，使得LNG气源在销售市场不能得到均衡。在有限的市场份额中获得稳定持续的气源供应，是LNG加气站正常运行的关键。
（2）品质风险
不同时间、不同产地、不同原料气的气源，其气源组成及品质不可避免地存在差异。由此将造成蒸发气(BOG)的量的不同，BOG量的增多会使LNG量减少，在一定程度上影响经济效益。
（3）价格风险
LNG的进站价格受多种因素综合制约，不同产地、不同原料气的天然气液化工厂，其出厂及进站价格差异较大。
LNG用户的承受能力取决于其替换燃料(主要为汽油和柴油)的价格。根據路试数据，1L汽油相当于1．1m3的天然气(标准状态，以下同)，由此可知，如西安市90号汽油价格以6．95元/L计，用户可承受天然气价格最高为6．32元/m3。根据《国家发展改革委关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》，车用天然气最高销售价格为90号汽油零售价格的0．75倍，则西安市车用天然气最高售价为5．21元/m3。
由于市场推广中的LNG来源和LNG加气站售气价格都存在不确定因素，因此，存在较大的价格风险。
2、激烈的市场竞争所带来的压力
LNG加气站以其节能环保的特性，得到政府的大力扶持，投资者们纷纷看到LNG加气站受政府支持、投资少、节能高效的优势[3]，而进行一窝蜂地跟风投资，结果导致虽然LNG的价格低于普通燃料，具有一定的价格竞争力，但同时却也因为价格的低迷使得LNG加气站的收支无法平衡，长期处于亏损的状态，这不仅会给LNG加气站的建设发展造成很大阻碍，也会让LNG加气站的投资者丧失信心。而且我们也看到，由于中石化、中石油、中海油和新奥集团、新疆广汇集团五大企业垄断了大部分的LNG气源，不仅存在随意定价，扰乱市场秩序的问题，而且也使得其他想要涉足这一行业的企业无法立足，不利于LNG行业的健康全面有序的发展。
3、用户的数量问题
目前LNG行业的一个严峻问题是，虽然我国的LNG加气站数量不断增加，但配套的LNG汽车数量却没有与之相平衡，以至于在许多地区如华东、华北等地区经常出现“有站无车”的现象，巧妇难为无米之炊，硬件设施虽然建立起来了，却没有可以依托其进行运转的软件设施，LNG产业同样无法正常的运转。
4、加气站审批困难
LNG加气站一直存在“建站难”的问题，据相关数据显示，想要建立一个LNG加气站，需要通过如规划选址、建筑审核、验收等环节的层层审批，，要盖至少26个印章，不仅要耗费大量的检测成本和认证成本，也会浪费大量的时间和人力财力，而且LNG加气站的建立也要求具备高水平的技术经验，具有很高的建站标准，这使得加气站的建立十分低效缓慢，这无疑严重打击了想要从事LNG行业的企业的积极性。
三、LNG加气站的规避对策
想要有效解决LNG加气站在发展中的种种问题，主要由以下对策：
1、汽车的改装和购置
针对LNG汽车数量不足，无法与相关地区的LNG加气站数量相匹配，造成资源浪费的问题，可以继续加大政府对于LNG汽车发展的扶持力度，增加公用LNG汽车的购置量，提倡购买LNG私家车和进行相应的汽车改装，并给与一定的优惠政策。
2、将审批手续进行相应简化
进一步规范LNG加气站的行业标准，简化审批流程，使得LNG加气站的申请和建立更加高效快速，让LNG加气站行业进一步步入正轨，在社会激烈的的市场竞争中更具竞争力。
3、价格更为合理
一直以来，LNG的定价都不在政府的监督指导之下，才会出现LNG价格混乱低迷，LNG行业长期亏损的局面，所以政府要进一步对相关企业随意定价的问题进行监督和规范，改善LNG行业的生态现状，使价格更为合理，这样才能让LNG行业能够更加正常有序的运行和发展。
4、扶持民间企业，打破五大企业的垄断
众所周知，LNG行业一直处于五大企业的垄断之下，这使得其他想要进入此行业的企业在进行时遭遇到很大的阻碍，这既不公平公正，也不利于LNG行业的健康运转，所以政府除了对相关的审批流程进行精简之外，也要大力扶持民间企业，支持和鼓励民间企业在LNG领域的投资和参与，打破五大企业对于LNG市场的畸形垄断。
结束语
虽然LNG加气站在建设和发展的过程中有着种种问题，但只要我们冷静分析，找出关键所在，采取相应的解决方法，就能使LNG行业在未来的市场竞争中屹立不倒，成为充满潜力的朝阳产业。
参考文献：
[1]吴莉.LNG加气站缘何受追捧[N].中国能源报,2012-12-10(13).
