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南粤大地，中国最早的经济特区，经济总量全国第一，人均铁路里程却仅有2厘米。90年前，孙中山先生谋划的《建国方略》中，10年修建16万公里铁路的宏伟构想激荡人心；90年后，孙中山先生的家乡广东省中山市，还没有一寸铁路……加快铁路建设成为广东刻不容缓的事情。
2009年3月21日，赣州至韶关、茂名至湛江铁路建设动员大会在广东省韶关市南雄珠玑工业园和湛江市坡头区官渡工业园同时举行。中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋响亮的声音震憾粤北南岭山脉史上最有名的梅关古驿道：“我宣布，赣韶铁路、茂湛铁路开工！”
京广、京九华南“聚首”
赣韶线全长194公里，是国铁Ⅰ级单线电气化铁路，投资61.8亿元，设计时速160公里，预留双线及200公里条件。从京广线的韶关站引出，经广东省的仁化县、始兴县、南雄市，江西省的大余县、南康市，与京九铁路的南康站接轨。
他穿越粤北赣南两个革命老区，在华南地区连通京广、京九两条南北大动脉，不仅令京九和京广铁路在华南“聚首”，还通过龙厦、赣龙铁路，拉近粤北与东南沿海的时空距离，构成东南沿海环状铁路迂回线，可有效增强铁路运输客货兼顾的路网灵活性。
在2008年雪灾时，当时京广铁路上的火车只能退回广州改走京九铁路，而赣州与京广铁路直线距离只有100多公里，却由于没有联络线而只能望路兴叹，中国两条铁路大动脉从广州分岔后直到株洲才有联络线的缺点在雪灾面前暴露无遗。
赣韶铁路的开工，将使未来不再出现上述困境，到2012年投入运营后，从赣州到韶关不用再绕行广州或株洲，时空距离从现在的9小时压缩到不足2小时。这条“行走”在南岭山脉的线路，也将为南岭腹地的百姓、农产品和矿产资源走出山区提供交通便利。
湛江融入珠三角
茂湛铁路全长103公里，为国铁Ⅰ级双线电气化线路，投资47亿元，设计时速200公里，预留250公里条件。和赣韶铁路穿山越岭不同，茂湛铁路主要跨江越河，从广东的茂名东站引出，沿既有的广茂线向西并行，先后跨越小东江、白沙河、板桥河等河流，中途设吴川、塘口等站，在广西湛江与黎湛铁路接轨。
茂湛铁路也是洛(阳)湛(江)通道和广东西部沿海铁路的重要组成部分，他沟通华中、西南与华南，粤东与粤西及海南，将为地处中国西南大陆桥与环太平洋海洋桥转换枢纽中心位置的湛江和茂名港口，提供大运量的货运支撑，构筑海铁联运大通道。到2012年该铁路建成后，从茂名到湛江只需35分钟；到2013年广东西部沿海铁路建成后，从广州到湛江只需要2小时30分，比现在缩短3小时40分，一天之内，湛江人就能到广州走个来回，真正融入珠三角。
南粤人民盼铁路
进入2009年，加快铁路建设步伐在广东成为热议的话题：
1月8日，国家发展和改革委员会发布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中，构建网络完善、布局合理、运行高效的一体化综合交通运输体系，加快建设广深港铁路客运专线、沿海铁路、贵广铁路、南广铁路以及广州、深圳、佛山、东莞城市轨道交通，既是拉动内需、促进经济平稳较快增长的重要举措，又是增强广东经济发展后劲的基础性建设项目。
2月25日，42名广东地区的全国人大代表、广东省人大代表专程来到广州新客站建设工地。在工地上，代表们对广州铁路（集团）公司近年来取得的成绩赞叹不已。省人大常委会主任欧广源说，想不到新规划的广东铁路网现代化水平如此高，想不到铁路网对促进广东发展如此重要。
今年两会期间，全国人大代表，广铁集团董事长、党委书记何玉华在广东团讨论时，列举的数据令人震惊：汽车的一氧化碳换算排放量是火车的8倍，噪音是火车的10倍，油耗（万吨公里）是铁路的32倍，运输成本是铁路的4.6倍，而修建铁路的占地面积仅为高速公路的1/8。广东铁路建设今年投入300多亿元，可创造20万个就业岗位，消耗钢材100万吨，水泥16.4亿吨和大批建材……广东代表团的全国人大代表们纷纷表示，要在各自的岗位上，为加快铁路建设鼓与呼，为支持铁路建设贡献力量。
天时、地利、人和一应俱全，广东铁路建设工地一片繁忙：今年前两个月，完成建设投资35.2亿元，广深港铁路客运专线、广珠城际轨道交通、厦深铁路……广东省内的12个建设项目个个有序推进，建设热潮一浪高于一浪。
2012年，广东铁路大变样
韶赣铁路和茂湛铁路的开工也正式拉开了今年广东加快铁路建设的序幕，今年广东省内拟开工的铁路项目将为7个，总投资300亿元。
按照现有规划， 到2012年广东省与铁道部合作建设项目为21个，新建铁路2320公里，总投资规模达2300亿元，这些项目包括赣韶铁路、茂湛铁路、贵广铁路、南广铁路、广东西部沿海通道等，另外还有数个项目正在规划之中，其中包括琼州海峡跨海工程。据了解，这些项目中广州新客站、武广客运专线、广珠城际轨道计划于今年内竣工，广深港高铁广深段明年也将竣工通车。