[2]李迎.LNG加气站建设风险及规避对策[J].煤气与热力，Gas&Heat，2013；（5）：15.
[3]李康林．我国LNG汽车发展现状及存在问题探讨［J］．煤气与热力，2012，32(8):B14－B16．
[4]马景柱，杨楚生.中国海油LNG汽车加注产业实践及发展建设［J］.天然气技术与经济，2013，7(4):16-19，83.
[5]中华人民共和国质量监督检验检疫总局．GB150—2011压力容器［S］.北京:中国质检出版社，2012．
关键词：LNG加气站；建设风险；规避对策
中图分类号：X820文献标识码： A
引言
LNG是一种高效、清洁、节能、环保的绿色新能源，但也是一种非常危险的化学燃料，从从事LNG加气站建设或运营的从业者角度出发，需要更好的了解它的特性，在加气站建设和运行上更合理的规避它的不安全因素，更大的发挥它的能源优势，杜绝事故的发生，使它更好的服务人类。
一、LNG加气站及LNG汽车现状
1、LNG加气站现状
在节能减排政策及相关技术的推动下，LNG加气站得到了很快的发展。有关资料显示，截至2012年10月底，中国已经投运的液化天然气(LNG)加气站数量约385座，其中，中石油、中海油、中石化、新疆广汇集团及新奥集团为主要运营方。从国内LNG加气站区域分布来看，西北、华南、华北三地分布最为密集，占全国总数的64%;从各省情况来看，截至2012年10月底，新疆、山东、广东已投运LNG加气站数量依次排名全国前三名。至2013年底，国内LNG加气站数量将增加到2000余座。至2020年，国内LNG加气站总数将超过10000座。
2、LNG汽车现状
根据相关资料，到目前为止，中国LNG汽车总数约70000辆，各省份情况如下:新疆LNG重卡车约2000辆，山东省LNG客车、公交车、重卡车约2000辆，贵州贵阳LNG公交车和大巴车1000多辆，广东省LNG公交车保有量708辆，内蒙古重卡车及城际客车超过300辆，福建省LNG公交车保有量210辆，海南省海口、三亚、琼海LNG公交车保有量为230多辆。
以上数据显示，目前LNG加气站和LNG汽车现状和发展趋势很乐观，但是从已经运营的LNG加气站来看，整体处于亏损状态，这给LNG加气站的建设带来一定的风险。
二、LNG加气站的建设风险
1、气源问题颇多
（1）来源风险
LNG加气站气源主要依托省内或省外LNG液化工厂气源。不同规模的加气站LNG储罐的储存时间是不同的，如果储罐储气不足，若遇恶劣天气及不可抗力等因素而影响槽车的运输，势必影响LNG加气站的运行。就未来市场需求而言，气源紧张成为必然。天然气液化工厂的赢利目的，使得LNG气源在销售市场不能得到均衡。在有限的市场份额中获得稳定持续的气源供应，是LNG加气站正常运行的关键。
（2）品质风险
不同时间、不同产地、不同原料气的气源，其气源组成及品质不可避免地存在差异。由此将造成蒸发气(BOG)的量的不同，BOG量的增多会使LNG量减少，在一定程度上影响经济效益。
（3）价格风险
LNG的进站价格受多种因素综合制约，不同产地、不同原料气的天然气液化工厂，其出厂及进站价格差异较大。
LNG用户的承受能力取决于其替换燃料(主要为汽油和柴油)的价格。根據路试数据，1L汽油相当于1．1m3的天然气(标准状态，以下同)，由此可知，如西安市90号汽油价格以6．95元/L计，用户可承受天然气价格最高为6．32元/m3。根据《国家发展改革委关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》，车用天然气最高销售价格为90号汽油零售价格的0．75倍，则西安市车用天然气最高售价为5．21元/m3。
由于市场推广中的LNG来源和LNG加气站售气价格都存在不确定因素，因此，存在较大的价格风险。