到2012年，广东铁路路网规模将由目前的1880公里增加到4200多公里，其中200公里时速及以上的铁路里程将达到 1800公里，广东出省铁路通道也将由目前的5条增加至12条，路网规模进一步扩大，运输能力大大提高，基本形成一个发达的铁路网。
文/本刊记者 汪鹏
2009年3月21日，赣州至韶关、茂名至湛江铁路建设动员大会在广东省韶关市南雄珠玑工业园和湛江市坡头区官渡工业园同时举行。中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋响亮的声音震憾粤北南岭山脉史上最有名的梅关古驿道：“我宣布，赣韶铁路、茂湛铁路开工！”
京广、京九华南“聚首”
赣韶线全长194公里，是国铁Ⅰ级单线电气化铁路，投资61.8亿元，设计时速160公里，预留双线及200公里条件。从京广线的韶关站引出，经广东省的仁化县、始兴县、南雄市，江西省的大余县、南康市，与京九铁路的南康站接轨。
他穿越粤北赣南两个革命老区，在华南地区连通京广、京九两条南北大动脉，不仅令京九和京广铁路在华南“聚首”，还通过龙厦、赣龙铁路，拉近粤北与东南沿海的时空距离，构成东南沿海环状铁路迂回线，可有效增强铁路运输客货兼顾的路网灵活性。
在2008年雪灾时，当时京广铁路上的火车只能退回广州改走京九铁路，而赣州与京广铁路直线距离只有100多公里，却由于没有联络线而只能望路兴叹，中国两条铁路大动脉从广州分岔后直到株洲才有联络线的缺点在雪灾面前暴露无遗。
赣韶铁路的开工，将使未来不再出现上述困境，到2012年投入运营后，从赣州到韶关不用再绕行广州或株洲，时空距离从现在的9小时压缩到不足2小时。这条“行走”在南岭山脉的线路，也将为南岭腹地的百姓、农产品和矿产资源走出山区提供交通便利。
湛江融入珠三角
茂湛铁路全长103公里，为国铁Ⅰ级双线电气化线路，投资47亿元，设计时速200公里，预留250公里条件。和赣韶铁路穿山越岭不同，茂湛铁路主要跨江越河，从广东的茂名东站引出，沿既有的广茂线向西并行，先后跨越小东江、白沙河、板桥河等河流，中途设吴川、塘口等站，在广西湛江与黎湛铁路接轨。
茂湛铁路也是洛(阳)湛(江)通道和广东西部沿海铁路的重要组成部分，他沟通华中、西南与华南，粤东与粤西及海南，将为地处中国西南大陆桥与环太平洋海洋桥转换枢纽中心位置的湛江和茂名港口，提供大运量的货运支撑，构筑海铁联运大通道。到2012年该铁路建成后，从茂名到湛江只需35分钟；到2013年广东西部沿海铁路建成后，从广州到湛江只需要2小时30分，比现在缩短3小时40分，一天之内，湛江人就能到广州走个来回，真正融入珠三角。
南粤人民盼铁路
进入2009年，加快铁路建设步伐在广东成为热议的话题：
1月8日，国家发展和改革委员会发布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中，构建网络完善、布局合理、运行高效的一体化综合交通运输体系，加快建设广深港铁路客运专线、沿海铁路、贵广铁路、南广铁路以及广州、深圳、佛山、东莞城市轨道交通，既是拉动内需、促进经济平稳较快增长的重要举措，又是增强广东经济发展后劲的基础性建设项目。
2月25日，42名广东地区的全国人大代表、广东省人大代表专程来到广州新客站建设工地。在工地上，代表们对广州铁路（集团）公司近年来取得的成绩赞叹不已。省人大常委会主任欧广源说，想不到新规划的广东铁路网现代化水平如此高，想不到铁路网对促进广东发展如此重要。
今年两会期间，全国人大代表，广铁集团董事长、党委书记何玉华在广东团讨论时，列举的数据令人震惊：汽车的一氧化碳换算排放量是火车的8倍，噪音是火车的10倍，油耗（万吨公里）是铁路的32倍，运输成本是铁路的4.6倍，而修建铁路的占地面积仅为高速公路的1/8。广东铁路建设今年投入300多亿元，可创造20万个就业岗位，消耗钢材100万吨，水泥16.4亿吨和大批建材……广东代表团的全国人大代表们纷纷表示，要在各自的岗位上，为加快铁路建设鼓与呼，为支持铁路建设贡献力量。
天时、地利、人和一应俱全，广东铁路建设工地一片繁忙：今年前两个月，完成建设投资35.2亿元，广深港铁路客运专线、广珠城际轨道交通、厦深铁路……广东省内的12个建设项目个个有序推进，建设热潮一浪高于一浪。
2012年，广东铁路大变样
韶赣铁路和茂湛铁路的开工也正式拉开了今年广东加快铁路建设的序幕，今年广东省内拟开工的铁路项目将为7个，总投资300亿元。
按照现有规划， 到2012年广东省与铁道部合作建设项目为21个，新建铁路2320公里，总投资规模达2300亿元，这些项目包括赣韶铁路、茂湛铁路、贵广铁路、南广铁路、广东西部沿海通道等，另外还有数个项目正在规划之中，其中包括琼州海峡跨海工程。据了解，这些项目中广州新客站、武广客运专线、广珠城际轨道计划于今年内竣工，广深港高铁广深段明年也将竣工通车。
到2012年，广东铁路路网规模将由目前的1880公里增加到4200多公里，其中200公里时速及以上的铁路里程将达到 1800公里，广东出省铁路通道也将由目前的5条增加至12条，路网规模进一步扩大，运输能力大大提高，基本形成一个发达的铁路网。
文/本刊记者 汪鹏