2、激烈的市场竞争所带来的压力
LNG加气站以其节能环保的特性，得到政府的大力扶持，投资者们纷纷看到LNG加气站受政府支持、投资少、节能高效的优势[3]，而进行一窝蜂地跟风投资，结果导致虽然LNG的价格低于普通燃料，具有一定的价格竞争力，但同时却也因为价格的低迷使得LNG加气站的收支无法平衡，长期处于亏损的状态，这不仅会给LNG加气站的建设发展造成很大阻碍，也会让LNG加气站的投资者丧失信心。而且我们也看到，由于中石化、中石油、中海油和新奥集团、新疆广汇集团五大企业垄断了大部分的LNG气源，不仅存在随意定价，扰乱市场秩序的问题，而且也使得其他想要涉足这一行业的企业无法立足，不利于LNG行业的健康全面有序的发展。
3、用户的数量问题
目前LNG行业的一个严峻问题是，虽然我国的LNG加气站数量不断增加，但配套的LNG汽车数量却没有与之相平衡，以至于在许多地区如华东、华北等地区经常出现“有站无车”的现象，巧妇难为无米之炊，硬件设施虽然建立起来了，却没有可以依托其进行运转的软件设施，LNG产业同样无法正常的运转。
4、加气站审批困难
LNG加气站一直存在“建站难”的问题，据相关数据显示，想要建立一个LNG加气站，需要通过如规划选址、建筑审核、验收等环节的层层审批，，要盖至少26个印章，不仅要耗费大量的检测成本和认证成本，也会浪费大量的时间和人力财力，而且LNG加气站的建立也要求具备高水平的技术经验，具有很高的建站标准，这使得加气站的建立十分低效缓慢，这无疑严重打击了想要从事LNG行业的企业的积极性。
三、LNG加气站的规避对策
想要有效解决LNG加气站在发展中的种种问题，主要由以下对策：
1、汽车的改装和购置
针对LNG汽车数量不足，无法与相关地区的LNG加气站数量相匹配，造成资源浪费的问题，可以继续加大政府对于LNG汽车发展的扶持力度，增加公用LNG汽车的购置量，提倡购买LNG私家车和进行相应的汽车改装，并给与一定的优惠政策。
2、将审批手续进行相应简化
进一步规范LNG加气站的行业标准，简化审批流程，使得LNG加气站的申请和建立更加高效快速，让LNG加气站行业进一步步入正轨，在社会激烈的的市场竞争中更具竞争力。
3、价格更为合理
一直以来，LNG的定价都不在政府的监督指导之下，才会出现LNG价格混乱低迷，LNG行业长期亏损的局面，所以政府要进一步对相关企业随意定价的问题进行监督和规范，改善LNG行业的生态现状，使价格更为合理，这样才能让LNG行业能够更加正常有序的运行和发展。
4、扶持民间企业，打破五大企业的垄断
众所周知，LNG行业一直处于五大企业的垄断之下，这使得其他想要进入此行业的企业在进行时遭遇到很大的阻碍，这既不公平公正，也不利于LNG行业的健康运转，所以政府除了对相关的审批流程进行精简之外，也要大力扶持民间企业，支持和鼓励民间企业在LNG领域的投资和参与，打破五大企业对于LNG市场的畸形垄断。
结束语
虽然LNG加气站在建设和发展的过程中有着种种问题，但只要我们冷静分析，找出关键所在，采取相应的解决方法，就能使LNG行业在未来的市场竞争中屹立不倒，成为充满潜力的朝阳产业。
参考文献：
[1]吴莉.LNG加气站缘何受追捧[N].中国能源报,2012-12-10(13).
[2]李迎.LNG加气站建设风险及规避对策[J].煤气与热力，Gas&Heat，2013；（5）：15.
[3]李康林．我国LNG汽车发展现状及存在问题探讨［J］．煤气与热力，2012，32(8):B14－B16．
[4]马景柱，杨楚生.中国海油LNG汽车加注产业实践及发展建设［J］.天然气技术与经济，2013，7(4):16-19，83.
[5]中华人民共和国质量监督检验检疫总局．GB150—2011压力容器［S］.北京:中国质检出版社，2012．